Lukáš „Luki.xy“ Naske
| VIP člen | Tento uživatel má VIP členství (Zjisti více). |
|---|---|
| Bydliště | České Budějovice |
| Registrace | před 7.7 rok. |
| Poslední aktivita | před 1.0 hod. |
| Komentářů u článků | 205 |
| Pozitivních komentářů u článků | 100 |
| Negativních komentářů u článků | 1 |
Nejčastěji píše o
Nejčastěji komentuje
Poslední blogy
Posledních 50 komentářů
S tímhle řetízkáčem by si asi na ten MB nevydělal 😄
Souhlasím, v reálu je to o dost hezčí, než to vypadá na fotkách. Ani nevím proč.
Za mě si C-HR+ rozhodně zaslouží vlastní jméno, identitu a reklamu. Dost možná to bude nejprodávanější EV značky, a právě spojení s o dost menším a jednodušším strojem mu v mých očích ubližuje. Když už by to muselo být vázané na současné modely, tak bych bral raději třeba RAV4 Urban nebo tak něco 😄
Vždyť to tak vlastně částečně funguje – koukni na klasické výrobce. VW začalo na platformě MEB, kterou používá snad 13 vozů (ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 (pouze čína), ID.7, ID.Buzz, Elroq, Enyaq, Enyaq Coupe, Q4, Q4 Sportback, Cupra Born, Tavascan, Ford Explorer, Capri). Stellantis měl léta vlastně jediní 100 kW EV motor a pack 50 nebo 75 kWh baterie, a touhle technikou pokryl všechny své EV modely napříč značkama. Renault to taky umí a na jedněch základech staví víc aut. Mercedes a BMW si s tím podle tříd umí hrát o trochu víc, ale furt tu máš EQA, EQB, CLA na stejných základech a tak dál… Všichni mají shodný spodek a na něj si montují potřebnou karoserii.
No a pak tady máme čínské automobilky. Je jich hodně různých velikostí, chrlí to strašně rychle, každá chce být nejlepší, neřeší věci okolo jako servis a opravitelnost a každý jede na své triko. O nějakém rozumném udržitelném vývoji se mluvit nedá, a právě na servisu to podle mě po pár letech vždy skončí. U modulární platformy je důležitá domluva mezi týmy, aby každý věděl, co si může dovolit a s čím může počítat. Tam tak spěchají, že na domluvu není čas, takže si to každý vyvíjí sám a takhle to pak u nich vypadá. Věřím, že časem se to protřídí, ale ještě 10, 15 nebo 20 let to z říše středu bude trochu chaos.
GanGreen: Já se ještě přiznám, že jsem k tomu byl tak nedůvěřivý, že jsem tam dal nakonec dvě balení 😄, takže mi to drží 4 páry místo dvou. Ale právě dnes jsou koupil další balení a na druhém autě už tomu věřím natolik, že jedno bude stačit 😉
-
Komentář upraven 21. 5. 2026, 07:09:51
Je to velmi pevný suchý zip, takže násilím odtrhnout jde. Zůstane ti kus pásky na nárazníku a samozřejmě na značce. Když bys to chtěl z nárazníku sundat, tak to prý jde občas s lakem - nevím, nechci zkoušet. Výměna značek bude spíš problém budoucího majitele 😄
3M Dual Lock,
Chápu, že to jistě v mnoha lidech bude vzbuzovat nedůvěru, ale doporučovalo mi to hodně lidí. Asi rok jsem se odhodlával a nelituju. Zatím drží rok a půl na předním nárazníku. Bez problémů
-
Komentář upraven 20. 5. 2026, 09:36:49
Tak softwarově se to řeší již déle, ale MY24 (takže reálně auta na konci roku 2023) by už měli mít i modifikovanou verzi kontaktorů, kterou Ford starším autům nakonec taky měnil (i když nevím v jakém rozsahu).
Předně se ale problém týkal spíš GT verze, která umí z baterie tahat vyšší proudy. Na testovaném autě tak nebylo moc co zkoušet, a i v nízkém napětí mi i několikáté zrychlení přišlo OK
Jak jsem se snažil v testu naznačit (ideální podmínky, citlivá jízda), šlo o ty lepší hodnoty, kterých jde dosáhnout. Osobně bych tipoval tak 19 průměr přes léto a asi 23 přes zimu (toho jsem ostatně dosáhnul v minulém testu). Ale když koukám na spritmonitor, jak Rock zmiňuje, asi jsem příliš optimistický.
Přitom první C3 mi původní kachnu svými tvary (s přimhouřením očí) dost připomíná, ale nikde jsem nějakou ofiko návaznost od automobilky nezaznamenal…
Je to jak píšeš, Carnival toho pro „normálně“ početnou rodinu určitě nabídne víc jak oblasti komfortu, výbavy i výkonu. Ale koukni za třetí řadu. Na velké cestování v sedmi to prostě není. Právě od toho tu máme ty osobní dodávky.
Docela mě udivuje, že se ještě nestandardizovalo umístění nabíjecího portu. Klasiku beru na zadním blatníku vlevo či vpravo. Dost aut má ještě na předním blatníku vlevo (před řidičem), tady najednou vpravo (stejně jako třeba nové Twingo), občas je i v masce (třeba Kona nebo e-Panda tam má AC). Při plánování míst pro nabíjení by, myslím si, trocha unifikace jistě pomohla.
Já jsem si zas hned vzpomenul na Gran Torino 72. Ale dávat do jedné věty americkou V8 ze sedmdesátek a Clio mi přijde trochu úchylný 😃
Rádce řazení je samozřejmě přítomen, ale v BMW naštěstí není nějak výrazný nebo agresivní a dá se pohodlně ignorovat. Jinde to bývá horší
Ty blinkry je dobrej point. Taky mě to zajímalo, tak jsem našel fotky z výstavy a tam to vypadá na klasickou páčku pod volantem. Na press fotkách je to evidentně vyretušovaný, což úplně nechápu…
Díky pozorným čtenářům za zmínění nepřesnosti v datech zavedení 130 km/h na dálnicích. Opravil jsem to a nyní by to mělo být v pořádku.
Neříkej dvakrát nebo se toho nápadu chytnu… 😃
Já tam původně chtěl přidat i nějaký podobný nudný odstavec (jakože baterie 64 kWh, spotřeba lehce přes 20 kWh/100 km, reálný dojezd cca 320 km), ale upřímně mi to zrovna u XPower nějak nepřišlo moc důležité. Ony jsou teda všechny jmenované údaje vypsané pod posledním obrázkem a na fotce 39 je vzorná nabíjecí křivka (i když uznávám, že asi nečitelně), ale určitě si někdo vybírá právě takové auto podle dojezdu? U klasické verze by to bylo samozřejmě něco, na co bych se zaměřil podrobně.
A jestli jsem jen nepochopil sarkasmus, dej tam prosím příště aspoň smajlíka 😃
Bohužel naprosto stejně jako v konvenčním MG4. Sedadla jsou takový příjemný kompromis na klasické rodinné auto. Boční vedení tak akorát, spíš lehce tužší, ale nic hrozného. Prostě univerzál, nic výjimečného, což je v MG4 fajn, jenže v XPower je tohle prostě občas málo. Obzvlášť sedák je opravdu plochý, na boky tam trochu něco je, ale stejně v tom člověk plave. Na ramena jsou výčnělky moc malé, a tak reálně moc nepodrží. Příjemná je ale alcantara, která trochu pomáhá udržet člověka na místě (s hladkou kůží by to bylo jistě složitější).
Takže vlastně jako celé auto – na rodinné auto je fakt moc dobré, na XPower bych asi chtěl maličko víc.
Myslím, že je snad cítit, jak vzhled jen opatrně opisuju a slovo hezký jsem snad ani jednou nepoužil 😃
Vzhled opravdu bude „polarizující“ (díky afro-r1), ale MINI funguje tak hezky, že bych mu to i odpustil. Malý baterky mám rád, do města nebo na druhý auto do rodiny je i těch 300 km dojezdu fakt dost, a hlavně by měly snižovat cenu. Jenže právě s tou cenou je to tu takový… Prostě mi to přijde drahý no 🤷♂️
Ještě že jdeš náhodnou kolem, dík za doplnění, upravím 🙂
Chtěl jsem jen říct, že je potřeba porovnávat porovnatelné. I Škoda samozřejmě nabízí skladové vozy a Kamiq začíná na 420 tisících. A "vyšší Fabia" je přesně to nedocenění modelu - vždyť má Kamiq o 10 cm delší rozvor a sedí se o něco vzprímeněji = o dost víc místa
Tady se ale jedná o nové auto, které si můžu nakonfigurovat do výroby nebo se taky podívat po skladových vozech. Když koukám na stránky Fiatu, tak Tipo už nové koupit nejde. A pokud sklouzneme ke skladovkám, tak můžeme rovnou třeba předváděcí auta, ty vychází lépe. Ještě o něco lépe jsou třeba dvouletý auta, vždyť je to furt jak nový. A tříletý vlastně taky… a tak to jde dál a dál. Ale Tipo byla dříve rozhodně dobrá nabídka 👍
4x4 umí zatím jen Multivan, který má vepředu koncepci stejnou jako popisuji v článku, ale vzadu přidává druhý elektromotor se 103 kW. Zatím je to novinka a ani školitel k tomu nechtěl říkat víc, než si to pořádně dostuduje. Bohužel to ale vypadalo, že se jinam čtyřkolka neplánuje. Otázkou je jen Touareg, který zatím zůstává u minulé generace PHEV. Do toho mi ale zabudování 1.5 TSI připadá jaksi nedůstojné, tak uvidíme, co pro něj vymyslí…
Tohle by bylo na zajímavou diskusi. Ty koncepce PHEV a EREV jsou si momentálně (po zvětšení baterií u PHEV) hrozně blízké a vlastně se liší jen v tom, jak připojují spalovák a tady věřím, že bude mít PHEV větší účinnost, protože nemusí 2x měnit energii. Pokud chci jet po dálnici, už bych měl spalovák raději připojený na kola, protože v tom režimu (velké zatížení) má vlastně nejlepší účinnost. Ta je u elektromotorů na dálnici už nic extra. Naopak pohyb s vybitou baterií po městě by byl rozhodně příjemnější u EREV.
A TMS měla taky spoustu verzí, třeba i S60, která má taky jeden motor, horší baterku… a stále byla dražší. Záleží co si ke srovnání vybereme.
Spíš mě napadla taková myšlenka, která se možná s elektrickými auty bude vkrádat na mysl častěji – potřebujeme vůbec 400+ koní v rodinném kombíku? Už tady to bylo dynamičtější než 95% okolního provozu. Naprosto dostačující. Do i5 si pak můžeš objednat xDrive (290 kW) nebo tu M60 verzi. Ale jako základ mi tohle přijde úplně v pohodě.
Rád vysvětlím. Podle hesla „udělejme to hlavně jinak“ se tam přesunulo osvětlení pod dveřmi, které bývá většinou na spodní straně zrcátek. Funguje to vlastně docela dobře, až tak dobře, jako původní řešení v těch zrcátkách. 😀
Pravda, v textu to zmíněné není, ale reálně je to opravdu větší auto. Je to vlastně Enyaq (po C sloupek) s menším kufrem, z toho vyplývá, že je rozvor třeba o víc jak 13 cm větší než u Scaly. A protože kufr je prakticky shodný (jak objem, tak délka), tak celá tato výhoda padá do interiéru pro cestující. Shodou okolností jsem Enyaq před měsícem měl a možná to z fotek tak nevyzní, protože má i delší sedáky než Scala, ale místa je tam hromada.
Neber mu to. Prostě je pro něj o 12 cm menší Scala stejná, to je už jen o 8 cm menší Kamiq taky stejný a to je vlastně jen nazvedená Fabie a to už je jen krok od Citigo a když nepotřebuješ zadní dveře, tak je Smart stejný. Takže jako na tak malinký auto je ten Elroq fakt drahej 🤣
Obecně mi přijde, že na to reagují všichni výrobci a obzvláště ti Evropští. Nastavují hlasitost na velmi nízkou a prakticky všichni mají připravené tlačítko poblíž řidiče na vypnutí. Z posledních aut třeba Renault vlevo pod volantem – 2x rychle stisknout a je klid. Volvo 3x rychlý stisk na šipku doleva na volantu…
Jen ti mimo EU nechápou – vždyť jste si to prosadili povinné, tak proč to zas chcete vypínat? 😃 Ale už to začínají také chápat (viz ten Hyundai/KIA)
Díky za upřesnění. Celkově jsem asi měl v článku víc zdůraznit i tu divizi lodních motoru, protože je to celosvětově dost výrazný hráč v této oblasti.
Díky za upozornění, je to jak píšete. Spíš nechápu, že mě to netrklo, když jsem si to po sobě tolikrát četl 🤦♂️
Je to jak píše MBMB. Taky si nemyslím, že by byli slabé. Když na ně pořádně šlápneš, tak Enyaq opravdu brzdí. Jenže z moderních aut už nejsme zvyklí na pedály tolik dupat. Je to asi jen o kalibraci brzdového pedálu. Nastavení je takové, abys většinou používal rekuperaci a až při větším tlaku se sepnou fyzické brzdy. Chtělo by to asi jen tu hranici posunout lehce jinam, což se dá řešit i softwarově. Nevím proč to nepřeladí 🤷♂️
Úplně bych to nezatracoval. Laguna 3 (pouze kombi) byla opravdu o 9 cm delší, na druhou stranu zas nabízela přesně o 10 cm méně místa na zadních sedadlech (32 vs 22 cm podle Renaultu), o 30 litrů menší kufr a o 3 cm menší šířku na zadních sedadlech. Znám tvou „lásku“ k SUV, ale co jiného může Renault nabídnout? Už má jen SUV mimo Clia a dosluhujícího Meganu. A než jezdit Espacem… to má Rafale rozhodně větší šmrnc.
Na druhou stranu, vždyť je to jen na chvíli, než s nějakým vrcholným modelem přijde Peugeot, DS nebo Citroën. Pak se to zas prohodí 😉
S Rafele je to dobrá poznámka. A co by si evropský zákazník vybral spíš?
Bojím se totiž, že on tady boj o zákazníky příliš nebude. Rafale a Outback míří na jinou cílovku a kvality Outbacku (čtyřkolka, terén) nepřemluví toho, kdo chce pohodlné, moderní a módní SUV. Naopak kdo chce alespoň trochu do terénu, nechce předokolkové Rafale s lakovaným lízátkem na předním nárazníku.
Já upřímně přiznám, že bych vzal Rafale. Motor má úplně jiný projev než Outbacku. Neříkám že vždy lepší, ale tak v 95% ano. Taky ale žere o 3! litry méně. Ale jak jsem psal, je to o cílovce.
Jo a jestli je to pro tebe plus – i u Rafale nejde otevřít prosklená střecha (ale dá se elektronicky zatmavit, takže to moc oldskool není 😃)
Předpokládáš správně, nemáme. Ale v této třídě aut je to spíš pravidlem než výjimkou.
-
Komentář upraven 13. 6. 2024, 07:02:51
Je to o úhlu pohledu – po pár šedých autech už beru jako hezkou barvu dokonce i bílou 😃
StreetPro: Právě s kočárkem jsem měl problém a musel jsem sundat jedno kolo. Máme ještě sporťák a je trochu mohutnější. Stačilo by mít trochu jiný typ a ok (bylo to o centimetry). Golfky se samozřejmě vejdou všude.
Jinak podlaha má dvě úrovně + ta posuvná lavice. Myslím si, že vzhledem k třídě a délce auta naprosto v pohodě 👍
Díky, opraveno. Říkal jsem si, že to nejede špatně, ale s Veyronem jsem nezávodil 😃
U šedesátkové řady je prostě lepší volit stylovější kombík 🙂
A jestli se bojíš, že je proti sedanu zbytečně moc praktický, tak 430 litrů u kombíku mluví za vše 😃
-
Komentář upraven 13. 5. 2024, 10:21:46
A situace je ještě o to horší, že s Volvem by se měl porovnávat spíš Peugeot e-2008, který je o dalších 75 tisíc dražší. Takže Volvo je levnější i v druhé výbavě Plus nebo základní výbavě ale větší 69 kWh baterií. Já těm cenám taky nerozumím.
Popravdě si tohle nějak nepamatuji – tedy nepřišlo mi na pedálech nic zvláštního. Můžu jen konstatovat, že plyn je uchycený nahoře, a ne na podlaze. Vím ale, že opěrka pro levou nohu je zatraceně blízko a při delší cestě už to začíná být cítit. Občas jsem nakonec strkal nohu vedle brzdy. Být tam spojka, tak už to nejde. Je to prostě malé auto, ale na danou třídu žádná tragédie.
Trochu jsem se snažil předat info o tom, že to právě není jen o tom odpichu, ale i slušné hmotnosti, která je hodně nízko, dobrému podvozku, který se nenaklání a drží a přesném, hodně strmém řízení s malým volantem. Ale ok, nemůžu říct, že jsem takový komentář nečekal. Cenu nerozporuju, je prostě vysoká a nijak se to okecat nedá.
Docela jsem zvědavý, jak to pokračuje za těma tečkama. To je tohle levné a Abart je drahý? Nebo je tohle drahý a Abarth za 800 je levný? Co z těch dvou malých bobíků, kteří se nebezpečně blíží milionu teda dává smysl? 😃
-
Komentář upraven 16. 4. 2024, 14:21:05
Ale jako ideální konkurent mi přijde třeba Opel Crossland, který je teď v HITu za 400t. Výbavou na tom bude podobně, velikostí taky… Těžké rozhodování.
