Autíčkářův týden: "Pravda" o Fabii Combi, facelift Lamborghini a Nissan, který nás nemusí zajímat

Lamborghini Countach

Jak jsme si tu před nedávnem připomněli, legendární Lamborghini Countach slaví kulaté narozeniny. Letos tomu je 50 let, co se prvně světu ukázal tenhle klínovitý supersport. Lamborghini se rozhodlo vytvořit poctu tomuto mistrovskému dílu a ukázalo světu limitovanou edici modelu Countach pro rok 2022. Většina automobilového světa se z toho posadila na zadek s otevřenou pusou a já… no já jsem trochu zklamaný. Nemohu si pomoct, mně to přijde jak nějaký facelift Aventadoru, který dostal jiná světla, a udělali mu díry do dveří. Chybí mi jednoduchost a promyšlenost původního vozu. Přitom stačilo jen málo, aby byl výsledek zcela výjimečný. Ale možná tomu jen nerozumím a je to super.

Lamborghini každopádně uvedlo, že celá limitovaná série 112 aut je vyprodána a to za cenu okolo dvou milionů eur. Dobrá práce. O technice netřeba pochybovat, pohonné ústrojí si Countach vypůjčil ze Siánu, což znamená, že šťastní majitelé se mohou těšit na vidlicový dvanáctiválec o zdvihovém objemu 6,5 litru, kterému pomáhá malý elektromotor se superkapacitorem namísto baterií. Dohromady to dělá nějakých 814 koní, díky čemuž Countach zrychlí na stovku za 2,8 s a ručička rychloměru se zastaví až u čísla 355. S tím už se dá žít.

Nissan Z 

Po dlouhých třinácti letech se japonský Nissan rozhoupal a připravil nástupce oblíbeného sportovního kupé 370Z. Tentokrát se rozhodl vypustit číslovku a novinka se prostě a jednoduše jmenuje Z (v Japonsku samozřejmě Fairlady Z). Vnější design budí trochu vášně, především pak přední část, kombinující kulaté světlomety a velkou hranatou masku. Osobně se mi to však asi libí a nemám k tomu větších připomínek. Vzadu je pak vše v nejlepším pořádku. Tam se designéři rozhodli inspirovat se předchůdcem z přelomu 80. a 90. let, modelem 300ZX. A bylo to správné rozhodnutí, protože zadní část vypadá skvěle. O pohon se stará přeplňovaný třílitrový šestiválec, který známe z Infiniti Q50. Nissan jej naladil na 405 koní a 475 Nm, přičemž všechna síla putuje logicky na zadní kola. Dobrou zprávou pro puristy je, že mohou volit mezi manuálním šestikvaltem a příplatkovým automatem (schválně, o kterou převodovku bude větší zájem). Cena je pak velmi příznivá a startuje na 35 tisících dolarech, což je zhruba jen o 6 tisíc víc, než kolik dáte za nové Subaru BRZ, které je výrazně slabší. Špatnou zprávu je, že Nissan nepočítá s dovozem do Evropy, protože zaprvé emise a za druhé se mu nevyplatí tohle auto uvádět na starém kontinentu, neb by o něj nebyl zájem. Oba dva potenciální zákazníci (pardon, chtěl jsem říct všichni) tak budou odkázáni na šedý dovoz.

Škoda Fabia Combi nebude

Léto končí a tradiční celozávodní dovolená v naší domácí automobilce s ním. Zaměstnanci se pozvolna vracejí do práce a na přivítanou je dnes čekal dopis od pana řídícího, ve kterém jim oznamoval, že projekt nové Fabie Combi byl nakonec definitivně uložen k ledu, ač byl v minulých měsících slibován opak. A že prý bude lepší, když všichni ve Škodovce napnou síly a vrhnou se na nové výzvy, především na poli elektromobility. To samozřejmě vyvolalo vlnu hysterie v českých sdělovacích prostředcích. Dva měsíce před důležitými volbami bych asi čekal jiné zprávy, než že se nebude vyrábět nějaké auto, ale asi jsem jen příliš zpovykaný. Musím však říct, že palcové titulky o tom, jak nám Evropská Unie bere náš národní poklad, mě skutečně pobavily. Ono je totiž dost jednoduché schovat něco za emisní limity, dá se tak elegantně vyhnout tvrdé realitě.

Následující řádky tak věnuji čistě osobním spekulacím a podobnost s realitou je zcela náhodná. Fabia Combi se na trhu měla představit přibližně za dva roky. To znamená, že auto už teď bylo v jisté fázi vývoje (prý existují i lidé, co jej viděli na vlastní oči, ale to se říká i o mimozemšťanech, že?). Takže hádám, že problém asi nebyl jen čistě technického rázu, že by nedokázali splnit emisní normy nebo dokonce nezvládli ve Škodovce napasovat velké auto na malou platformu, jak jsem se také dočetl. Ten druhý důvod vypadá vyloženě úsměvně při pohledu na Scalu. A co ty emise? No asi by se muselo pořádně počítat a trochu kouzlit, ale věřím, že kdyby byla vůle, jistě by se to dalo zvládnout. Jenže vůle chybí. Ptáte se proč? Hádám, že by byl trochu problém nacpat Fabii Combi do stávající modelové řady. Krátká Fabia povyrostla natolik, že zastane roli plnohodnotného vozu. Kombík by musel být delší aspoň o nějakých deset, patnáct čísel, aby to dávalo smysl. Jenže to už se nacházíme v teritoriu Kamiqu, který měl být úplně původní náhradou za dlouhou Fabii. Kdyby se přidalo ještě víc centimetrů, už by kanibalizovala na Scale, která se prodejně trochu trápí a přímý sourozenec, který by ji bral zákazníky, to by byl patrně poslední hřebíček do rakve. Ono se ani není čemu divit, nebo si myslíte, že na světě je místo, pro další model od Škodovky, jen o pět centimetrů kratší/delší. Tímto končí naše spekulativní okénko.