Mini Cooper S: Příběh o rybičce a okreskách

Celé to začalo docela nevinně. Vlastně jsem si chtěl jen vyzkoušet jakékoli dostupné Mini, protože se mi moc líbí hravý vzhled a zdravá dávka roztomilosti, se kterou současná generace vyráží na trh. Jenže slovo dalo slovo a místo základního ONE se v Autíčkářově kalendáři skví moje jméno u ostrého Cooperu S. Nepovažuji se za nikterak skvělého řidiče, konec konců moje plechcupové výsledky mluví za vše. Bude týden se sportovním Mini propadák, nebo zábava? Podaří se mi vůbec dostat dvousetkoňový hatchback k hranici jeho schopností? A nedopadne to celé nějakým velkým průšvihem? Přeci jen – nerad bych se stal dalším členem redakce, který z rychlé předokolky demontuje motor v rekorním čase…

První seznámení

Je krátce po osmé hodině ranní a já vcházím do obchodního centra Nové Butovice. Právě tady v suterénu se přebírají novinářská BMW. A protože značka Mini patří od roku 2001 německému výrobci, převezmu si zde i “svůj” Cooper. Po podpisu nezbytných dokumentů přebírám klíče a mačkáním centrálu se snažím zjistit, které ze zaparkovaných aut mě odsud odveze. Po chvíli bezcílného mačkání ovladače se rozsvítí světla třídveřového Mini Cooperu S schovaného mezi dvěma tmavými BMW. Neubráním se úsměvu – modrý metalický lak, bílá střecha, zrcátka a závodní pruhy – tohle je Mini jak má být. Chybí snad jen britská vlajka na střeše.

Auto je plné různých hravých detailů, které bych v jiných vozech asi nazval kýčem. Mini si ale takovéhle výstřelky zkrátka může dovolit a je to zcela v pořádku. Ať už jde o britské vlajky v zadních světlech, projekci loga značky před dveře řidiče, nebo třeba mrkající autíčko, které vás přivítá na displeji po nastoupení do auta. Právě nezaměnitelný desgin a styl je, věřím, pro spoustu lidí hlavním důvodem, proč po roztomilém hatchbacku, třeba jen v základní motorizaci, sáhnou. A to nemyslím nijak špatně – aut s takovou “osobností” je jako šafránu.  

Testovaný vůz ale rozhodně základní není. Pod kapotou se skrývá dvoulitrový čtyřválec, který na přední kola posílá 192 koní přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Někteří z vás možná teď významně zvedli obočí. Hothatch s automatem? To se přeci nesluší. No, uvidíme. Není času nazbyt, za chvíli mám být v práci a přede mnou je několik náročných kilometrů přes centrum Prahy. 

Na hravý interiér plný kružnic si zvykám rychle, ideální pozici za volantem taky nacházím na první dobrou. Tvarovaná sedadla nabízejí ideální poměr mezi pohodlím a oporou při rychlejší jízdě  a infortainment se systémem iDrive je intuitivní a rychlý, spárování telefonu je otázkou chvilky. Stačí už jen probudit motor “leteckým” přepínačem na středové konzoli a vyrazit na cestu.

Městské trampoty

Ač je mini podle všech znalců ideálním okreskovým náčiním, první kilometry jsem nevyhnutelně strávil v ranním pražském provozu. Zde jsem při poznávání auta rychle zjistil, že jízdní režim “sport” se na proplétání zácpou příliš nehodí – plynový pedál je v něm dost citlivý a řízení ztěžkne. Za to ekologický režim udělá i z rutinní cesty po magistrále poměrně zajímavou aktivitu. Může za to vtipně zpracovaný analyzér šetrnosti jízdy. Místo obligátního zeleného listu, nebo suchých čísel, které z ekonomicko-ekologických módů známe od konkurence, vám dělá v mini společnost rozpustilá zelená rybka v akváriu. 

Podle stylu jízdy její plynulosti se rybička více či méně usmívá a každou získanou hvězdičku odmění veselým skokem z vody. Kromě toho ale občas vytáhne periskop a zasvěceně informuje, jaké nástrahy na vás v provozu čekají. Díky online mapovým podkladům docela přesně odtuší, z jakého místa je vhodné sudat nohu z plynu, aby vůz “doplachtil” k zácpě, nebo rychlostnímu omezení a nebylo nutné brzdit. A hlavně to celé má velmi blahodárný vliv na spotřebu. Znáte snad jiný dvousetkoňový benzíňák s automatem, který by si po městě vzal něco málo pod šest litrů? 

Potěší i milý detail ve formě světelného kroužku kolem displeje. Ten totiž zastane spoustu funkcí. Při jízdě slouží jako otáčkoměr, odečítá se na něm vzdálenost do odbočky v případě zapnuté navigace, při nastavení ventilace ukáže modročervené schéma, na kterém se pohybuje světlý bod dle teploty a sekunduje i parkovacím senzorům.

Okresková zábava

Ve městě je Mini dobré, ale na zakroucené silnici mezi poli funguje s přehledem nejlépe. Sedadlo řidiče je umístěné zhruba v polovině rozvoru, auto se tak nejen obrazně, ale i doslova točí kolem řidiče. Právě tady zazáří i sportovní jízdní mód. Ostrý plynový pedál a tužší řízení dostávají smysl a všechno dohromady tvoří, nebál bych se říct, skoro dokonalý celek. Pojďme si to ale trochu rozebrat.

Předně je tu skvělý podvozek. Ten možná někomu může přijít trochu uskákaný, na popraskané silničce ale drží výborně a dá se na něj spolehnout i na nerovnostech. Podvozku sekundují přesné brzdy, které se díky dlouhému chodu brzdového pedálu dají parádně dávkovat. Řízení je citlivé a přesné, malý volant padne do ruky jako ulitý a s trochou nadsázky se dá říct, že jsem si užíval každé jeho otočení. A čtyřválcový dvoulitr sice nemá “petrolheadskou” charakteristiku, kdy nejvyššího výkonu dosahuje těsně před omezovačem, to ale vůbec nevadí. Právě naopak – nejlépe mu je ve středních otáčkách a v případě, že zvolíte manuální řazení pádly pod volantem odpustí i příliš brzké podřazení a ochotně se “sebere”. Třešničkou na skvělém dortu je prskající a brumlající výfuk. 

Mini není typické petrolheadské auto. Vždyť je to koneckonců předokolka s automatem. Jenže to mě na něm právě bavilo nejvíc. Nevyžaduje žádná spojení jezdců a koní, přesné meziplyny a apexy. Prostě do něj stačí skočit, cvaknout několika leteckými přepínači a s nohou na podlaze si užívat práskání do výfuku a rychle projeté zatáčky. Příliš ambiciozní pokusy krotí šikovné, ale ne přehnaně opatrné ESP, na výjezdu ze zatáček má dokonce záď tendenci malinko vybočit. Celé je to výborně čitelné, milé a překvapivě hodně rychlé. 

Starosti všedního dne

Jenže život nejsou jen prázdné okresky a podvečerní slunce klesající zvolna za obzor. A tak se jednoho odpoledne stalo, že se mi na zadním sedadle náhle objevila dětská sedačka (ne, nebyla moje. Nebojte se, zůstávám bezdětný) a Mini vyrazilo do provozu plně obsazené čtyřmi lidmi. A musím říci, že mě opravdu mile překvapilo. Na zadních sedadlech samozřejmě není mnoho místa, přístup na ně je ale poměrně dobře vyřešen a dokonce jsem se byl schopen i posadit (pravda, nikterak pohodlně) i sám za sebe. Zadní sedačky disponují Isofixem a nepůsobí ani zdaleka tak nouzově, jako v první generaci nového Mini.

Podobně je na tom i zavazadlový prostor. Na první pohled vypadá malý, ale díky pravidelnému tvaru a velkorysému prostoru pod podlahou se do něj dá naskládat poměrně dost. 

Verdikt

V testech a recenzích se snažím přistupovat k autům objektivně. Posuzovat je okem potenciálního zákazníka a soustředit se na spotřebitelské rady a zajímavosti. S auty se snažím jezdit v různých podmínkách a podrobuji je nejrůznějším situacím. S Mini to bylo trochu jiné – skoro každý den po práci jsem prostě popadl klíčky a šel se projet. Bez cíle, jen tak. A v neděli večer jsem cestou z Liberce ani nenajel na dálnici a do Prahy se vydal “na blind” po okreskách.

Za volantem Mini Cooperu S jsem strávil v testovacím týdnu bezmála tisíc kilometrů a vracel jsem ho s těžkým srdcem. Modrý hatchback mi totiž ukázal, že i mezi současnou produkcí je relativně konvenční auto, které lze bez problému využívat jako vůz pro každý den, ale zároveň poskytne majiteli spoustu zábavy. Auto, se kterým i cesta pro rohlíky bude řidičským zážitkem, a zároveň nebude vyžadovat teplý letní den a půl hodiny zahřívání motoru. Pro některé řidiče je tímhle autem Miata, pro jiné třeba Toyobaru. Já jsem ale dokonalé auto objevil právě v tomhle rozzlobeném Mini.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1998 ccm
Výkon: 141 kW (192 koní)
Převodovka: automatická sportovní sedmistupňová dvouspojková
Maximální rychlost: 235 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 6,8 s 
Celková hmotnost vozu: 1309 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce (v testu): 5,7l/100 km (7,0 l/100km)
Cena testovaného modelu bez příplatků: 685.100,- Kč
Cena testovaného vozu: 965.962,- Kč