načítám data...

BMW M2: Seriózní jako nikdy předtím

Roztomilé německé kupátko nám v poslední generaci povyrostlo a přiostřilo.

zobrazit celou galeriiFoto: Tomáš Strach

Sportovní novniku z Mnichova jsem měl možnost si osahat už na polygonu v Mostě. Na náš společný týden jsem se již těšil s patřičným předstihem. Nová dvojka se nejspíš dala na steroidy. Narostly jí ramena i stehna je silnější a širší než kdy dřív. Působí nějak dospěle a vážně. Jestlipak nezapoměla na svůj původ menšího hravého sporťáčku? Dopingové látky však mají i svoji stinnou stránku, na kterou se také podíváme později. Tak abychom začali vzhledem.

Tady přijdou jistě první neshody. Celkově bych design jedním slovem nazval kontroverzní. Někomu se líbí, někomu ne. Silueta je stále skvělá, její proporce vám dají vzpomenout na slovní spojení “sportovní sedan”, jak si ho pamatujete z dob dřívějších. Kritiku velmi často sklízí přední a zadní část, hlavně nárazníky. Osobně musím říct, že také nejsem vyloženě jejich fanouškem. I když po chvíli soužití jsem si docela zvykl a jediné co mi přišlo stále nepřirozené jsou zadní světla. Záď naštěstí hezky zachraňuje čtveřice obřích koncovek, které od nich úspěšně odvádí pozornost. Navíc s elektronicky ovládanými klapkami pro intenzivnější požitek při sportování. Předek ve skutečnosti zase tolik nevadí, jen ledvinky mají neobvykle horizontální žebrování, což je zvláštní nezvyk. Jistě se nám časem nakoukají. Stejně jako jsme si už zvykli na bobra. Nezvykli? Já docela ano. Už mě spíše jen štve, že mu zuby musí protínat RZ, kéž by byla po straně jako na Alfě. Možná si za to můžeme sami. Buď se debata točí okolo toho, jak němci stále dokola dělají stejná, nudná auta a když občas náhodou popustí uzdu fantazii (nebo drogám?), najednou jsou kontroverzní.

Foto: Tomáš Strach

Alespoň je k dispozici veselejší nabídka barev a pro fajnšmekry je navíc k dispozici ještě program BMW Individual, kde si přijdou na své. Můj kus byl oděn do Zandvoort blue, odkazující na závodní okruh s azurovým podnebím na pobřeží Nizozemí. Mělo by se jednat o exkluzivní barvu, dostupnou pouze pro M2. Sice se nevyrovná Isle of Man green, ale i přesto jí dost fandím. V Mostě byl k dispozici ještě červený kus, s příplatkovým karbonovým paketem. Díky němu dostanete výplně nárazníků, prahy, zrcátka, volant a další drobnosti z karbonu. Nemohl jsem se však zbavit pocitu, že celkový dojem moc nevylepší a třeba zadní nárazník dostane pouze “nálepky”, na první pohled bez valné funkce, či přidané hodnoty. Za mě tohle, kromě volantu, spíše ne. Hlavně když zjistíte, že se jedná o příplatek v řádu několika statisíců.

Uvnitř mě přivítala, pro mě již dobře známá, širokoúhlá palubní televize. Snad už jsme si to vyříkali u M340d. Vážně rychle si na ní zvyknete a pokud řídíte, stejně mnoho času na její kritiku nenajdete. Má hezky čitelnou grafiku, okamžitou odezvu, mobil připojí, prostě funguje správně. Také zde nabízí dvě nové, dříve neviděné funkce. Chcete nejdřív dobrou nebo špatnou zprávu? Pojetí dobra a zla je relativní, ale znáte z animáků scénku, kde se postavička rozhoduje, co má udělat a z ramen jí střídavě našeptává andílek a ďáblík?

Jako první, andílka, tu máme hlídač maximální povolené rychlosti. BMW, jako každé lepší moderní auto, umí číst značky, takže ví kolik máte jet. Kdykoliv rychlost překročíte, upozorní vás decentním “pingnutím”. I pokud nejste naprosto bezohledný pirát silnic, by vám zmíněné mohlo lézt na nervy, jako mě. Vydávám se do hloubi menu a překvapivě snadno a brzo nacházím kolonku, která mi umožní vypnutí této skvělé funkce. Dokonce mi vyskočí hláška, že z legislativních důvodů se při opětovném startu opět aktivuje, ale pokud bych ji chtěl opět vypnout, ani nemusím do menu, stačí podržet čudlík “SET” na volantu. Hehe, dodržujte rychlost, ale my víme, že stejně nebudete.

Foto: Tomáš Strach

Naopak na druhém rameni se nachází ďáblík v podobě “M Drift Analyser”. Nechybí upozornění, že tuhle funkci máte používat pouze na okruzích, ale čistě z investigativního hlediska, lze zapnout kdykoliv, kdekoliv. Jde o aplikaci, která vám, na základě několika vstupních dat (doba trvání, úhel, míra asistence ESP), změří drift a udělí body. Ano, jako v NFS nebo Forze. To je naprosto geniální věc! Marketingově i prakticky. Konec sáhodlouhým rybářským diskuzím o tom, kdo má většího. Stačí ukázat na displej nebo nasdílet svůj drift-pic do příslušné konverzace. Marketingově proto, že jakékoliv kamarádské hecování (už neser Marku!) vždy vyústí v další výdělek pro samotné BMW. V lepším případě pouze za nové gumy, v horším rovnou za novou eM dvojku. Geniální!

Ještě bych rád vypíchnul také dvojici červených čudlíku M1 a M2, které působí jako by právě vypadly z filmu Rychle a Zběsile, ale mají překvapivě užitečnou funkci. Coby moderní auto nabídne mnoho nastavení: odezvu plynu, převodovky, tuhost tlumičů, zvuk výfuku nebo stupeň kontroly trakce a další. Ne vždy je čas, za jízdy vším listovat. Můžete si však na zmíněné čudlíky předvolit vaši oblíbenou kombinaci nastavení a pak ji kdykoliv vyvolat jejich prostým stisknutím. Modelová situace. Cestujete pěkně v klidu, v „comfortu“, blíží se oblíbená zatáčka. Kliknu, prolítnu bokem, kliknu znova, pokračuju dál a dělám jako by nic. Pokud máte navoleno i vypnutí stabilizace podvozku, musíte pro jistotu potvrdit – kliknout znova – ale praktičnost a úspora času je skvělá.

Sportovní sedačky jsou příjemné a boční vedení, včetně dofuku, dává předtuchu, kam se bude jízda ubírat. I když budí dojem, že jsou navrženy pro rozměrnější gentlemany. Dokonce máte možnost si vybrat M karbonové sedačky, s … ehm, karbonovým držákem na koule a mnohem výraznějším bočním vedením, téměř až závodním. Měl jsem možnost je otestovat v M3 CS v Mostě a pro sportovní jízdu jsou naprosto famózní. Mají jen dva problémy. Mnohem hůře se vám bude dostávat dovnitř nebo ven a jsou za příplatek. Tentokrát sice pouze za jeden stotisíc, ale uff. Každopádně, první spotřebitelská rada, vynechejte venkovní karbon a raději si připlaťte zde. Aha, a najednou vlastně ušetříte! Detaily z dlouhodbějšího soužití s nimi jistě časem dodá Marek.

Foto: Tomáš Strach

Kupé, přední sedačky, volanty a displeje jsme probrali, je čas jít dál. Nebo není? Prvním největším překvapením pro mě byl prostor na zadních sedačkách. Sice vás čeká menší překážka při nastupování v podobě pouhé dvojice dveří, ale uvnitř je na nich vážně hodně místa. Teď nemyslím pro mě, ale skutečně pro kohokoliv, bez výraznějšího mačkání, krčení nebo tulení. Vyšším figurantům postupně začal docházet prostor pro hlavu, ale pro nohy ho byl (hlavně za mnou) stále dostatek. Stejně tak do stran. Se svou šířkou (1887mm) je totiž dokonce o 2 cm širší než soudobá řada 5. Pro jistotu znova: Nikoliv stará, ale aktuální! Vlastně v podstatě rodinné auto! Dokonce i kufr je použitelný a praktický, přidavám oblíbené foto pro kontext. Snad jen zmrzlinu si snězte hned v cukrárně. Rozměrný koncový tlumič výfuku pod podlahou produkuje teplo, domů byste ji stejně nikdy nedovezli.

Pod kapotou pracuje nejnovější evoluce dvakrát přeplňovaného šestiválce. Po doteku ladičů z //M divize nově značeného jako S58 produkuje celých 460 koní a 550Nm. Solidní porce, jakou se pyšnilo Ferrari 430 jen patnáct let zpět. Vždyť to není zase tak dávno a dnes se jedná pouze o vstupní bránu – nejmenší model – mnichovské sportovní divize. Jen jestli se nám ta honba za výkonem krapet nevymyká z rukou? Jeho projev je však výborný. Jarda sice plácal cosi o turbolagu, ale pokud si držíte alespoň nějaké tempo a nepožadujete vystřelení z obce z volnoběhu na nejvyšší kvalt, nic takového vám nehrozí. Od nějakých čtyř tisíc otáček je poznat, že twinscrollová turbodmychadla jsou už pořádně nafouknutá, potáhnou krapet víc a krajina okolo vás začíná být poněkud rozmazaná. Ani tradiční zvukový doprovod rovné šestky nechybí, obzvláště v režimu sport, kdy se ve dvojici krajních koncovek otevřou klapky a můžete si ho vychutnat do sytosti. Bohužel se opět objevuje, poslední dobou u BMW tolik oblíbené, reproduktory dobarvené basové „práskání“ při přeřazení. Osobně mi přijdě strašně falešné a hlavně zbytečné. Naštestí se tak děje pouze v režimu Sport, takže se mu lze vyhnout. Jenže já chci sportovat, ale moc bych si přál, aby byla přímo v menu možnost vypnutí téhle funkce.Foto: Tomáš Strach

Výkon dále putuje skrz automatickou osmistupňovou převodovku od ZF pouze na zadní kola. Pořád si myslím, že nejlépe funguje pokud ji necháte prostě řadit automaticky. Pokud požadujete čistou stopu. K provádění nepřístojností je samozřejmě lepší ji poručit pádly pod volantem. Zde vás čeká příjemný detail, pádlo kterým se řadí nahoru má na zadní straně, kde se ho dotýkáte, drobné hrbolky. Druhé, kterým se řadí dolů naopak důlky. Takže i po hmatu poznáte po kterém sáhnout. I když budete mít volant nebo celé auto vzhůru nohama. Konečně jsem se s ní tedy sblížil trochu více a častěji volil také manuální režim. Určitě se sem, vzhledem k dynamice motoru, skvěle hodí a řadí hladce i ve sportovním režimu, ale osobně bych asi nemohl odmítnout jednu z mála posledních nabídek manuálu této doby. Je pravdou, že do mnoha aut si ho už dnes objednat vůbec nemůžete. Jejich osud visí doslova na vlásku, kdo si ho pořídí může jenom vyhrát. Oceňuji, že BMW tuto možnost stále ještě nabízí. Bohužel většina zákazníků nikoliv a stále častěji volí i sportovní modely raději s automatem.

Další v řadě následuje M aktivní diferenciál. Jedná se o trochu chytřejší elektronicky zamykatelný lamelový samosvor, který kroutící moment vůbec nerozděluje spravedlivě! A to je na něm krásné. Má k dispozici údaje hned z několik čidel a snímačů (natočení volantu, sešlápnutí plynu, boční přetížení), a tak svírá lamely přesně ve správných momentech, aby vám dodal maximální možnou trakci. Případně vás pošle bokem natolik, kolik jste si objednali skrz vícestupňové (10+off) ESC. Bez problémů mu však můžete poručit, ať klidně všechno nechá na vás a pouze svorně svoří.

Pohonné ústrojí zakončují pneumatiky Michelin Pilot Sport o neskromné šíří 285 milimetrů (275 vpředu). Nejspíš pro vás nebude překvapením, že jejich grip je brutální. Někdo by mohl namítnout, že až příliš. Do klouzání se jim vlastně zase tak moc nechce, ale pokud se do toho přesto pustíte, budete mít plné ruce práce. Celkově mi přišlo naladění podvozku maximálně neutrální a zaměřené spíše na čistou stopu. Dojet si na okreskách na limit je téměř nemožné. Prostě drží. Byl jsem však příjemně překvapen, navzdory celkovým vnějším (šířce) rozměrům, jsem měl stále pocit jistoty a kompaktnosti. Zkrátka jsem věděl, že se vlezu na silnici. Možná vám to zní trochu směšně, ale rozhodně se nejedná o samozřejmost.

Foto: Tomáš Strach

Elektronicky nastavitelný podvozek nabídne jednoduše „comfort“ nebo „sport“. V pohodlném módu není nejměkčí a některé silnice si zkrátka užijete méně, s čímž se dá při koupi sportovního modelu celkem počítat. Duši z vás, ale nevytřese. Dokonce i sportovní režim, přirozeně nohem tužší, mi přišel snesitelný i pokud člověk nevolí zcela hladkou novou silnici. Hodně příjemné naladění, ale jak už jsem zmíníl, cílí spíše na čistou stopu než nějaké stupidní klouzání. Pohození zádí v utažených vracácích je samozřejmost, ale když chcete chvilku potáhnout něco pozvolnějšího, znamená to setsakra dost práce s volantem. Já jsem tedy volil elektronickou stabilizaci kompletně vypnutou a věřil raději sobě než stroji. Možná jsem si zbytečně komplikoval život, ale bez vyzkoušení a osahání v bezpečném a kontrolovaném prostředí jsem nechtěl riskovat. Ještě, že jsem předtím nebyl někde na polygonu, kde by šlo zmiňované vyzkoušet. Koho to ale mohlo napadnout? No nic, třeba příště. Zato jsem si na polygonu dobře vyzkoušel brzdy, jejichž maximální účinek je naprosto skvělý. Při poskakování v koloně je elektronický posilovač drobet horlivější a občas při pouhém lechtání pedálu přišlápne trochu ostřeji. Jenže tady řešíme zábavné auto na ježdění, nikoliv do kolon.

Pomalu, ale jistě se dostáváme do finále. Je čas promluvit si o „slonu v místnosti". Pozornější čtenáři už možná, z několika málo indicií tuší, na co teď přijde řeč. Technický průkaz prozrazuje provozní hmotnost 1800 kg. (včetně 78kg EU řidiče) To je sakra hodně na malý sporťák a nárůst oproti předchozí generaci. Jak se to stalo? Přiznám se, že jsem byl sám překvapen. Přitom na první pohled vůbec není poznat, kde by se takové číslo mělo brát. Na palubě není čtyřkolka ani nijak složitý hybridní systém. Střecha je z karbonu, odlehčené kapoty z hliníku, většina ramen náprav taktéž z hliníku. Nezbylo než zabrousit na internet, ale ani podrobnější pátrání nevedlo zrovna k uspokojivým výsledkům. Pouze ke zjištění, že M2 sdílí většinu komponent se svou větší ségrou – M4. Což znamená, že je také téměř stejně velká a těžká. Prostě už se nejedná tak docela o úplně malý sporťák. Což mimochodem potvrzují vnější i vnitřní rozměry. Zbytek komponent je zkonstrouván adekvátně a nejde jim mnoho vytknout. Motor dodává ohromující dynamiku, brzdy o nic nezaostávájí a díky obřím pneu auto skvěle drží. Jen z logiky věci, budou provozní náklady o něco vyšší. Pokud se rozvášníte, budete muset dříve začít hledat kde natankujete, případně shánět zadní gumy či brzdové destičky. Avšak nic, co by mělo majitele sportovního sedanu překvapit či zaskočit.

Foto: Tomáš Strach

Na druhou stranu díky sdílené platformě bych se v kontextu dnešní doby nebál prohlásit, že jde o velmi dobrou nabídku. Navíc mám pocit, že příkladů, kdy by výrobce „šetřil“ na zákazníkovi použitím techniky z vyššího/lepšího modelu, mnoho nenajdeme. Nabízí se úvaha, proč si rovnou nekoupit větší M4. Jenže ta je zas o pořádný kus (700k) dražší. Navíc s možností se pustit do příplatků nebo ostřejších verzí CS a cenové nůžky nejen pořádně rozevřít ale doslova rozervat. Mnichovští markeťáci to zkrátka mají dobře spočítáno. Místo po M4 by se nabízelo poohlédnout spíše po menší Z4, která je za podobnou cenu. I když se nejedná o „ostré M“. O tom ale jindy.

Verdikt

Nová M2 umí nabídnout spoustu zábavy. Je výkonější a rychlejší než kdy dřív. Stále disponuje skvělým soundtrackem rovné šestky, který spolehlivě rozbuší srdce autíčkářovo. Dokonce pořád umí nabídnout manuál, což dnes začíná být vlastně celkem vzácnost. Sportovat umí. Jen nám povyrostla a mám pocit, že možná tak trochu přerostla sebe sama. Zase díky tomu převeze čtveřici dospělých osob, nikoliv pouze nouzově, ale vlastně celkem pohodlně. Pořád však cítím, že se nám BMW snaží nadělit maximum zábavy. Chci vidět vaše skóre z Drift Analyseru! Já ho bohužel zapoměl zapnout  – je to pro mě moc nová technologie.

Za fotky patří dík Tomáši Strachovi (IG: @_mr.fear44_ )
 

Technické údaje:

Motor: dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec 2998 cm3
Nejvyšší výkon: 338 kW (460 k) @ 6250 min-1
Nejvyšší točivý moment: 550 Nm @ 2600 – 5950 min-1
Pohotovostní hmotnost: 1725 kg 
Převodovka: osmistupňová automatická ZF 
Maximální rychlost: 285 km/h
Zrychlení 0-100km/h: 4,1 s 
Spotřeba v testu při zabavě (dálnice): 20 l/100 km (11 l/100km)
Cena BMW od (testovaného vozu): 1 864 200 Kč (cca 2 000 000Kč)

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Jaromír Soukup
03. září 2023, 06:55
5

Ano Davide, je to těžká M2. Ale pořád to není Lotus, co váží 2640 kg 🙂
https://www.topgear.com/car-reviews/lotus/eletre

reagovat
Irwinek
03. září 2023, 10:43
0

No, ta váha je katastrofa, vždyť téměř nejmenší báwo je skoro o 4 metráky těžší než svého času největší Volvo :-(

sheogh
03. září 2023, 14:08
0

Jako vazi to skoro stejne jako S8 :-)
Jinak ten Lotus je mazec, to jsou zhruba 3 Elise :-)))))

StreetPro
03. září 2023, 16:59
7

Ty nárazníky jsou strašný, sorry… zadní je jak z chráněný dílny po litru espresa a jen za použití kartonu, kanagonu a kýble kytu… váhu nechápu, M3 e36 měla okolo 1500 kg a už to bylo “porky”… tady s tím vším hliníkem by jeden čekal podobnou hodnotu… 1800 kg má 7 místný Chrysler Grand Voyager…

reagovat
Stanley
03. září 2023, 20:42
4

Mně se tahle M2, když je bez těch levně vypadajících drahých vizuálních doplňků, líbí. Má skvělé proporce, krásně vytažené blatníky. Jasně, je přehnaná. Ale vypadá jako komiksová parodie sebe sama, a to je super.
Blbá je ale velikost a hmotnost, to už je příliš. Naštěstí BMW vůbec nemusí trápit názor internetového teoretika, co na to stejně nemá :-)

reagovat
Sa
Sato
03. září 2023, 20:42
0

Auto aj recenze si urcite zasluzi palec hore ale..

460 koni ako v F430 pred 15 lety je fakt ze pekne na entry level Mko lenze to tochu kazi to ze pred rovnakymi 15 lety tu bola N54 ktora po upravach mala tiez to same. A to ze F430 to mala z tocivej atmosfery a vazila trosku menej.. anyway..

Otazka na to pipanie pri prekroceni rychlosti, to je nejaka novinka tento rok? musia to mat uz vsetky auta alebo len auta co to maju vo vybave?

reagovat
Jakub Pospíšil
03. září 2023, 21:12
1

Pipani na rychlost s jednoduchym vypnutim hlasim i u Mercedesu EQS z letosniho modeloveho roku. Myslim, ze je to mandatorni u novych modelu.

Be
Beran
03. září 2023, 21:47
2

Bohuzel. Je to pro "nase dobro" z dilny EU

sheogh
03. září 2023, 22:39
2

Beztak toto vsechno jde trvale vypnout pres diag.

Sa
Sato
03. září 2023, 22:40
0

Mal som ako nahradne auto karoqa ktory bol januarovy a este to nemal, kolega ma par mesiacov stary higlander a myslim ze to tam tiez nema, ale este sa ho spytam. Nie je to tak, ze je to povinne len v pripade ze to auto to ma v priplatkovej vybave?

David Střítežský
04. září 2023, 09:44
0

Sato: Jasně, že to není totéž. Spíš taková prezentace síly a pokroku, ale ...
Ring za 7:38 (jasně že den po vydání článku)
Výstřižek tabulky s podobnými časy pro kontext. Tož asi jim to funguje, nehledě na váhu.

https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-m2-rekord-nurburgring-nordschleife.html

esmo
04. září 2023, 09:53
3

A předokolní Mégane RS má zase 7:40. Jak moc vypovídající jsou ty časy? Nijak.

ja
jazet
03. září 2023, 21:19
4

Po delší době na Autickari moc pěkně napsaný test, ne odbytý pár větami, ale čtivě a poctivě napsané. Díky. Vzhledově mám k autu dost výhrad, ale bral bych ho hned :) .

reagovat
sheogh
03. září 2023, 22:44
1

Moc pekna recenze i auto, po hodne dlouhe dobe neco, co bych si s radosti koupil

reagovat
HeavySmoker
03. září 2023, 23:06
3

Veľkosť ako M4, váha ako M4, motor ako v M4. Len cena o dosť lepšia. Existuje nejaký objektívny dôvod prečo uprednostniť M4?

reagovat
David Střítežský
05. září 2023, 11:36
1

- 20 koní navíc
- cabrio
- nevím (vzhled? ale to není objektivní)

esmo
05. září 2023, 12:54
0

- status

esmo
05. září 2023, 12:57
0

Wheelbase je taky větší u M4, takže teoreticky je auto pohodlnější na nerovnostech, tak jako v případě generace F (tolik neposkakuje).

esmo
04. září 2023, 06:04
0

Asi jen napíšu, že tohle "malé entry M", je na šířku větší, než aktuální generace 5er. Osobně moc nevidím důvod, proč se zbavovat stávající M2C, snad jen kvůli pohodlí a každodenní použitelnosti. Nicméně jako víkendovka je předchozí generace lepší.

reagovat
bitner
04. září 2023, 08:22
2

Nárazníky dělal Franta Laminát z vedlejší dědiny, ale jinak super peklostroj.

reagovat
Vr
Vrooom
04. září 2023, 09:13
0

Mně se docela líbí a co jsme viděl videa a četl recenze, tak všude chváli přední nápravu, jak hezky funguje. Čekal bych to díky větší tuhosti. Škoda té váhy, ale jestli je to zapříčeněno těma výztuhama, tak proč ne :-). Ty gumy jsou monstrózní, na okruh super, ale na okresce bych to čekal až přehnany ...

reagovat
Trinom
04. září 2023, 13:11
0

Krásný kilo pade kolem Víru :D
To zakrytí rychloměru na posledních 5 vteřin videa už je úplně zbytečné :D

reagovat
Sa
Sato
04. září 2023, 14:15
2

To bude asi aj trochu viac než kilopade :) Inak head up display sa určite ale pri týchto rýchlostiach hodí. Už na mojej m135i sa mi stávalo, že "nebol čas" pozerať na budíky, tu to tempo bude ešte o kúsok dalej.

Vavris Vavrisovic
05. září 2023, 11:51
3

Skvělý test i text. Ale nemůžu se ubránit dojmu, že i kdyby do projektu G87 byl zatažen příčetný designér, tak je to prostě overkill... Moc nakoňované, moc nagripované, moc... moc všechno... Ale nepochybuji, že s další generací zase přibudou koně, přibude chytré elektroniky, přibude pár desítek milimetrů šířky pneumatik a ubyde dalších několik sekund z (již teď šíleného) času na Schleife. Akorát teda moc nevím, k čemu to je všecko dobré..

reagovat
HeavySmoker
05. září 2023, 13:59
0

Zákazníci Lotusu by sa asi opýtali to isté, ale zákazník Mka to kupuje lebo je to ten najlepší a najdrahší model a autá ho nijak zvlášť do hĺbky nezaujímajú. Nejaké chovanie na limite je mu jedno, čím viac koní, spojlerov, širších gúm, tým väčší cool factor. Bol som celkom prekvapený, ale v ČR sa autá ako BMW X5 atď. kupujú najčastejšie spôsobom Ctrl+A. Fanúšikovia čo chcú zábavné auto sú dosť okrajový typ zákazníka. Z pohľadu predajov je to správny smer.

Ju
Junior
05. září 2023, 22:44
2

Nesdílím pocit ohledně X5.
Naopak mám pocit, že nejčastější specka je 90s podnikatel. Tzn. velký kola, Mpaket zvenku, kůže a to by asi tak stačilo mámo.
Ty pravý chuťovky začnou na trh a do provozu dycky přicházet až po dvou letech od uvedení. Když je Němci začnou vracet z operáků :)

riderhenry
05. září 2023, 23:10
1

Určitě minimálně u BMW platí, že "všechno M", 22" kola a k tomu 20d motor je takový zlatý střed nabídky ojetin u nás. Myslím, že zrovna M2 není, nebyla a ani nebude úplně statusové auto, protože to je pořád docela malé BMW, což až tak cool není. Od toho už tu jsou spíše M3/M4, ale i tam bych to viděl pořád na ty větší modely od 5er nahoru. Je možné, že tahle generace nebude tak populární mezi lidmi, co se rádi baví za volantem. Ale u minulé generace jsem neměl zrovna pocit, že by si to kupovali lidi, co chtějí "to nejlepší z konfigurátoru" (tedy zmíněný způsob "Ctrl+A"). Spíš to často vyšlo jako to nejlepší, co si za danou cenu lze pořídit (což se dá docela pochopit).

Blix
06. září 2023, 08:53
0

Elegantní to moc není ale má to ty správný tvary, BMW 2 GC mě uráží tedy mnohem víc, bohužel je potkávám denně.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Dodge Charger 440 1969
Dodge Charger 440

1969 rok výroby
396 koní výkon
7 200 ccm objem

Hummer H3  2006
Hummer H3

2006 rok výroby
130 koní výkon
4 ccm objem

Dodge Monaco Station Wagon 1970
Dodge Monaco Station Wagon

1970 rok výroby
294 koní výkon
6 277 ccm objem

Buick Skylark kabriolet 1963
Buick Skylark kabriolet

1963 rok výroby
200 koní výkon
3 500 ccm objem