Ford Focus 2.0 2005: Sluha skoro zadarmo

Auto se ke mě dostalo jako vždy naprostou náhodou. Kamarád si koupil Mondeo, Focus ztratil právo parkovat na modrých zónách a dostal se mi tedy do pracek s tím, že ho mám zaparkovat u Džbánu a případně ho můžu semtam použít.

Takže samozřejmě, že s ním jezdím denně. Suxo je v kopřivách v Gastownu, kde se z něj prý věčný optimista Supa pokusí udělat ještě víc závodní auto, Camaro furt bojuje o přízeň mého mechanika s jeho nedostavěným domem a Cadillac má nefunkční alternátor. Už asi půl roku. Je totiž přišroubovaný torxem a pod motorem za krytem a to já teda na ulici dělat nebudu.

Takže kovářovy kobyly nefungují a velkokapitalista Machač strávil několik týdnů za volantem téhle Fordky o které majitel tvrdí, že "se toho potřebuju zbavit, to střelím za dvacku někomu snad".

Je to tedy přesně ten kousek, který sloužil až do momentu, kdy se objevily závady, na které už movitý majitel neměl náladu a vyřešil to koupí nového starého auta. Na budíku svítí něco kolem 170 tisíc kilometrů, škrtící klapka motoru je trošku moc vyplašená a přední tlumiče nejsou jen opotřebované, ale přímo spotřebované.

Ale za dvacku?

Přímo se nabízí otázka, proč se tedy prodávají “horší” vozy za víc. No to je jednoduché. Tenhle dvoulitr má síly sice na rozdávání, krásně s autem upaluje až ke dvousetkilometrové rychlosti, ale taky je to "dvoulitr mámo, to bude žrát". No žere to mé olověné noze devět, tak nevím. Přijde mi to málo na to, co motor předvádí.

Jo, je to čtyřválec bez zajímavého zvuku, ale jde mile za plynem, má dost síly k tomu, aby se při pohodovém předjíždění nemuselo řadit a ve výsledku je to motor tak akorát, pokud vám nejde vyloženě jen o spotřebu. Protože samozřejmě, že je to benzín. Doktor Dušan není debil ;-)

Jen ta klapka. Už tam není lanko, není tam už ani onen slavný fordí obtokový ventil, který šetřílkové čistí co dva měsíce a frajeři co rok mění za nový. Klapka už má ale nějaký kontakty odkuku polohy asi ošoupané a tak se semtam rozhodně, že 3000 otáček je na volnoběh tak akorát. Nejraději to dělá při dojíždění do zastavení před křižovatkou na neutrál. Dělá ze mne sveřepě debila, protože někde kolem 5 km/h se rozhodne, že dosud udržovaných 1000 otáček volnoběhu není dost a přesně v momentě, kdy auto zastavuje motor vytočí do tří tisíc.

Inu, klapka stojí asi pět tisíc a drží snad na šesti šroubech? To nebude ten největší problém. Hůř na tom jsou třeba přední blatníky – ono to na té fialové barvě není moc vidět, ale ony už ani nekvetou, ony už dozrály, oloupaly se a vyloženě hnijí. Blatníky, neni to nosná část, ale bojím se, že ty nosné části pod nimi asi nebudou úplně bez lišky. Takže flexa, rozebrat, drátěný kotouč, suřík a nástřiky dutin. Opět nic složitého, ale víkend nad tím strávíte určitě.

A pak jsou tu ty tlumiče: Už jsem to jednou řešil na Escortu. Vyměnit tlumiče na těch McPhersonech není sranda, debilně se k tomu může, měníte nosnou část, rozhodíte si geometrii a potřebujete stahováky na pružiny. Jako jde to, zase je to spíš víkend, než pár hodin a sprostá slova se budou počítat na stovky. Na druhou stranu sada tlumičů nevalné kvality stojí asi čtyřku, takže zase žádné finanční drama.

Co je ale překvapivé je fakt, že auto i s naprosto nefunkčním odpružením není nepoužitelné. Samozřejmě mám sevřený půlky z obavy nad nedotáčivým smykem, ale několikrát se mi poštěstilo, že mi fordík hezky poslušně pohodil prdelkou, která dokonce obsahuje tlumiče funkční. Hravost podvozku prostě Focus nezapře ani v případě totální devastace předního tlumení. Sice tu hravost musíte hledat stejně pečlivě, jako čtyřlístky, ale je tam.

Paradoxně věcí, kterou bych musel jako nový majitel řešit ihned je loupající se hliník na volantu. Ne vždy mám totiž ruce na volantu v závodní pozici a auto mě kouslo do prstu právě odchlípnutým hliníkem. Takže oloupat a dobrý. Jen to jde ztuha. A nedoporučuju se nad tím zamýšlet při cestě na dálnici, odvádí to pozornost.

Ale pojďme od těch nedostatků k něčemu pozitivnímu: Auto má interier, který nevrže, funguje, okýnka okýnkují a překvapivě i převodovka chodí bez zadrhávání a její krátké dráhy řazení je radost protahovat. Rádio má dokonce AUX vstup, takže telefon si připojíte káblíkem a k dokonalému infotainmentu tedy chybí jen tu vaši internetovou placičku nějak připevnit k palubce. A bez uzardění říkám, že to bude ergonomičtější, než současné řešení některých i hvězdných značek.

Verdikt

Je až překvapivé, jak moc použitelné, rychlé a pohodlné auto s klimatizací se dá pořídit za jednu jedinou průměrnou výplatu. Vždy mně přepadne smutek nad tím, že zrovna tenhle kousek určitě brzo skončí někde v roští, protože už ani nové gumy nebude mít smysl kupovat. Uvědomme si ale, že auto sice dostanete za dvacku, jenže strávite minimálně dva víkendy horečnatým řešením jak akutních problémů, tak snahou zastavit kovomorku. Navíc ty drobnosti, co zmiňuji jistě nejsou tím posledním, co se pokazí.

Ano, auto je levné, ale dobře si spočítejte, jestli vám ta práce stojí zato a jestli jste ochotni žít s pocitem, že "na tom starém krámu se může vysypat cokoli".

Já bych si to klidně koupil, kdybych potřeboval auto. Za nějakých 40 klacků s rezervou bych měl skoro estéčko jakokdyby, třídvéřový, na prďáckých kolech. A to se pak na tu odtahovku čeká tak nějak hezky…

Technické údaje

Motor: Dvoulitrový čtyřválec, 107 kw, 185 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: cca 9 s
Eko norma: Euro 5
Váha: 1 307 kg
Délka: 4 337 mm
Cena testovaného kusu: 20 000 Kč.

Komentáře

screepy
06. prosince 2020, 17:11
1

Inu, 20 tisíc je takový starter pack :) Mám v kombíku Focus r.v 08, 1.6 benzin a stále to auto potřebuju, je to bratru tři týdny , kdy jsem to dal kamarádovi do servisu, že potřebuju rozvody, svíčky, přední pneu, STK a tak vůbec mrknout jeslti tam není nějaký mrzení. Mrzení začalo, když mi po pár dnech volal, kolik peněz do toho chci vrazit, že je uděláno tolik, abych prošel STK, ale jsou tam ještě věci, který by to chtělo pořešit, tak jsem řekl, vyřešte, já to auto ještě nějaký rok potřebuju, je to takový pracant co mě nikdy nikde nenechal a i kdyby mělo do budoucna (a bude) plnit funkci druhého auta v rodině na městský pocukávání, tak pořád tu hodnotu má. No nic, volal mi zase za pár dní, že auto je hotový, ať si vytáhnu 50 tisíc z peněženky, trochu se mi podlomily kolena, ale ještě stále to byla částka, která nepřesahovala aktuální hodnotu auta na trhu, nicméně letošní Vánoce jsem odpískal, dostalo je auto :)) tak jsem vytáhl 50 tisíc, soupis prací je na 2xA4, vyměnilo se tam toho fakt dost, zub času prostě neokecáme, a zrovna tlumiče vepředu byly včetně pružin a ramen a silenbloků jedna ze součástí servisu a jízdní vlastnosti jsou zase v pořádku :) Takže pak už je to jen o přístupu, dojezdit s tím do smrti za co nejmenší a nejnutnější náklady nebo si ho dát dokupy a vědět, že na dalších pár let mám klid (já teda doufám, že mít klid budu). Ale pro jednoduchost toho auta a jeho užitnou hodnotu jsem se rozhodl ho nechat při životě.

Ford Focus 2.0 2005: Sluha skoro zadarmo

Verdikt

Technické údaje

Mohlo by Vás také zajímat

Komentáře

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Fórum

Rušné diskuse

Kategorie

Nepřehlédněte

Sledujte také

Kontakt