Jaromír „Jarda Soukup“ Soukup

Zhasnout to jde, ale upřímně si nemyslím, že to někdo udělá. Jednak tam ty hvězdy stejně zůstanou, jen nebudou tolik vidět, ale hlavně to v noci na jinak docela neviditelné auto přitahuje ve městě ale tolik pozornosti, že to bude chtít každý. Aby bylo vidět, že má Mercedes.

Jistě, nic není nad osobní setkání. Ale důvodem, proč jsem psal tento článek, nebyl "hejt" na novou řadovou šestku. Ostatně vím, že je výborná a moc pěkně zní. Z videí mně osobně tedy přijde, že v ní pořád spíš slyším přeplňovanou řadovou šestku s výborným výfukem než osmiválec, zvlášť ve vysokých otáčkách. A že zvukem v záběru zas tak daleko od BMW není (samozřejmě přeplňovaného, atmosféra je úplně jinde, to dá rozum, jenže tu už v Mnichově také nějaký pátek nedělají). Ale to je video, to může klamat.
Otázka z textu je však mentální, pocitová. Víme, že nová R6 je super. Ale chceme ji místo V8, i kdyby byla sebelepší?
Něco podobného jsme minulou dekádu začali řešit u Volva, když i u velkých řad z pětiválců přešla na čtyřválcové dvoulitry. Necháme-li stranou spolehlivost, ty nové motory jsou uživatelsky lepší. Jsou tišší, silnější, úspornější, zabírají míň místa, takže Volva se už s nimi i na místě otočí, a míň tíží přední nápravu, díky čemuž Volva lépe zatáčí. A přesto pokaždé, když přijedu s testovacím Volvem s tímto motorem za nějakým volvistou, první věc, co uslyším je, že to nemá pořádný motor a že to proto nechce.
V čem je toto jiné? Mně naopak přijde, že tady je ta V8 mentálně, pocitově, ještě mnohem důležitější. Protože výhody Chargeru pro naprostou většinu zákazníků nejsou primárně v rychlosti, byť i ta je jistě důležitá. Jsou právě v tom charakteru V8. Který se ta R6 snaží napodobit, seč může, ale je to prostě jen nápodoba. A já se ptám: je to i u auta tohoto druhu v pořádku? Nevadí nám to?

Chápu. Na druhou stranu v době ručičkových přístrojů už prostě nějaký pátek nejsme. Ale jde o to, že tady zůstalo zachováno dost z palubní desky. Není celá jen jeden velký displej, což značná část lidí může ocenit.
Byť zrovna já se musím přiznat, že nové řešení jsem si teď týden zkoušel v GLB a líbilo se mi. Propojená tapeta na mě působila mnohem útulněji, než jsem čekal. Brzy se o tom rozepíšu v testu.

Nene, Initiale Paris, pokud vím, byl k dispozici až u čtvrté generace. Toto asi bude verze Privilège, pokud se to tak tenkrát ještě jmenovalo.
Jinak ano, design je další díl do skládačky mé úvahy.

Udržovat stará auta bude samozřejmě asi nejlepší... dokud to půjde. Sám to ocením, vážně.

Ale stellantisí elektrická platforma se samosvorem, v ostrém kontrastu s jakoukoliv jejich jinou elektrickou platformou, opravdu zábavná je. Když budeš mít příležitost, pořádně si ji vyzkoušej a uvidíš.

To samé BMW M. Těžká ta auta jsou už dlouhou dobu, co vím. A prodávají se velmi dobře. Nejprodávanější je potom XM, tedy to největší... a nejtěžší. Byť jasně, pořád má V8. Jestli zákazníci místo toho vezmou čtyři elektromotory, teprve uvidíme.

A k tomu titulku, o sérii v něm ale nepadlo ani slovo. Vždyť i na úvodní fotce je Le Mans prototyp. A ten snad zábavný není? Protože pokud ne, tak pak mi vysvětli, proč na ten okruh přišlo přes 300k lidí. Pointou článku je, že máme šanci, že to tak zůstane a pořád budeme mít co poslouchat a čím se bavit.

Kontrast obsahu s titulkem je pak vysvětlený v prvním odstavci k Toyotě TR LH2.

Doufám, že teď už je to zřejmější :-)

No jasně. Protože už C5X neprodávají. Protože jako jediný byl aspoň trochu “správným Citroënem”. Takže… přirozeně… ho nikdo nekupoval. C5 Aircross, naproti tomu, je jen krabice na lidi, citroëní je na něm maximálně logo (komfortní je, ale ne jako C5 s koulemi 😅). Takže ho všichni co? Kupují… takový je svět.
-
Komentář upraven 19. 6. 2026, 10:16:45

Ano, to je takový standardní závěr, se kterým mé srdce citroëňáka stoprocentně souhlasí.

Jenže pragmatický mozek opatrně připomíná, že když tehdy prodávali druhou C5 ve verzi s koulemi a bez koulí, tak se poměrně významně víc aut prodalo bez nich. A dokud je ta auta měla, hlavně se na ně nadávalo, jak jsou náročné na údržbu a jak ten systém pořád netěsní. Po každé zmínce o úžasném komfortu následovalo velké "ale".

Navíc podvozek třeba C5X s elektronickými tlumiči s hydraulickými dorazy už dokáže tlumit skoro stejně dobře, aniž by potřeboval tolik dílů. A i obyčejná C5 Aircross (test vyjde brzy) pořád tlumí výrazně líp, než jsou lidé zvyklí od konkurence, i když už ani ty elektronické tlumiče nemá, jen hydraulické dorazy. Je to mnohem... mnohem jednodušší a levnější technika a pořád vede k nadprůměrnému pohodlí. Tak proč se paplat se sice ještě o dost lepším, ale také mnohonásobně, řádově komplikovanějším a dražším systémem, za který si stejně většina zákazníků nepřiplatí?

Ono takto je to zrovna u PSA se vším. 306 měla také super zadní nápravu se schopností pasivního natáčení. Milovali ji jen fajnšmekři. Většina lidí akorát nadávala, že je náročná na servis. No, tak ji u 307 Peugeot zahodil a místo ní použil jen tu úplně nejobyčejnější vlečenku... a všichni (až na těch pár fajnšmekrů) byli happy.

První Citroën, který se povedlo nějak lépe prodávat i mimo Francii, bylo ZX. Proč? No protože nemá ani koule, ani avantgardní design, ani bláznivý volant. Nemá vlastně vůbec nic. A přece, či spíš právě proto, ji lidé chtěli.

A tak je to i dnes. Dokud Citroën vyráběl auta tak, aby byla zajímavá pro fanoušky, tak měl hodně modelových řad... ale také hodně uleženek, co nikdo nechtěl. Teď vyrábí jen modely, co ví, že prodá. A ono to vychází.

Viděno touto optikou je možná přece logičtější se jen domluvit s nějakým slavným hercem. Zvlášť když Omar Sy je minimálně ve Francii opravdu hvězda první kategorie. Stojí to mnohem míň peněz a neriskuje se výroba něčeho, co sice každý fanoušek miluje, ale žádný nekupuje... Takto se jen řekne, že "Omar nám teď radí, jak být cool", a ono to "být cool" pro zákazníky nakonec přijde hlavně tím.

Je to smutné, taky mě to štve. Ale je to asi nějak tak no...

Plně souhlasím, že v obecném kontextu pointu Mini lépe odrážejí jak Panda, tak Twingo. Jenže ani jedno z těchto aut nesouvisí s Británií. Panda je italská, Twingo francouzské. Ka naproti tomu do jisté míry, dle samotných obyvatel ostrovního království, s VB souvisí. Fordy tam berou prakticky za domácí zboží. Jak je na začátku textu naznačeno, článek měl odrážet schopnost auta napodobit veselost a funkčnost Mini v rámci "kulturně britských" aut. A to se, alespoň v mých očích, opravdu nejvíc tou dobou dařilo Káčku.

@Skipper: Ano, já je mám také moc rád. Auta, co jsou malá, ale chytrá, a ještě zábavná, to je jedna z nejlepších kombinací!

Nene, to je naprosto validní poznámka! 🙂 Protože je klidně možné, že to celé ty roky říkám špatně. A jak teď mám brouka v hlavě, tak vlastně vůbec nevím. Materiály už jsem si prolezl důkladněji, jenže v nich všude stojí “značka Alpine”, takže se koncovky vztahují k tomu slovu značka. A ani na prezentaci si teď nejsem jistý, jestli padlo “to” Alpine nebo “ta” Alpine, protože všichni mluvili o “tom” A390 nebo “té” á-tři-sta-devadesátce. Google mi vyplivnul “ta” Alpine, jenže kvůli přezdívce “ta” Alpinka. Jenže to nemusí souviset. A francouzština už vůbec nepomůže, protože je to 1) cizí jazyk bez vazby na češtinu, 2) nemá střední rod, 3) u jmen se samohláskou na začátku používá zvláštní člen L’, který rozbíjí i ten mužský nebo ženský rod. Já vlastně vůbec nemám ponětí. 😅 Mám až chuť volat PR Alpine, jak to vlastně je. 😅

Já žiju v tom, že “ta” je Alpina vycházející z BMW a francouzské je “to” Alpine. Ale vlastně jsem se na to nikdy neptal. Pokud v jakýchkoliv oficiálních materiálech víš o informaci, že je to ta “Alpine”, rád se nechám poučit a článek předělám. Zběžným průletem nevidím ani jedno.

Citigo má obecně také docela hravé a veselé jízdní vlastnosti, ale Mini je úplně někde jinde. Jezdí opravdu jako motokára, téměř v tom není rozdíl. Citigo je mnohem větší, těžší, rychlejší a pohodlnější, ale v zatáčkách se víc naklání a trpí na větší nedotáčivost. Vlastně je to oproti Mini skoro "cesťák" :-D Na druhou stranu v Citigu jsem jel naposled asi před deseti lety, takže možná už to mám zkreslené.

Já k tomu jen doplním, že je to asi vážně i dobou, protože můj předchozí článek, věnovaný Hyundai IONIQ 3 - obyčejnému modernímu elektromobilu - má už teď skoro dvojnásobnou čtenost. 🤷‍♂️

Chase: Jasně, je úplně v pořádku, že jsi to vytáhl, počítal jsem s tím. Popohnalo to diskuzi. 🙂 Ale to víš, že bych zájem měl, každé Volvo s více než čtyřmi válci už je dnes vlastně vzácnost. 😂 A tady jich je rovnou osm. Díky moc, ozvu se!

Ano, o té převodovce se člověk dozví všelijaké věci. Ostatně říká se, že motor jich spotřebuje více než oleje. 😅 Jenže také jsem z jiné strany slyšel, že existují i kousky, co vysoký proběh vydržely (prý pomáhá i jezdit pomalu), a pak, že existuje i snad nějaký zlepšující kit, který problém z velké části řeší. A také jsem slyšel, že někteří na T6 nadávají zbytečně přehnaně. Od jiných ale, že naopak málo, protože to auto dovede být zadarmo drahé.
No... tak protože pointou tohoto článku neměla být debata o spolehlivosti (tu jsem chtěl nechat až na vás... čtenářích, protože jsem ji čekal), ale popis statických a dynamických dojmů, kdy tato převodovka za celé čtyři dny byť jedinkrát nezaváhala, tak jsem se rozhodl pro jemný formát sdělení.
-
Komentář upraven 24. 4. 2026, 18:11:03

Toto je ale S80 😅 Já nevím. Ano, i ke mně se doneslo, že to vlastně už není, "co to bývalo", ale já fakt nenašel, co tomu interiéru po tolika letech, kilometrech a pravděpodobné absenci i jen minimální péče vyčítat. Všechno sedělo, nic nevrzalo a bytelné mi to taky přišlo. A ne málo. Ale když budu mít možnost prozkoumat třeba Volvo 200 Series nebo 700 Series a uvidím, že je to vážně ještě jinde, rád o tom zase napíšu. 😉

Ne, že bych ho měl ve vlastním autě, ale ano, jak naznačuje fortress, v testovačkách to u mě končí vždy tím, že na tom velkém displeji uprostřed svítí navigace, mnohdy i bez navigování, jen proto, aby tam nebyl statický obraz. A pak to samé svítí ještě v přístrojích a na head-up displeji. Ztratit se nemůžu! :-D Displej u spolujezdce vlastně nevím, na co je. Honza si tam v CLA dal tapetu, pokud si dobře vzpomínám. Ale obrazovky zleva doprava jsou zjevně v módě, tak když je zákazníci chtějí...

To není problém! Je-li zájem, klidně napíšu i o dalších Roverech. Já se jen nechtěl babrat ve smutné historii British Leyland a následné Rover Group. Vaše přání však rád splním.
Akorát si budete muset počkat, teď potřebuju povydávat nějaké testy a články na jiná témata. Ale dočkáte se. :-)

Já to myslel tak, že teď se vrací opravdový Peugeot, včetně konstrukce.
Větší ProMaster je Ducato, tedy Fiat. Peugeot na něj hlavně lepí loga (jistě, on se možná i nějak podílel na vývoji, ale primárně jde o italskou dodávku). Takže není úplně moc Peugeotem.
ProMaster City je Traveller, to je komplet Peugeot, od podvozku, přes motory, až po páčky pod volantem. Takže skutečný, francouzský Peugeot se vrací až teď.
Jen mi toto přišlo dostatečně zjevné samosebou, abych to musel zdůrazňovat v článku.

Vyšel mě v přepočtu asi na 500 Kč. 😂 Ale nemůžu říct, že sehnání levnější 307 v běžném dnešním stavu je zcela vyloučeno. 😂

Boha, to už je snad popáté! Přitom já to pravidlo znám. Autorská slepota, achjo. Díky moc, opraveno. :-)

Uznávám, že část o zájmu okolí mohla být nadhodnocená. Vycházel jsem z toho, že když jsem spoustě lidí řekl, že ho mám na test, chtěli se projet, protože to byl největší motor v největším českém autě, což si mnozí nikdy neměli možnost vyzkoušet. Ale pro klid na všech stranách upraveno.
Jinak si však stojím za tím, co jsem napsal. Škoda Superb je fajn obyčejným autem střední třídy. Řidičsky zábavná není, dokonce je trochu neohrabaná, ale to není špatně. Platí to o většině podobných aut. 3.6 FSI je zase super, krásně zní i krásně táhne. Jen to chce tankovat 98, já dokonce tankoval 100.
Dohromady jako Superb 3.6 FSI ale bude dávat smysl jen poměrně malému okruhu lidí, kteří ocení ze všeho nejvíc právě to, že je to největší Škoda s největším motorem. Alternativně že nemusí poslouchat rachtání dieselu. Pro ostatní je tu Superb TDI nebo nabídka jiných značek, které nabídnou třeba zábavnější jízdu nebo větší pohodlí. To je za mě správně.
A jen si dovolím malou poznámku, kterou už jsem tady psal na přelomu roku: Napsat laciný hejt umí každý 🙂

V tiskové zprávě je cena od v přepočtu 611 000 Kč. Navíc, v době, kdy "v plné palbě, včetně příplatků" stojí Sandero 536 800 Kč, bych těch 611 000 Strikeru klidně věřil

Viz výše. Jistěže ho nikdo nemá, ale nedivil bych se, kdyby spíš proto, že A) je baví řídit a elektro tedy principiálně nechtějí nebo B) nemůžou si ho dovolit. Ono podobně to platí o všech Škodovkách od OCtavie nahoru, to jsou velkou většinou flotilová auta. A Elroq se snaží tu cenu dostat níž, aby snad i relevantní být mohl. Jen, jak už jsem psal, s výbavou mu to zatím tolik nejde. Ale stejně vybavený Karoq s podobně dynamickou motorizací, hádám, nebude zas o tolik levnější. A ještě je devět let starý. Takže možná mu to asi i jde...

Když tím já si nejsem úplně jistý. Ten argument, že to nikdo ze soukromníků nechce, slyším často od lidí, co mají nějakým způsobem auta rádi. A tam to dává smysl, protože je elektromobily nebaví už ze zásady. Ale když vystoupím ze své "petrolheadské bubliny" a zeptám se třeba kolegů v práci, mezi rodinou nebo v širším kruhu kamarádů (tedy komplet mimo autíčkáře), ať už ve městě nebo na venkově, tak mnohem častěji slyším, že by si to i rádi koupili, zvlášť teď, když už se to i rychle nabíjí, kdyby si to mohli dovolit. Ale protože to prostě pořád nejde, tak je pořád nemají. A těch pár, co už elektrická auta mají, a to ne nutně proto, že by si je sami vybrali, ale protože jim je třeba přidělila firma, tak jsou s nimi velmi spokojení a už by zpět ke spalováku nešli. Elroq už se snaží tu cenu dostat níž (i když s aspoň nějakou výbavou mu to pořád moc nejde), takže by pro spoustu z nich být relevantní i mohl.

Když mně zrovna toto auto úplně jako hatchback nepřijde. Ano, má výklopné víko, ale jak říká tady Jirka, je to spíš něco jako kombík. Název Commerciale mě dokonce vede někam na dohled dnešnímu Berlingu v osobní verzi, i když to už je zase trochu něco jiného. R4 je naproti tomu přímo ukázkový hatchback tak, jak se dělají dodnes, čili jako malé, ale praktické auto.

Ono to časté připomínání úprku času bude i tím, že poslední dobou se ze všeho nejpříjemněji... vzpomíná. 😅

Ano! Protože přesně takto mi to přišlo... nejpůsobivější! 😂😂😂

Díky! Já žádnou hezkou fotku se solidním rozlišením nenašel. 🙂

W123 jsem měl mít na článek zrovna v té verzi 280 s benzínovým šestiválcem. Ale majitel ji stihl prodat dřív, než jsem se k ní pořádně dostal. Má blbost no. :-( Nicméně už předtím mě kousek svezl, a musí se nechat, že podobný gaučík člověk jen tak nenajde. A ten šestiválec opravdu hezky zní. Ale že bych tím chtěl zrovna řezat zatáčky, to asi úplně ne. :-D

Ano, a přesně o to mi šlo. Já Š120 osobně taky nemusím, ale někdo jiný z ní může mít opravdovou radost. No tak proč mu tu radost brát? Ať si ji užije.

Rádo se stalo! :-)

Rádo se stalo :-)

No jo, dřív vznikaly citroëny, o kterých se dá zajímavě psát. :-D

Brzy se dočkáš! Ještě bude několik dílů. :-)

@Skipper: Počítám s tím, neboj :-) A já se zase těším, až toho Phaetona uvidím. :-)

Směřuje to tam proto, aby to zaplatilo ty servery a nám aspoň to všimné, jak už jsem psal. Kdybychom psali jen ty opravdové, zajímavé články, na které ale skoro nikdo nekliká, Autíčkář by každý měsíc stál spoustu peněz, což nějak smysl nedává. To snad obchodníkovi z povolání vysvětlovat nemusím. Kdybychom zase chtěli, aby vydělával natolik, že by se z něho stal skutečný příjem, pak bychom museli vydávat denně třeba osm článků, i víc. A to by se ty zajímavé věci teprve ztrácely v balastu všední nudy. Protože tolik zajímavých článků ani vymyslet nejde. A na tyto potřeby už existují jiná média, proč je úplně kopírovat?
Co se obsahu testu týče, víš, ono napsat laciný hejt na nové auto je strašně snadné. To zvládne kdekdo. Ale mě osobně třeba baví vymýšlet hypotetické vesmíry, ve kterých by i takové, očima normálního člověka ne úplně nejlepší auto fungovalo. Jen ty články předpokládají, že čtenář je dostatečným realistou, aby mu docvaklo, že když mu u Opelu Mokka-e napíšu, že je ideálním autem pro milovníka stylu a moderních hodnot, a u Mini Aceman JCW E zase uvedu, že by musel být mladý a neklidný (vždyť je to název fiktivního seriálu, i to v tom článku stojí), tak si má říct, že to by asi musel být skutečně "speciálním zákazníkem", aby se mu líbilo. Občas je potřeba číst mezi řádky.
Navíc není úplně fér vyčítat novým autům, že jsou taková, jaká jsou. Ona jsou totiž taková částečně kvůli normám, ale hlavně kvůli tomu, že je přesně takto zákazníci v současnosti chtějí. Pokaždé, když se bavím s někým mimo obor, tak je nadšený ze všech těch displejů a světýlek a asistentů, co za něj řídí a tak. Automobilky potřebují prodávat a většina fanoušků motorismu si nová auta nekupuje, protože na ně za A) nemají, za B) jimi pohrdají a chtěli by je purističtější. Ale fanoušků motorismu je v celkových číslech lidské populace málo na to, aby to hrálo dostatečnou roli. Mnohem víc lidí ta auta používá prostě pro přepravu. A ti mají rádi ty moderní věci.
A bylo to tak vždycky. Když se bavím třeba se staršími lidmi, co mají doma opravdové veterány, ti často pohrdají už auty z roku 1970 a pozdějšími. Přitom mezi autaři v mé vlastní věkové skupině vítězí auta z devadesátek a přelomu milénia. U nastupující generace (tedy těch pár, co ještě bude schopno auta vnímat jako něco víc než způsob přepravy) se dá očekávat, že se to zase posune. Vlastně si tak říkám, že je možné, že i Tesla bude jednou fakt cool jako staré auto. Přestože naše generace jí bude vždy pohrdat, protože je moc digitální.
Co se týče komentářů u toho výletu k moři Enyaqem, tak vidíš, že to tu neumřelo, sám sis to vyzkoušel.
Ale v jedné věci s Tebou souhlasím stoprocentně. Také bych s touto částí debaty už nepokračoval, považuji ji za skutečně vyčerpanou. My si budeme dál psát, co potřebujeme, a Ty si můžeš dál "ohýbat ekonomiku ve svůj prospěch". :-)

@tomaass22: A je super, že si to VIP platíte, díky! Protože to nám ukazuje, že ještě stále nějaký zájem je i o ty pracné, ale obecně nepříliš sledované rubriky. Dává nám to důvod je i při diskutabilní rentabilitě (ona vlastně diskutabilní není, je to prosté, nezaplatí se, zaplatí je články o běžných autech) dále dělat. Takže ještě jednou díky, opravdu si toho vážíme!
K tomu, že vlastně dává smysl, že si třeba Skyliny nikdo nečte, máš úplnou pravdu. Ono to totiž přesně tak je. Lidé obecně klikají na věci, ke kterým mají nějaký vztah nebo je nějak, byť přeneseně, znají. Kolik z vás v životě vidělo Skyline? Já třeba ani jeden (GT-R nepočítám). Ale kdo zná staré škodovky? No přece každý. Takže si klikne na článek, kde jsou škodovky, i kdyby jen chtěl zavzpomínat. A dává to smysl. Ze stejného důvodu třeba reálně nikdo moc nekliká na články o Ferrari a podobných značkách (proto byl také můj druhý díl o těch unikátních Ferrari mnohem více o lidech než o autech, to totiž přineslo násobně víc kliků). Protože naprostá většina z vás ve Ferrari nikdy pořádně neseděla a neumí si představit, jaké to je v nich jet. Ale každý máte zkušenost s TDI, M57 a podobnými věcmi, protože jezdíte v běžných autech s běžnou dynamikou. Redaktorovy dojmy z nich si tak umíte podstatně lépe představit (a neštve nás tolik, v čem si to zase vozil pozadí) a spíš na takový článek kliknete. Všechna automobilová média, co jsem se měl možnost zeptat na takových těch novinářských výletech, kam občas smíme, to mají stejné. A já, dokud jsem ještě jen četl, jsem to dělat také tak.
Customizace HomePage je zajímavý nápad na rozšíření VIP možností, určitě se na to zeptám. My totiž zároveň trochu bojujeme s tím, že vás k VIP momentálně moc věcí, kromě vaší podpory nás, nemotivuje. Pokud vím, tak se akorát zbavíte reklam a dostanete možnost snažšího procházení galerie. Ale pracujeme na tom. Jen, jak máme každý svých osobních a pracovních starostí dost, tak nám to jde pomalu. Ale to už vážně zabíhám do výmluv.
Co se týče nového designu a hlavně nového formátu diskuzí bez zobrazování na HopePage, šlo o zcivilizování a uhlazení starého vzhledu, ke kterému se k nám, zvlášť od zástupců automobilek, dostávalo, že je nemoderní a neučesaný (což byla pravda, vypadal jako z roku 2006). V rámci vyčištění jsme i z HomePage schovali diskuze, které občas, když se někdo blbě vyspal, uměly být skoro stejně peprné jako na "stránkách pro běžné spotřebitele" a to prostě vypadalo blbě. Teď jsou tam jen bubliny u jednotlivých článků s čísly, plus aktivní přispěvatelé mají ten zvoneček vpravo nahoře. Je asi pravda, že to zbrzdilo některé diskuze, ale nám to zase umožnilo lépe vyjednávat zapůjčení nových aut, které nám zaplatí ty servery a pro nás to všimné, takže pak si můžeme, když zbývá energie, napsat opravdu zajímavý a pracný článek, i když víme, že ho bude číst jen pár lidí. I ti nám za to ale stojí.

@Bernard L: Díky moc, že to říkáš! Znamená to, že to přes všechna ta počítadla má stále cenu dělat. :-) Jen prostě, holt se to musí namíchat s těmi obyčejnými auty, které zaplatí všechny výdaje. Nevydělají téměř nic, ale aspoň zaplatí. A my si pak můžeme psát, co nás opravdu baví, a vy, kdo o to máte zájem, si to můžete číst. :-) A je dobře, že si dokážeš najít něco dobrého i na těch článcích o normálních autech, protože, jak už jsem také psal, i ty se snažíme psát tak, aby to byla aspoň rámcová zábava (nebo aspoň ne taková nuda).

Toto jsem asi ve svém původním komentáři zapomněl zmínit. Stav, který popisuji, je trvalý a neměnný. Byl prvním šokem, který jsem si zažil, když jsem pro Autíčkáře začal psát. Nedám ruku do ohně za úplná telecí léta, nezažil jsem je, ale co vím, tak vždy platilo, že čtenost mají hlavně články o obyčejných autech, zatímco jen málokterý zajímavý obsah pro autaře se dokázal prosadit. Výjimku mají jen Škodovky a články o autech bývalého východního bloku, jak nám už pěkně dlouho píše pan Přikryl. Ty mají čtenost slušnou. Jinak nic.
Tím chci říct, že i když Ty tvrdíš, že nám lidé odchází, tak na číslech se to nijak neprojevuje. Dokonce když se Viola posledně dívala, tak máme meziroční nárůsty.
Máš pravdu v tom, že odešla část pravidelných komentujících, což je i za mě škoda, protože zvlášť v některých případech přinášeli docela trefné poznámky, čímž se ta "velká média", jak zmiňuješ, moc pochlubit nemohou. Ale jiní zase naopak přišli. A jak říkám, čísla nenaznačují žádný odliv publika.
Navíc nezapomínej, že celý automobilový sektor, zvlášť ten evropský, momentálně prochází velkými změnami, které některé přitahují, ale jiné odpuzují. A ti prostě odejdou nejen z Autíčkáře, ale i z jiných stránek, s tím nic neuděláme. Navíc se často ukazuje, že právě ty změny, které všichni pravověrní "petrolheadi" tak nesnáší (což opět dokážu pochopit, jak sám často píšu, víc mě baví jezdit auty starými), potom vedou k nejrozsáhlejším debatám a největším proklikům. Znovu vytáhnu Tomášův článek o Skylinech, který nikdo nejen nečte (očekávaně, nikdo by ho nečetl ani před pěti lety), ale ani nekomentuje. Ale když Lukáš napsal článek o tom, že Enyaqem dojel k moři - wow, jak petrolheadské, dočkal se 25 komentářů, včetně reakcí hned několika starých známých. Co to vysílá za signál? No, že chtějí mluvit o těchto věcech, ne o Skylinech.
Prostě, peníze na ty servery potřebujeme. My redaktoři nedostáváme plat. Dostáváme takové malé všimné, aby se neřeklo. To jen k těm "ex, ex, ex pankáčům", jak říkáš, ať už to znamená cokoliv. Nikoho z nás Autíčkář neživí. Děláme to proto, že nás to baví a že chceme. Ale když napíšeš pravověrný článek, co Ti trvá hodiny rešerší, další hodiny psaní, pak další proofreadu a další klidně hodinu až dvě shánění fotek, co nějak můžeš použít, a pak Ti to nikdo nečte, ale u kolegy zároveň vidíš, že napsal článek za dvacet minut, o věci, co přece nikoho nemůže zajímat, a ono ejhle, všichni se míní přetrhnout, tak začneš zvažovat své priority. Zvlášť, když Ti všichni starší přispěvatelé potvrdí, že takto je to dlouhodobě.
A zas a znovu musím zmínit, že na Autíčkáři stále je co číst. Jen se to v tom běžnějším obsahu víc ztrácí. Proto ale přímo na hlavní stránce máš rubriku Historie, Bazarový snílek, Ptejte se a podobné. Protože tam najdeš ten obsah, co by měl zajímat Tebe jako fanouška. Tak si prostě přejeď myší rovnou tam a testy nových hybridů a elektromobilů vesele ignoruj.
A pokud Ti nějaký formát článků na Autíčkáři chybí, tak je to proto, že se buď ukázal neoblíbeným nebo již vyčerpaným. Sem spadají mnohá taková ta TopX a Autíčkář se ptá. Protože my už skoro všechno jednou řešili. A když si náhodou dovolíme něco napsat jakoby znovu, jak třeba Tomáš se svými facelifty, s tím, že "to nevadí Tome, je to pět let, co jsme vydali něco podobného, to si nikdo nebude pamatovat", tak se do dvaceti minut ukáže, že si to někdo přece pamatuje. Což je mimochodem výkon, který já opravdu uznávám, zcela nepokrytě a v pozitivním slova smyslu.
Takto, nechci vyvolat dojem, že Ti píšu arogantní odpověď. Jak jsem již řekl, Tvé dojmy chápu, zvnějšku se to tak může zdát. Asi bych na Tvém místě láteřil stejně. Nebo by mi to bylo stejně jedno. I když pak bych asi s odpovědí tolik nespěchal. Ale uvnitř je to jiné.

Za sebe říkám, že chápu lamentování nad "smrtí Autíčkáře" a stesky, že už tu není co číst, protože člověku, co nevidí dovnitř, se to tak vážně může při pohledu na home page plnou nových obyčejných aut nebo různých elektrifikovaných povozů jevit. Ale s dovolením doplním pár poznámek "z kuchyně", které to třeba trochu objasní. Tady jsou:
1) Můj nejčtenější článek roku 2025 je první svezení s Citroënem C3 Aircross, který vznikl tak, že jsme se s Tomášem potkali u Glóbusu, já vyfotil dva přítomné kousky šestkrát na mobil, a projeli jsme se dvacet minut se spalovací a dvacet minut s elektrickou verzí. Já to pak jen za další asi půl hodinu napsal. Četlo ho přes dvacet tisíc lidí.
2) Tomášův krásný článek o Skylinech, který momentálně vychází jako seriál, a který mu dal opravdu hodně práce, četla asi desetina z tohoto čísla. Přitom oba články měly stejnou úroveň podpory v šíření a Skyline je i rozdělen na díly, aby sbíral víc.
3) Mým nejčtenějším článkem za působení v Autíčkáři, po celé ty čtyři roky a něco, zůstává Citroën Berlingo HDI. Tam jsme někde okolo šedesáti tisíc přečtení.
4) Nejméně čtený článek nebudu zjišťovat, bylo jich hodně, ale vždy, když píšu o něčem opravdu autařském, to the bone, třeba o historii, tak to nikdo nečte. U mých věcí o Citroënech to chápu, tam si můžu sám za to, že jsem divnej. Ale nepotěšil ani třeba můj text u úplných začátcích motorismu z českého Adamova. A to tyto články seberou vážně hodně času a energie. Je to hořké jablko, do kterého kousám každou chvíli.
A ať to není jenom o mně a Tomášovi, tak co vím, nejčtenějším článkem za poslední roky je srovnávací test... tříválcové a elektrické verze Opelu Corsa, ten se vyšvihl přes sto tisíc přečtení. Zopakuji: tříválcové a elektrické verze Opelu Corsa, na stránkách Autíčkáře, magazínu určeného pro ty největší fanoušky motorismu v ČR. Poslední bomba: úplně nejčtenějším článkem je snad test Peugeotu Traveller, který měl ještě třikrát tolik. Ale to neplatí, tam byla nějaká chyba na Seznamu, která nás poslala výš, než kam máme patřit. No...
A i když je pravda, že ty výsledky ovlivňuje Seznam, odkud na nás klikají nepravidelní čtenáři, minimálně mým vlastním pohledem na počítadlo se zdá, že i když tam ten článek nenahraju, čísla kopírují stejný trend, jen méně kontrastně.
Jaký je z toho závěr? Že lidé chtějí ty články, co tu máme. A nám ještě dají míň práce.
Tím obsah stránek neomlouvám, je mi jasné, že pro pravověrné fandy to budou jen výmluvy. Ale chceme-li, aby Autíčkář neumřel, musíme následovat to, co lidé chtějí. A ti asi, zjevně, chtějí to, co dostávají. Vždyť i největší diskuze jsou poslední dobou jen o elektromobilech...
A ještě si dovolím poznámku: myslím si, že zas tak nic ke čtení tu není. Letos jsme měli poměrně hodně starých a zajímavých aut, stejně jako loni. A když už píšeme o nudné krabici (ano, i my víme, že je to nudná krabice), tak se to aspoň snažíme napsat tak, aby se to i o té nudné krabici dobře četlo. Takový je můj názor. Nikomu ho necpu.

Pravda, vzpínající, upraveno, díky 🙂

Tak nemůže být vše AMG SL 63, že? Ale zase si vezmi, že tady tyto nudné boxíky pak i u značek typu Mercedes z velké části přispívají na "opravdu cool" auta.

Já asi budu divnej, ale mně tady ta světla nevadí. A pokud už by mi v nich něco vizuálně překáželo, tak právě ty hvězdičky, i když zrovna díky nim půjde i v noci poznat, že je to Mercedes, že? Vlastně musím říct, že mně se nové GLB docela líbí, přijde mi, že mu ten nový styl sedl zatím nejlíp. Ale nevím, třeba blbnu. Nebo je to proto, že mi to trochu připomíná Berlingo. 😂

@tomaass2 Vždycky mi něco uteče, achjo. 😅 Díky, upraveno.

Ježíš! Máš úplnou pravdu! Já sice Maximu znám, ale mám ji spojenou jen s Amerikou, kde se přestala prodávat někdy loni? Předloni? Ale ano, tenkrát jezdila i v Evropě. Jen jak už jsem ji opravdu velmi dlouho nepotkal, tak jsem ji v evropském kontextu dávno pustil z hlavy. Díky za připomenutí, článek upraven.

Díky za uznání :-)
Ono je to docela těžké srovnání, protože všechno to jsou velmi jiná auta. Ale asi bych řekl, že na MG je nejvíc cítit, že je vážně staré. Člověk musí myslet na spoustu věcí, mnohem víc předvídat, a mnohem víc se soustředit. E-Type už je na řízení o něco snažší, protože je poválečný, a třeba ergonomie nebo poloha za volantem jsou v něm podstatně lepší. Jen stále člověk musí při řízení používat hlavu. Jaguar už reaguje na všechno rychleji, ale pořád vzdáleně dnešním standardům. Pagoda je ještě o něco lepší, a v mnou zkoušené automatické specifikaci po mně už vlastně nic moc nechtěla, oproti současným autům se liší hlavně dnes už slabším šestiválcem a hodně na pohodlí orientovaným podvozkem. Ale nejsilněji na mě asi stále zapůsobilo to DS. Tam totiž člověk opravdu ani dnes nemůže uvěřit, že řídí auto technicky z roku 1955. Všechno jde hrozně hladce a snadno, a kdyby mi někdo zavázal oči a řekl, že teď řídím moderní vůz, asi nebudu protestovat. Jen motor částečně vycházející ještě z předválečného TA se svým hrubším chodem a opravdu velké náklony karoserie to trochu kazí. A pak také ta měkoučká křesla se už nedělají. Ale jinak by asi i dnes jako cestovní limuzína prošlo. Takže odpověď: i E-Type je řízením dál než MG, ale ne zas o tolik (on i ten Midget vážně jezdí překvapivě pěkně), Pagoda ještě líp, byť stále víc jako staré auto, zatímco DS už pro řidiče nepředstavuje takový rozdíl oproti novým limuzínám, zapomene-li na motor a náklony.

Za mě teda za ten příplatek stojí. GR86 je fajn v tom, že se s ní pobavíš a přitom se pořád dá používat celkem v pohodě denně, to určitě ano. Ale A110 je ve všem mnohem dál - v rychlosti, v jízdních vlastnostech, v zážitku. Ale zase dovedu si představit, že někdo radši půjde cestou pořád zábavné, ale v běžných podmínkách praktičtější Toyoty.

Moc rád bych Ti odpověděl lépe, ale, no, já jen vím, že vychází z 5.0 V8 AJ133, který, dle internetu, má něco společného i s těmi staršími motory. Ale jak je to přesně, to Ti snad poví někdo erudovanější. Co se spolehlivosti týče, i zde mám obavu, že Ti moc nepomůžu, protože auto najelo zatím jen 20 000 km, takže všechno funguje. Jenže to by snad i mělo. Nicméně jednu věc Ti s čistým svědomím říct můžu. F-Type by se Ti moc líbil. :-) Když budeš mít možnost, určitě se nějakým projeď.

Ano, to je pravda. Snaha tam je, což jsem také zmínil ve druhém odstavci. Akorát… v Cybersteru jsem také ještě nejel, ale prý je to skoro stejné jako MG 4 XPower, a to už jsem v ruce měl. Je to hodně jiné a přiznám se, že na rozdíl od TF, v 4 XPower jsem se tolik nebavil. A jak psal Lukáš, na rovince to sice dožene i supersport, ale v zatáčce tomu ujede běžný hothatch.

Máš pravdu, ale ta prý ještě není dostupná. Nicméně upravím pro větší názornost. Díky!