načítám data...

Ty nejlepší Felicie, které jste si u nás mohli koupit

Felicia slaví 25 let. Ku příležitosti tohoto výročí dnes zavzpomínáme na ty nejzajímavější verze, ve kterých byla k dispozici. Většinu z nich ale nemá na svědomí Škoda.

zobrazit celou galeriiHistorie: Ty nejlepší Felicie, které jste si u nás mohli koupit

Škoda Felicia nebyla většinou vozem, který by oplýval bohatou palubní výbavou. U prvních modelů byl za příplatek i otáčkoměr (v základu ho nahrazovaly ručičkové hodiny), později se sice situace trochu zlepšila a do nabídky se časem dostala i klimatizace, elektricky ovládaná přední okna a zrcátka, palubní počítač, nebo dokonce kožené vyhřívané sedačky, vždy šlo ale o poměrně vzácné a zřídka montované prvky výbavy. Nejčastěji tak potkáváme Felicie, ve kterých je vrcholem luxusní výbavy autorádio a v lepším případě “klíčkový” centrál. 

Nutno říci, že v roce 1994, kdy šla Felicie na trh, to nebyl zas tak zásadní problém. Hlad po levném automobilu byl ze strany kupujících velký a lidé zatím nebyli příliš zmlsaní výbavou, kterou nabízela auta “ze západu”. Běžným vozem tu stále byla Škoda 105, případně VAZ 2101 a proti nim byla Felicie vskutku královským povozem - bez ohledu na palubní výbavu.

Byla tu ale i skupina potenciálních zákazníků, kterým obyčejná Felicie nestačila. Proto už v roce 1995 přichází na trh Felicia Laurin&Klement. Šlo o vůbec první škodovku, která nesla tento dodnes používaný přídomek. Oproti verzi GLX dostala navíc lakované vnější díly karoserie (zrcátka, otěrové lišty) a hlavně vyhřívaná (!) kožená sedadla a výplně dveří. Došlo i na elektrická zrcátka, stahování okének však probíhalo nadále kličkou. Z bezpečnostní výbavy se do vozu dostala dvojice předních airbagů a ABS. 


S vyhřívanými koženými sedačkami, leč bez posilovače a elektrických oken. To byl první Laurin&Klement.

Za příplatek bylo možné do vozu namontovat i manuální klimatizaci, řidič se ale musel obejít bez posilovače řízení. Dle některých pramenů nebylo totiž možné z technických důvodů namotnovat do rozvodové soustavy vozu kompresor klimatizace i servopumpu najednou, ale vždy jen jednu z těchto komponent. Po velkém faceliftu z roku 1998 se tento problém již neobjevuje.  Laurin&Klement nebyla zdaleka jediná ze speciálních edic Felicie. Podobně jako u Favoritu se tu objevovala celá škála “lajnů”, Škodě budiž ke cti, že v posledních letech výroby už některé verze (například Mystery) dostávaly poměrně srovnatelnou výbavu s jinými levnými evropskými vozy a z “ocumlaného favorita” se podařilo vytěžit opravdu maximum.

Zajímavou kuriozitou přímo od automobilky pak byla výstavní Felicia Golden Prague, která zazářila na autosalonu v Ženevě v roce 1998. Na první pohled luxusní zlatě lakovaný vůz dostal speciální kola, jiné světlomety a další veskrze kýčovité doplňky. Interiéru dominovala dvoubarevná kůže a upravený přístrojový štít, nechyběla tu klimatizace, například okna ale zůstala na kličku. Vůz byl osazen obyčejnou 1.3 MPi a po autosalonu se odstěhoval do skladů Škody, aby o pár let později dostal teplé místo v muzeu značky. 


Spíš než technicky vypilovaný vůz je Felicia Golden Prague jen trochu kýčovitý showcar.

Automobilkou nabízené Felicie ale nebyly zdaleka jediný způsob, jak se dostat k vozu se slušnou výbavou. Největším hráčem na tomto poli byl bezpochyby se škodovkou odjakživa spjatý Metalex (MTX). Felicia se tu těšila celkem velké oblibě, asi nejznámějším počinem úpravce je její přestavba na kabriolet. Ačkoli je bezpochyby cool, že šlo o první čtyřdveřové kabrio od dob Lincolnu Continental, nešlo zrovna o podařený vůz. Narozdíl od poměrně povedeného Favoritu bez střechy byla Felicia MTX Cabrio prostě hrozný krám. Nejen, že vypadá hrozně, ale navíc se neskutečně kroutí (při zaparkování ve svahu nejdou zavřít dveře), teče do ní a její jízdní vlastnosti jsou vážně děsivé. To říkám na základě osobní zkušenosti, jednou mi bylo dopřáno se tímto výtvorem projet. A to byl, prosím, technicky ve skvělém stavu.


Felicia MTX Cabrio sice nebyla moc hezká, ale za to to byl krám.

Naštěstí ale nešlo o jedinou Felicii od MTX. Další méně známé výtvory domácího úpravce byly totiž o poznání podařenější. Třeba taková Felicia MTX Country byla vlastně předchůdcem všech škodováckých “skautů”. Dostala jiné tlumiče a pružiny zvyšující světlou výšku, zakrytovaný podvozek, ochranný nárazník a trubkové “pevnostní” nástavce prahů, sadu velkých gumových koberců a odolné potahy sedadel. Došlo i na úpravy pohonného ústrojí. Úpravou hlavy a řídící jednotky se zvedl výkon motoru 1.3 MPi o 6 kW (na 56 kW) a v převodovce došlo k prodloužení 3., 4. a 5. stupně a zkrácení stálého převodu na 4,41. Jednička a dvojka se tak výrazně zkrátily a první stupeň do jisté míry suploval redukci, u prázdného vozu bylo doporučeno rozjíždět se na dvojku. 


”Terénní” Felicie Country by byla ve verzi kombi ideálním vozem pro nejednoho chalupáře.

Tomuto snu českého dobrodruha sekundovala rychlá a sportovní verze MTX Sport. Tady došlo ještě k zásadnějším úpravám. Díky převrtání na 1342 ccm, úpravám hlavy, sání, svodů a instalaci sportovního výfuku Soietta se výkon motoru zvýšil o 8 kW na celkových 58 kW. Z důvodu plánovaného většího zatížení motoru sportovní jízdou byl namontován i mezichladič oleje a motor byl uchycen do pevnějších silentbloků. Pro lepší ovladatelnost vůz dostal sportovní podvozek HP Sport a lité patnáctky se sportovními pneumatikami 195x50. Asi největším husarským kouskem byla ale výměna zadních bubnových brzd za kotoučové. Beze změn nezůstaly ani přední, ty dostaly větrané kotouče a větší brzdiče. I u sportovní verze došlo k úpravě převodovky, od trojky dále jsou převody delší, díky čemuž se zvýšila maximální rychlost vozu. Nechyběla ani slušná výbava, například sportovní sedadla a volant, dálkový centrál, elektrická okénka i vzadu a upravený přístrojový štít. 


Míra úprav na sportovní verzi Felicie od MTX je úctyhodná. 

Pro zájemce o luxusní svezení přichystalo MTX verzi Komfort. I ta se dočkala úprav na motoru, celkový výkon tak dosahoval 55 kW, byla prodloužená čtyřka a pětka, aby vytočený motor nedělal hluk při rychlejší jízdě. Celý vůz byl dodatečně vytlumen. V interiéru se nacházela dvoubarevně čalouněná kožená sedadla a kožené výplně dveří, na podlaze byly speciální koberce s vysokým vlasem. Volant a hlavice řadící páky byly ze dřeva, na přístrojové desce se nacházely speciální panely se vzorem imitace dřeva. Nechyběla tu ani elektrická výbava (zrcátka, všechna okénka, centrál), speciální bodykit v barvě karoserie, módní třípaprsková litá kola a střešní okno s roletkou. 


Felicia MTX Komfort, fialové sako, kufříkový telefon a image úspěšného podnikatele byla dokonalá.

Posledním výtvorem MTX na bázi Felicie byl pokus o všestranný rodinný vůz. Základem se stala verze Combi, aby se neřeklo, došlo na pár úprav exteriéru, to hlavní se ale událo uvnitř. Ve voze se objevily čtyři držáky na nápoje, sklápěcí stolečky na opěradlech předních sedadel, záclonky a roletky bočních okének, vestavěné dětské sedačky a několik úložných kapes napříč autem. Každé sedadlo dostalo svou vlastní polohovatelnou lampičku na čtení. Unikátní byl dvouokruhový systém autorádia, kdy mohlo na předních sedadlech hrát např. rádiové vysílání a vzadu kazeta s pohádkami pro děti. V kufru vozu se nacházel propracovaný systém skládacích přihrádek, sítí a schránek na uložení nákladu. Vlastně by se dalo říci, že šlo o historicky první vůz značky nacpaný “simply clever” vychytávkami. 


Rodinný vůz Škoda plný Simply Clever řešení tu byl už v roce 1996! Jen ho neměla na svědomí sama automobilka.

Vzhledem k vysokým cenám, které již atakovaly revír “západních” automobilek, nešlo v případě těchto upravených Felicií o prodejní trhák. Údaje o počtu vyrobených kusů nejsou k dispozici, vesměs šlo ale o desítky vozů. Do dnešních dnů se zachovalo několik “sportovních” i “luxusních” Felicií, na srazech se občas objevuje i rodinná verze, případně kabriolety. Naopak verze Country pravděpodobně již neexistuje ani jedna, byly jich vyrobeno skutečně jen jednotky kusů. 

MTX ale nebyla jedným tuzemským úpravcem, který stavěl zajímavé vozy na základech Felicie. Za zmínku stojí i kreace společnosti Laureta Auto pana Jaroslava Jelínka. Jako základ jejich stavby posloužil pick-up, kterému byl prodloužen rozvor o 60 centimetrů a zvýšeno užitečné zatížení na 580 kg. Vozy byly následně dovybavovány různými nástavbami dle plánovaného určení. Vznikla sanitní a pohřební verze, pojízdná dílna i chladírenský vůz. V zásadě šlo o pokus nahradit v té době již beznadějně zastaralou Škodu 1203. 

Mladoboleslavská automobilka se od tohoto projektu v průběhu jednání o spolupráci distancovala, protože její zástupci měli výhrady k dílenské kvalitě výsledných aut. Prodloužené Felicie tak nakonec nenesly logo škodovky a byly homologované jako vozy Laureta. Z původního plánu na výrobu tří set vozů postupně sešlo, světlo světa spatřilo jen 55 kusů. Dnes jde o zajímavou kuriozitu, některé vozy stále ještě slouží svým majitelům jako ryze pracovní náčiní. 

Škoda Felicia není zrovna výjimečný vůz. Spíše než svébytný model je to vlastně jen propracovaný facelift zastaralého Favorita, neohromovala výbavou, ani jízdními vlastnostmi. Pro spoustu z nás narozených v osmdesátých a devadesátých letech šlo ale o vůz, za jehož volantem jsme zažili spoustu výletů a nasbírali první řidičské zážitky. A jak už to tak bývá, na to špatné jsme časem zapomněli a zůstávají jen vzpomínky na telecí léta za volantem se “zelenou slepicí”. Tak všechno nejlepší, Felicie!

 

 

zdroj brožury MTX: skoda-virt.cz 

 

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Testeuros
18. října 2019, 09:45
1

A zatímco Felicia MTX Cabrio zůstává něco s elegancí napíchnuté kachny, Němci si pro sebe nechali daleko elegantnější a víc funkční verzi Felicie s plátěnou střechou - Blue Sky. Dokonce se ještě dnes prodávají za drobné oproti Cabriu...

reagovat
Jakub Pospíšil
18. října 2019, 09:48
1

Těch importérských kreací bylo mnohem více, podobně jako u Favorita. Dneska jsem se ale zaměřil výhradně na domácí produkci.

beastar
18. října 2019, 09:58
1

Felicie. Nejlevnější závoďák. Když je člověk šikovnej. Okruhy všeho druhu. Rally.

reagovat
Radek Chlud
18. října 2019, 12:23
3

Snad mě mate zrak, tohle si nechám vytesat do kanceláře na zeď. Mohl by ses mi pod to přijít pak vlastnoručně podepsat?

beastar
18. října 2019, 12:57
2

Radku. Teď bez ironie. Oba víme že jako základ pro vstup do čehokoliv to prostě bylo geniální auto. Jasně dneska je to spíš takovej autokros a tak, ale stejně.

beastar
18. října 2019, 23:54
1

Tady jedna velká hrdinka za všechny nezmíněné

Vojta
18. října 2019, 10:22
0

K Felicii jsem měl odpor už tehdy a mám ho i dnes. Svého času to bylo opravdu strašné auto, ale s odstupem času je to ještě horší. Ano, jednu jsme doma měli - obyčejný tmavomodrý kombík. Jenže když alternativou k tomu byla Alfa 164 V6 TB a Citroen Xantia V6 Break... tak Felicie byla prostě vergl, který se koupil jen proto, že bylo potřeba další auto do firmy, mělo být ideálně nové a nepůsobit nepatřičně. Po necelých čtyřech letech provozu se na Felicii začaly oběvovat zásadnější stopy koroze a tak bylo auto odprodáno a nahrazeno Fiatem Punto 55 Sole, který byl po všech stránkách lepší. Ono vlastně i ta Xantie, dvouletá, ojetá z bazaru stála méně, než nová Felda. Tak jak na Favorita mám spoustu nostalgických vzpomínek a mám to auto i po těch letech docela rád, tak Felicie je něco, co bytostně nesnáším, protože je v mnoha ohledech horší než to, z čeho vznikla.

reagovat
Karel999
18. října 2019, 10:26
0

Felicie byl odpad. Možná jen něco z Ruska nebo z Indie bylo horší.

Skipper
18. října 2019, 20:48
1

I prd. Porovnejme ceny nových vozů a drovnavat Alfu a Citroen V6 s Feldou je zcela mimo mísu. A pokud se budeme bavit ojeté vs nové, tak je to jak srovnávat ojeté cokoliv s novým Dustrem.

Vojta
18. října 2019, 23:20
1

Když prostě někdy je lepší mít ojeté, slušné a důstojné auto za stejnou cenu, jako je to nové. Duster bych taky nechtěl ani zadarmo... to radši budu jezdit desetiletým Range Roverem ;) On to už hezky napsal Jeremy Clarkson...
Felicie prostě byla objektivně vzato, všemi měřítky děsnej krám. Třeba to Punto se prodávalo ve stejné době, ale bylo levnější, vybavenější, zábavnější... sice menší, ale překvapivě (když srovnám hatchback a hatchback) ne o tolik menší a rozhodně z toho člověk neměl tak rozmrzelé pocity. Felicia byla, je a bude děsnej vergl...

krab
19. října 2019, 00:06
0

Koukám, že s Vojtou tu máme asi podobnou vzpomínku. Mě bylo asi 13-14 let cca. když se táta rozhodoval jaký pořádný auto si do rodiny pořídíme. To bylo po několika letech, co už pracoval pro zahraniční firmu a měli jsme se o dost líp než předtím. (Rodiče byly původně učitelé). A já to tehdy jako malý Autíčkář hrozně prožíval a vybíral s tátou co koupíme. Tehdy jezdil občas služebním Formanem, výjimečně když měl šéfa někde mimo, zpět v USA, tak si mohl brát domů Opel Vectra A 1.6. A to byl pro mě svátek, svézt se v tom. Myslim, že to bylo i jedno z prvních aut po Trabantu a Dacii, který jsem i řídil (ale jen někde na cestě mezi polma)

Abych to zkrátil... No koupil Felicii LX 1.3 s ABS, stříbrnou a s pár prvky výbavy navíc, třeba tónovaný skla atd... Tehdy byla taková srandovní doba, že se na ten vergl ještě čekalo, takže zákazník často bral co bylo a ne přesně to, co by býval chtěl. To byl rok 95 tuším. Jenže předtím jsme objížděli bazary a já tátovi pomáhal vybírat. A dodnes jsem nepochopil, proč nakonec koupil fungl novou Felicii za vlastně docela dost peněz ( odhadem 250-300 tis kč to tehdy muselo být)

Měli jsme už vybranou krásnou Fiat Croma 2.0 Turbo i.e. , byla černá metalíza s béžovým koženým čalouněním, to bylo krásný auto, tomu nic nechybělo. Bylo ze Švýcarska. Mohli jsme mít BMW 525i E28 třeba ... Lancii Dedru 1.6 z roku 92 , prakticky zánovní, těch možností bylo. Dokonce se nabízelo tehdy asi roční Daihatsu Aplause 1.6 s nizounkým nájezdem za cenu ne dramaticky vyšší. A my ne... koupili nakonec Felicii. Strejda jí měl taky , lidi v ulici to měli taky.... prostě já byl jako kluk děsně zklamanej.

Možná částečně i proto tyhle obyčejná auta co má kdekdo nemám dodnes rád a jezdím v obskurnějších ojetinách anebo prostě aspoň v něčem co nemá každej druhej, i když to třeba není tak praktický.

PS: Felicie vs. nové jiné auto ze západu, tak to v tý době fakt byl oříšek. První auto, co prolomilo cenovou bariéru a konkurovalo Škodovce byl Opel Corsa B. Jinak bylo všechno dražší a to citelně. I to Punto, i když to pak asi nejspíš zlevnilo.

PS2: První opravdu dobrá Škodovka byla Octavia v roce 96. Tam už jsem to chápal, že to obyvatestvo kupovalo jakmile se na to jenom trošku zmohlo. My jí měli pak taky, sice už byla kupovaná jako služební, ale myslím v roce 98 až to bylo... Do té doby Felda.

Vojta Nekvapil
23. října 2019, 14:08
0

Felicia je jen velký facelift Favorita. Nic víc nic min.

Jimi
18. října 2019, 10:36
1

nějakým záhadným způsobem se mi podařilo přeskočit éru favoritů a felicií i těch limitovaných nebo speciálních verzí. Ale zajímavé připomenutí, co se všichni v ranném soc-kapitalizmu snažili s lowcostovým autem za nemalé prachy udělat.

reagovat
CZmisak
18. října 2019, 10:44
6

"Felicia sice nebyla moc hezká, ale za to to byl krám." To asi stačí.

reagovat
beastar
18. října 2019, 11:48
3

Ano jedna věta vydá za celý článek. Ještě byla kurevsky drahá dnešní optikou.

ransom
18. října 2019, 12:16
1

Jediná Felda, která mi kdy dávala jakýs takýs smysl, byl pickup FUN. V pískové barvě, s rámem vepředu a světelnou rampou nahoře. Několik jich obsluhovalo zázemí ZOO Dvůr Králové a tam prostě stylem a účelem patřily. Dodnes tady po okolí tu a tam nějakou potkám dosluhující v soukromých rukou. Jinak to byl opravdu krám.

reagovat
Rush
18. října 2019, 12:35
0

Hezkej článek. :-) Laurety jsem potkával tady v provozu běžně v několika kusech. Roadster je ultra divnej, zlatý fáčko. Jinak na feldu mám hezký vzpomínky z dětství... Jednu stále provozuju, už ale spíše jako náhradu za dvoukolák či zahradní kolečko - odvézt plasty a papír do kontejneru, rozvézt pytle brabor a nebo dovézt díly z pošty do garáže, když nestojí za to startovat Jaga. Na tyto účely pro pohyb v okruhu do 10km od domu zcela vyhovuje, zejména když nic nestojí ani na požřízení, ani na servis. Brzo ji ale asi nahradím snad ještě více nenáviděným postrkem ve formě Fabia Sedan. :-D
Svého času byly 1,6 s ostrou vačkou, jednotkou, výfukem, podvozkem HP, převařenými rameny a správným obutím na okreskách docela zábavné náčiní a proti serii to bylo nebe a dudy.
Jinak jo... v sérii je to hlučný nepohodlný krám, na dálnici je to o život a nedejbože bourat... ale ve specifických případech může dávat smysl i dnes. Třeba na dojetí pro zedníky. :-D

reagovat
Vapno92
18. října 2019, 13:01
1

Môj názor je asi taký, že každému jednému Favoritu nejaká tá akčná verzia veľmi pomohla, fakt veľmi. Zato akčné Felície vypadajú ako nejaký hnusný, amatérsky garážový tuzing. Hlavne tá "luxus" verzia je totálny humus, fuj.

reagovat
Chosé
18. října 2019, 13:58
0

Laurin&Klement jsem tak 2 roky zpět potkal na vrakovišti a tehdy jsem žasl, že se do takového krámu dávali kožené a k tomu vyhřívané sedačky.

reagovat
sumy
18. října 2019, 16:08
0

Nevlastní otec měl Laurinku jako služební. Peklo! V létě se člověk o ty sedačky spálil a v zimě lidem na zadní řadě zmrzlý zadky a záda.
Na druhou stranu, když jsem poznal manzelku, měla dlouhou 1,3 a ta vcelku fungovala. I nás v tom policajti zmerili-193km/h :-D No a pak jednoho dne přišla divná porucha a to auto nastartoval jen za pohybu. Tedy buď pustit z kopce a normálně bez rychlosti nastartovat, nebo zařadit 1 a bez spojky nastartovat. Jinak to nešlo :-D

reagovat
Skipper
18. října 2019, 20:51
0

Ja na své první auto - Feldu 1,6 GLX 97 prostě nedám dopustit. Ta 1,6 opravdu i jela, místa v tom byla spousta, to auto bylo krásně čitelné a svým způsobem zábavné. Dokonce když se na tom jednou za čas stříkly dutiny a podvozek, tak ani ty páté dveře nehnily.

reagovat
sheogh
18. října 2019, 22:15
0

i u me to bylo pr lvni "moje" auto - firemni lx 1.3 v LPG a odporne hraskove zelene barve.. No, je to za mnou... topeni v lete nepreju nikomu :-)

reagovat
Breakthru
18. října 2019, 23:37
1

Těch 25 let fakt uteklo. Pamatuju si to tehdejší nadšení z novyho auta, to překonala jen Octavia. Nejde to soudit dnešní optikou, na svou dobu to byl vážně sen....

reagovat
Va
Vasek7
21. října 2019, 13:30
0

Díky za super článek!

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Hummer H1 Civil 2000
Hummer H1 Civil

2000 rok výroby
200 koní výkon
6 200 ccm objem

Pontiac Tempest Le Mans convertible 1966
Pontiac Tempest Le Mans convertible

1966 rok výroby
325 koní výkon
6 400 ccm objem

Škoda Octavia 1.9 TDI 2002
Škoda Octavia 1.9 TDI

2002 rok výroby
109 koní výkon
1 896 ccm objem

Chrysler LeBaron Kabrio 1989
Chrysler LeBaron Kabrio

1989 rok výroby
116 koní výkon
2 500 ccm objem

Jeep Grand Cherokee Limited ZJ 1995
Jeep Grand Cherokee Limited ZJ

1995 rok výroby
220 koní výkon
5 200 ccm objem