Subaru Outback Geyser: Prosté nesmyslů a plné pohody, toto auto si zamilujete

Automobilový vývoj jde dopředu rychleji než kdy dřív. Ještě nedávno pokrokové downsizované přeplňované tříválce jsou dnes povětšinou nejtradičnější možnou volbou, před pár lety hypermoderní nápis hybrid je momentálně k nalezení na skoro každém novém autě a elektromobily se v nových číslech kapacity baterie a dojezdu předhánějí s kadencí snad jednoho odhalení za týden. 

A není to je o pohonných technologiích. Vidíme stále větší displeje multimediálních systémů zasazené do stále větších pádel zabírajících stále více plochy palubní desky, víc a víc částí interiéru v noci svítí více a více barvičkami (třeba Mercedes-Benz EQS už má světelné lišty i na sedadlech) a v řízení je nám pomáháno stále pokročilejšími jízdními asistenty. 

Novinek je tolik, až se v nich i člověk znalý poměrů snadno začne ztrácet. Já už si třeba často k novému testovacímu autu musím zjišťovat, v čem všem bylo od posledního modelového provedení vylepšeno, abych snad nezapomněl něco vyzkoušet. Z hlavy si to jednoduše nepamatuji, protože seznam většinou bývá dlouhý.

K tomu mi přijde, že ne všechny inovace, jež se na nás tak závratným tempem valí, jsou ku prospěchu věci. Jistě, vím, ono to není tak jednoduché. Displeje zobrazí víc věcí, což pomáhá při nastavení všemožných výbavových prvků. Elektromotory mají vyšší účinnost než spalovací jednotky, což pozitivně ovlivňuje ekonomiku provozu a nakládání se surovinami (hypoteticky, je to na debatu, kterou jsme už všichni několikrát vedli).  

Já však vidím problém v tom, že myšlenka by i byla dobrá, ale provedení často pokulhává. Nechci tu působit jako stařec řvoucí na mrak, ale zdá se mi, že v překotné snaze o to být ve všem první se objevují bolestivé nedotaženosti. Asistenti život spíš otravují, než aby pomáhali, interiér plný světýlek sice hezky svítí, ale umí povrzávat, aby se na ně ušetřilo, a ani ta elektrifikace nebývá vždy doladěná zrovna k dokonalosti.  

Je to takové zvláštní a já si nejsem jistý, že vždy úplně dobré. O to víc jsem ocenil test nového Subaru Outback v limitované edici Geyser. Tam je totiž všechno trochu jinak. Ne snad že by nenabízelo moderní technologie, má jich fůru. Ale celé auto působí dojmem, že možná není tak ultrasoučasné jako některá konkurence, leč to, co nabízí, je promyšlené a dotažené. 

Subaru to tak má nastaveno už dlouho. Nemá potřebu být za každou cenu nejlepší a první úplně ve všem. Jednou si stanovilo, že bude dobré především v bezpečnosti, v komfortu cestovaní a v dlouhodobé uživatelské přívětivosti a těmto aspektům podřizuje vše, i kdyby v jiných oblastech mělo působit mírně zpátečnicky. 

V mých očích je toto velmi zdravý přístup. Však přece není potřeba úplně každý rok představit zcela nové auto s tisícem revolučních vlastností (a sadou přešlapů). Raději ať pořádně funguje to, co je. Přesně tato filosofie je cítit i z testovaného modelu Outback. Neoznačil bych ho za výkřik poslední módy, ale jezdí se v něm moc příjemně. Místo všelijakých moderních nesmyslů je pro něj důležitá hlavně pohoda celé posádky. A věřte mi, že tu si nakonec oblíbíte mnohem víc. 

Co mám na mysli je znát už z vnějšího pohledu. Outback není žádné hyper cool SUV kupé. Je to kombík, tedy jedna z vůbec nejtradičnějších karoserií na trhu. Proč je tomu tak? No protože Subaru ví, že toto prostě funguje. Neseženete pro život praktičtější a univerzálnější karoserii, než je kombi. Však má všechna důležitá P . Je Prostorná, Přehledná, Praktická a umí být i Pěkná. Které es-ú-vé s useknutou zádí může toto všechno o sobě upřímně prohlásit? 

Jistě, Outback je zvednutý a oplastovaný. Jenže za mě to není z důvodu módy. Vysoká světlá výška i plastové panely podél celé karoserie vůz chrání, čímž usnadňují použití ve městě i mimo zpevněné cesty. Tím pádem zlepšují řidiči život, jelikož ten se nemusí tolik obávat o konce svého auta. Je to funkční a ve výsledku pohodu zlepšující řešení. 

Přitom si nemyslím, že by těmito prvky utrpěl design. Jistě, Subaru byla vždy tak trochu svá, ať už třeba tvarem světlometů nebo zasklení. Jejich linky na sebe často neměly úplně tendence navazovat. Jenže zrovna v této generaci se to, myslím, poskládalo celkem pěkně. A když se k tomu přidá speciální pastelová modrá limitované edice Geyser, jež se v Česku objeví jen na padesáti dvou kusech, i o atraktivitu a určitý prvek individuality je postaráno.   

Podobně pohodová a nesmyslů prostá je i kabina. Zde nenajdete žádnou barevnou diskotéku, čtyři různé ozdobné dekory najednou ani designová cingrlátka. Jsou tu jen pěkné plasty, jedna jediná, tenká a decentní dekorativní lišta, moře prostoru, spousta světla z velkých oken a pohodlné sedačky. To je vážně super. 

Subaru i odolalo tlaku konkurence a ponechalo Outbacku klasické ručičkové přístroje. Díky za ty dary! Za prvé takové řešení v mých očích usnadňuje přehlednost a bezpečnost, protože nejdůležitější informace jsou vždy jednoduché a přesně tam, kde je člověk hledá, zatímco u obrazovek se animují a často dostává před funkcí přednost zdobný vzhled. Za druhé u řešení Subaru jistě z dlouhodobého hlediska nebude problém s blednutím, vypalováním či slepnutím pixelů. Za třetí vypadají prostě dráž než jakákoliv obrazovka jen předstírající hodnotu. 

Podobně příjemný je i multimediální systém. Samozřejmě tu je, jelikož jeho absence už by dnes asi ani u tradičního přístupu neprošla. Ale je elegantně zapracovaný do palubní desky namísto trčícího pádla a opět hlavně vstřícný vůči majiteli. Ano, mohl by být rychlejší a jeho grafika je místy diskutabilní. Jenže to je mnohem menší problém než sice pohledově krásné a svítivé, ale nepřehledné a na ovládání komplikované řešení některých soků. 

Tady je logika jasná, nahoře jsou informace o jízdě, uprostřed je mapa nebo ovládání rádia a jízdních systémů a dole klimatizace. Zůstává to tak vždy. K tomu jsou všechna digitální tlačítka tak velká, že ani dědečkovi nemůže činit potíže se do nich strefit. A řekněte mi prosím, v jakém dalším systému najdete položku pro připomenutí narozenin a výročí vašich nejbližších. Už jen tu zrovna já se svou hlavou děravou ocením milionkrát víc než jakékoliv animované autíčko, byť by bylo sebehezčí.

Také jízdní asistenty jsou naladěné tak, aby řidiči život opravdu zpříjemnili, ne otrávili. Za celou dobu testu jsem se nedočkal jediného špatného upozornění na překážku před vozidlem nebo překročení rychlosti, kamera na vrcholu palubní desky opravdu řidiče sleduje a upozorňuje na nepozornost jen, když se vážně nedívá (navíc jej ještě umí rozpoznat a nastavit mu správně sedačku, klimatizaci i hlasitost reproduktorů) a sada diod u spodní hrany skla jednoduše a logicky ukazuje přejetí dělící čáry.

Jedině adaptivní tempomat by mohl být ještě kapku vylepšen. Umí sice auto udržet v pruhu, ale ne vždy úplně na sto procent rovně uprostřed (což ale mohlo být způsobeno i silným větrem toho týdne, to nevím). Také docela dlouho na vpředu jedoucí vozidlo nereaguje, aby pak brzdil zbytečně intenzivně. V neposlední řadě si i na nejbližší nastavení nechává vepředu až moc prostoru. Avšak ani jeden z těchto neduhů není natolik problematický, aby bránil klidnému používání a platí, že jak jsem zažil lepší, tak znám i mnohem horší řešení.  

Přes asistenty se dostanu k motoru a jízdě a jak už jste si nejspíš vydedukovali, ani zde se nedočkáte hloupostí nebo nedodělaností. Naopak, všechno je tu podřízeno klidné, bezpečné a pohodové jízdě, ať už je potřeba převézt dítě na fotbalový trénink, zajet navštívit prarodiče na venkov nebo se vyškrábat na chatu v horách. Outback zvládá všechno s přehledem.

Atmosférický plochý zážehový dvou-a-půl-litr bez jakékoliv elektrifikace se v testované a jediné dostupné variantě pojí s variátorovým automatem a symetrickým stálým pohonem všech kol. To má za následek fakt, že Subaru zrychluje vlažně. Nicméně já to v tomto autě za chybu nevnímám. Radostnému cestování víc svědčí jeho výborné odhlučnění. A že je potřeba trochu důkladněji plánovat předjíždění? Vy mi snad chcete říct, že pro pohodu na palubě je dobré neustále předjíždět?  

Dané řešení i přirozeně zvedá spotřebu. Ano, jezdil jsem za 8,8 l/100 km. Jenže to je vykoupeno jak zvýšenou bezpečností díky neustálému záběru na všechna kola, tak technicky o něco jednodušším motorem, jenž by v dlouhodobém hledisku měl být spolehlivější. Cítím, že i zde dostala ověřená technika a klid posádky přednost před nejnovějšími trendy. 

Úplně stejné je to i s jízdou. Outback není řidičské vozidlo, na hraní si sežeňte BRZ nebo WRX STI. Tady budete tiše, nenuceně a bez hloupostí plout městem, krajinou či klidně i polňačkou, houpat se na nerovnostech díky pohodlnému odpružení a rozumnému rozměru kol 225/60 R18 a hřát vás bude vědomí, že v případě nutnosti má podvozek dostatek přilnavosti, aby vás vytáhnul ze šlamastiky. Prostě pohoda.  

Nádavkem si za to vše ani Subaru nežádá nesmyslný obnos peněz. Jistě, bavíme se o velkém cestovním kombi s rozsáhlou výbavou, takže míříme vždy k sedmimístné sumě, konkrétně k 1 110 000 Kč za základ až po 1 270 000 Kč za zkoušenou limitku Geyser přidávající kromě barvy vrcholný kožený Nappa interiér a speciální střešní ližiny se zvýšenou nosností. 

Akorát že za podobné peníze se prodává třeba moderní a šik, ale vážně nepraktický a oproti Outbacku miniaturní elektrický Opel Mokka-e. Tady za zmíněnou částku dostanete poměrně hodně muziky. A to je dle mého názoru více než solidní nabídka. Subaru si zjevně dává záležet, aby to i s kalkulačkou v ruce byl pro zákazníka pohodový zážitek. 

Verdikt

Subaru Outback je pohodové auto prosté nesmyslů. Jeho karoserie, interiér ani pohonný systém nenásledují nejmodernější trendy za každou cenu, což je dobře. Místo toho nabízí citlivě provedenou a vycizelovanou techniku, která ve velké míře přispívá k dobré náladě řidiče i celé posádky. Běžte si ho do showroomu vyzkoušet. Jsem si jistý, že si ho rychle zamilujete. 

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_

Technické údaje

Subaru Outback 2.5 l Lineartronic AWD Geyser

Motor: atmosférický zážehový plochý čtyřválec 2498 cm3
Výkon: 124 kW (169 k) při 5000 – 5800 ot/min
Točivý moment: 252 Nm při 3800 ot/min 
Převodovka: CVT
Provozní hmotnost: 1750 kg 
Maximální rychlost: 193 km/h
0-100 km/h: 10,2 s
Kombinovaná spotřeba psaná výrobcem: 7,4 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,8 l/100 km
Základní cena: 1 110 000 Kč (Subaru Outback 2.5 l Lineartronic AWD Active)
Cena testovaného vozu: 1 270 000 Kč (Subaru Outback 2.5 l Lineartronic AWD Geyser)

Zdroj technických dat: Oficiální stránky Subaru ČR