Volvo EX30 Single Motor Extended Range: Konečně elektromobil pro normální lidi. Už zase?

Okolo představení nového EX30 bylo poměrně rušno. Mluvilo se (opět) o jedné z nejlevnějších, a navíc dokonce snad i nejlepších cest, k elektromobilitě. Honzovi nějaký týden zpátky přistála do klína rovnou vrcholná specifikace s dvojicí motorů a snad až nesmyslným výkonem. Já dostal rozumnější, pouze jednomotorovou verzi, přesto s větší baterií slibující solidní dojezd. K tomu navíc nejvyšší stupeň výbavy. 

Vnější design mi přijde velmi povedený. Dostatečně originální a unikátní. Kosa na kámen všem spílačům o tom, jak jsou “všechna moderní auta stejná a nejdou od sebe rozeznat”. Navíc nikoliv takovým “cybertruckovým” způsobem, jestli si rozumíme. I přes mou osobní nelibost k SUV a crossoverům ho musím ocenit. Silueta mi připomíná klasický kompaktní městský hatchback, který je přizvednutý tak akorát. Lidem co chtějí SUV by se dalo udat, protože přeci jen trochu přizvedlé je. Na druhou stranu pro ostatní (mě) to není zase příliš.

Volvo ho sice nazývá “malým SUV”, ale kdyby ho čistě teoreticky někdo osadil o něco nižšími pružinami a začal mu říkat hatchback… každému dle vlastního gusta. Přední a zadní světla se rozsvěcují (a pohasínají) postupně, jak se blížíte k autu. Má styl, hlavně zadní část světel protáhlých až do sloupku. Pod přední kapotou se skrývá i frunk. Sice malý, ale aspoň něco, na nabíjecí kabel tak akorát, aby vám zbytečně nezavazel v kufru. Na jeho krytu je skrytý malý “easter egg” – Volvo jedoucí přírodou a volně se pasoucí los v lese. Ve voze jich lze najít hned několik. Vážně hodně světlá modrá, v konfigurátoru značená jako “Obláčková modř” (Cloud blue) vypadá elegantně a není tak fádní jako tradiční černobílý svět. Přitom stále dostatečně nenápadná pro ty, kteří by nebyli tak odvážní odhodlat se pro Honzíkovu žlutou.

Pohled dovnitř nezapře v hrubých rysech inspiraci v modelech Tesly. Žádné přístroje před řidičem, pouze tablet uprostřed, řazení páčkou pod volantem, prosklená střecha jež je součástí nejvyšší výbavy. Zde však veškerá podobnost končí. Dalo by se říct naštěstí. Páčka blinkrů se nachází na svém standardním místě. Ovládání infotainmentu je vážně intuitivní. Pomáhal s ním Google, takže uživatelské prostředí je příjemné a jednoduché. Zčásti funguje jako klasický tablet nebo chytrý telefon. Takže zde najdete Google maps, které slouží k navigaci. Youtube, na němž se můžete zabavit třeba při nabíjení – po rozjetí se deaktivuje, kvůli bezpečnosti. Pokud by vám něco chybělo, máte k dispozici klasický obchod Google play, takže si můžete stáhnout vámi preferované aplikace. Z těch praktických mě napadl pouze Waze (funguje bez problémů). Hry jsem vlastně ani nezkoušel, možná jdou, možná ne. Docela určitě si nemůžete zazávodit s motokárami na volantu jako v Tesle, ale skutečně takovou funkci někdo potřebuje? 

Hezky přehledně je zpracovaná i druhá část, kde se ovládají tradiční funkce auta – asistenty, klimatizace, atd. Nejpoužívanější prvky jsou jen pár kliků daleko, orientace v menu je moc dobrá a často podpořená i obrázkem. Snadno si tak zapamatujete cestu k funkci, kterou požadujete. Možná se jen mně pamatují obrázky lépe. Vězte, že v jiných moderních autech (nejen EV) můžete narazit na dost nepřehledné menu, kde se topíte v moři textu. Nezřídka okořeněného nepřesným českým překladem a já potom vážně nevím, jestli jsem chtěl vlézt do “možnosti auta, nastavení asistentů nebo asistenti jízdy”, abych vypnul protivný rychlostní pípák. Mimochodem tuhle funkci (společně s udržováním v pruhu) najdete přímo na hlavním listu menu, takže ihned po “nastartovaní” stačí dva doteky a je klid (nebo i jedním stiskem programovatelného tlčítka na volantu ;-) – pozn. Hamster). Pod čelním oknem pak naleznete jeden obří soundbar povědomé značky Harman/Kardon, který opět umí ticho prolomit a poslouchá se moc hezky. Případně si můžete jeho výstup doladit dle svých představ v menu.

Konstrukce se pak prý měla řídit heslem ve smyslu “malé zvenku, velké uvnitř”, hned jsem si vzpomněl na moje první Punto, jež se pyšnilo obdobnou rétorikou. Musím dát Volvu za pravdu, uvnitř je místa skutečně dostatek. I cestující vzadu mají svůj prostor a spousta přihrádek k odkládání věcí je samozřejmostí. V rámci třídy, kombíky a dodávky budeme muset hledat jinde. Hned si vyhradím malé okénko ke kritice. Cestující vzadu si mi postěžovali, že sedáky jsou dost nízko – resp. blízko k podlaze. Hned pod ní je totiž baterka. Já ani moje krátké nohy žádný zásadní problém nedetekovaly. Stejně tak mi přišel obstojný také kufr, i když jeho prostoru pod jeho falešným dnem je možná až zbytečně mnoho, přitom kabely už jsou vepředu. Ještě máme možnost zanechat podlahu doma. Avšak zaujal mě diagram pro naložení, zevnitř na víku máte vypsaných několik jednoduchých rozměrů (po zadní sedačky, po přední sedačky po sklopení a dokonce i po jejich posunutí), abyste hned věděli, jak rozměrný náklad dokážete naložit a jestli se vejde.

Obtěžkáni, ať už nákladem či pasažéry, nemusíte mít vůbec strach. Výkonu na zadní nápravě je rovných 200 kilowatt, což mi na poskakování do města přijde snad až příliš. Zase alespoň nemusíme brečet nad nedostatkem a skutečně mi uniká smysl existence dvoumotorové (315 kw) verze. Už základ umí stovku za něco málo přes pět sekund a výkonu má tahle původně zamýšlená “nákupní taška” víc, než můj velice řidičský postarší šestiválcový třílitr. Nástup je dost svižný, ale lineární, nijak nesmyslně přemrštěný. Maximálka je, pro Volva, standardních 180 km/h. Trochu mě překvapil limit adaptivního tempomatu, jež lze nastavit maximálně na sto padesát a pokud k němu chcete také udržování v pruzích, musíte se spokojit pouze se 130km/h. Zcela nerozumím, co k tomu konstruktéry vedlo. Možná spotřeba? Zpočátku jsem byl lehce překvapen, že si nemůžu nastavit co chci, ale časem jsem zjistil, že mě to vlastně nijak neomezuje. Kdo chce jet rychleji, musí řídit sám. Baterie využívající 400 V umožní i bleskurychlé dobití, Volvo tvrdí z 10% na 80% za 28 minut. I po rychlejší zastávce u supermarketu na kafe nebo pro snídani přiteče hezkých pár procent. Spotřeba za 500 km výletu s plně obsazeným autem se ustálila na 19,2 kWh/100km. Cíleným šouráním na spotřebu se mi povedlo plachtit za pouhých 13,2 kWh, což je dokonce méně, než tvrdí tabulka výrobce. To se mi už dlouho nestalo.

Podvozkově vytahuje EX30 tradiční EV trumf, v podobě baterií schovaných v podlaze. Z toho vychází velmi nízké těžiště a snad až překvapivě schopné manévrování v zatáčkách. V kombinaci se zadním náhonem si tak můžete užít i trochu zábavy. Ovšem, přiměřené a bezpečné. Je zde dokonce možnost vypnutí kontroly trakce, ale… Sice nejsem největší expert na elektromobilitu, ale na zadokolky s vypnutou kontrolou trakce už trochu víc. I vypnuté ESP ve skutečnosti nikdy nespí. Umožní vám maximálně vyjet z rozblácené polňačky s prokluzem kol, donut si ovšem nedáte. Tohle zákazníky (Volva obzvlášť) vůbec nezajímá. Jistě však ocení měkčí a pohodlnější podvozek, který vás na nerovnostech příjemně pohoupe. Skoro by se až dalo říct, že si budete připadat jako na obláčku. Jenže na nerovnostech s “ostrou hranou”, díry ve vozovce nebo špatně zarovnaný tramvajový pás, se setkáte s hlasitějším a najednou i rázně tvrdším projevem. Po rozsáhlém pátrání jsme jako hlavního viníka nakonec označili příplatková dvacetipalcová kola s nízkoprofilovou pneumatikou. Navíc nafoukaná na rovné tři bary ve všech rozích auta. Myslím, že na standardních osmnáctkách bude pravý Zen.

Co se mě a osádce nelíbilo? Některé dekory interiéru, schovávající se za zaklínadla přídavných jmen jako “ekologické, udržitelné, recyklované”, neobstojí pod tvrdou palbou kritiky, že Volvo umí lépe a vrcholné modely vypadají jinak. Mě tolik nevadily, naopak se mi líbila vkusná a bytelná hliníková madla dveří. Kritici si budou muset počkat na EX90 a pravděpodobně rozbít další prasátko, nebo dvě. Jako řidič jsem pozoroval, že třicítka je na “kompaktní hatchback” nějak širší, než obvykle. Ne, že bych se s ní někam nevešel, ale otevření dveří pak vždy provázela opatrnost. Neprůkazná problematika s mnoha proměnnými, spíše se jednalo o pocit. Nakonec jsem si nechal palubní tablet uprostřed. Je funkční a přehledný, nic proti němu, ale pod volantem jsou čidla, která na vás koukají, kam koukáte. A když nekoukáte na cestu, ale třeba právě na tablet, tak vám vyskočí hláška, která vás upozorní, abyste se věnovali řízení. Akorát, abyste si ji mohli přečíst, musíte zase koukat na tablet. Jedná se však pouze o drobnou komplikaci, nastavení běžných věcí zvládnete bez problémů.

Ještě je potřeba se rozhodnout u konfigurátoru. Motor vážně stačí jeden, větší baterie jistě přijde vhod. Chce se říct, že výbavu by šlo oželet a cenu tak stlačit k rovnému milionu. Jenže vrcholná specifikace výbavy pod sebou ukrývá také možnost nabíjení větším střídavým proudem až 22kw (standard 11kw), takže pokud by chtěl někdo nabíjet doma svižněji (taky přijde vhod), asi by ji měl zvážit. A když už budete v tom, příplatek za dvoumotor k vrcholné výbavě vyjde už jen na padesát tisíc. Gratuluji, právě jste si místo dostupného městského elektrovozu pořídili 450 koňovou bestii s pohonem všech kol. Snad až petrolheadské, jaký to je nesmysl!

Verdikt

Soužití s EX30 bylo nakonec velmi příjemné. Na poli aut na elektřinu se rozhodně jedná o silného hráče, který strčí do kapsy nejednoho konkurenta s podobnou cenovkou a dokonce i několik dražších. Dobrá ergonomie by si mohla získat všechny, kterým se nepozdávají různé konkurenční kreace a “vize budoucnosti”. Výkonu i dojezdu nabídne pro každodenní použití více než dostatek. Pro ultimátní hýčkání svých interiérových choutek musíte sáhnout mezi vyšší řady. Za mě se však jedná o solidního nástupce C30.

Technické údaje

Výkon: 200 kW
Točivý moment: 343 Nm 
Provozní hmotnost: 1850 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h
0-100 km/h: 5,3 s 
Spotřeba (WLTP): kombinovaná 17,4 kWh/100 km, město 13,5 kWh/100 km
Spotřeba v testu : průměr 19,2 kWh/100 km, město 13,1 kWh/100 km
Udávaný dojezd (WLTP): 450 km
Dojezd v testu: cca 350 km (včetně dálničních přesunů)
Kapacita baterie: 69 kWh (využitelná 64 kWh)
Rychlost nabíjení: AC 22 kW / DC 153 kW
Nabíjecí čas DC 10–80 %: 28 minut
Základní cena modelu: 863.000 Kč (EX30 Single motor)
Cena testovaného vozu: 1.224.500 Kč (1 034 000Kč – Single, Extended Range)