Mitsubishi Outlander PHEV: Navenek zastaralé SUV, uvnitř nejlepší hybrid na trhu

Hybridní pohon dnes není hudbou budoucnosti (nebo strašákem, který hrozí pohltit všechna petrolheadská auta). Je realitou. Stále více automobilek jej zařazuje do výrobního programu. Pravdou je, že hybridní systémy mají celou řadu výhod a že já osobně bych hybridu dal přednost před dieselem snad v každé jeho aplikaci. Zároveň však chápu, že pravověrní nadšenci do aut si k těmto novým technologiím hledají cestu jen složitě a i přes všechnu vyspělost a sofistikovanost hybridního pohonu je nikdo nepřesvědčí, že pohánět auto bzučícím elektromotorem může být smysluplné.

A tak mám pro vás návrh – rozdělím test do dvou částí. V té první se podíváme na Mitsubishi Outlander jako takový, řekneme si, jak se s ním žije, jak jezdí a co všechno umí. A potom, až řeknu ‘elektronky’, pravověrní petrolheadi přestanou číst a my ostatní si povíme něco o pohonné soustavě testovaného auta. Domluveno? Pojďme na to.

Outlander se v nabídce Mitsubishi objevil poprvé na úsvitu nového milénia a dokonale sledoval nástup kategorie SUV. Dnes tu před sebou máme již třetí generaci tohoto modelu, navíc již v modernizované podobě. Auto se na první pohled hlásí k rodině Mitsubishi. Ostře řezané rysy doplňuje mohutné chromování přídě. Celek potom působí moderně a vyváženě. Nemáme tu před sebou žádný designový skvost, o to se v Mitsubishi snad ani nepokoušeli, ale jako dobře vypadající rodinné SUV Outlander obstojí. Testovaný vůz dostal navíc pěkný temný hluboký lak, se kterým si sluneční paprsky umí hezky pohrát. Krom oné výrazné přídě je vůz prakticky prost nějakých designových výstřelků, což ovšem není nijak na škodu – toto je rodinný pracant, žádná manekýna.

Uvnitř je situace podobná. Kdo by čekal modernu a obrovské displeje, bude zklamán. Interiér je konzervativní, některé přepínače už trochu stárnou a v dnešních autech působí maličko jako retro-prvky, celkově však kabina Outlanderu neurazí. Grafika nové radiomapy i informačního displeje zcela splňuje očekávání od dnešního nového vozu, čistě objektivně si nemám na co stěžovat.

K designu tedy nemám zásadních výhrad, avšak o výbavě toto nemohu tak úplně říci. Outlander jsem dostal ve speciální edici k oslavě výročí 100 let automobilky a jednalo se o prakticky plnou dostupnou výbavu. Konkurence už ale dnes nabízí trochu více. Elektrické stahování všech oken, u kterého musíte tlačítko (kromě okna řidičových dveří) držet po celou dobu, je zkrátka něco, na co už dnes nejsme zvyklí. Takto velké SUV by také mělo mít elektricky ovládané víko kufru, u Outlanderu však takovou technologii nenajdete ani v seznamu příplatkové výbavy. A tak bych mohl pokračovat, head-up display, 360° parovací kamera etc., adaptivní tempomat – to jsou věci, které už by v podobném autě zkrátka měly být.

Tím ovšem nechci tvrdit, že k Outlanderu nedostanete výbavu žádnou. Stále toho tu je spousta. Vyhřívané sedačky i volant, armáda bezpečnostních asistentů, parkovací kamera – to všechno tu je. Před nějakými deseti lety by mi to bohatě stačilo a je pravda, že z hlediska používání mě tu nic neomezuje, nic zásadního tu nechybí. Jen mě už konkurence zkrátka trochu rozmazlila.

Rodinné auto, které lehce ztrácí výbavou, může zabojovat vnitřním prostorem a cenou. A přesně to Outlander dělá. Za částku pod 800.000,- můžete mít opravdu slušný kus auta s benzínovým či naftovým motorem a pohonem všech kol. Je tu i sedmimístné uspořádání interiéru (nelze objednat v případě hybridu), místa je všude spousta. Tady Outlander jednoznačně boduje.

Ještě než se vrhneme do světa hybridního pohonu, krátce se zastavme u jízdních vlastností. Pokud čekáte nějakou agilitu, dynamiku či dokonce sportovní chování – ne, nic takového Outlander nedělá a dělat ani nemá. Mitsubishi má rádo rovné cesty, nevadí mu horší povrch, zato zatáčky vykružuje spíše rozvážně a opatrně. Zkrátka jízda Outlanderem není zážitek a ani nemá být. Rodinu odveze pohodlně a bezpečně, víc od něj však nechtějte.

A teď už ty elektronky. Když nás teď opustila ta část petrolheadů, která považuje slovo hybrid za sprosté, už vám to můžu prozradit. Outlander PHEV je fantastické auto. Skutečně. Zatímco základ samotný je takové solidní, leč vesměs průměrné SUV, které místy působí již trochu zpátečnicky, co se samotného hybridního systému týče, na trhu jsem zatím nenašel nic tak dobrého. Ba ani nic podobného. Vážně.

Zní to neuvěřitelně a je to zvláštní paradox, ale už při přípravě současné generace Outlanderu se myslelo na zástavbu hybridního pohonu. Auto, u kterého se elektrická okna ovládají stále jako v devadesátých letech, má od počátku podlahu konstruovanou tak, aby mohla nést balík baterií tím zcela ideálním způsobem. Baterie jsou tak nízko, neposouvají těžiště auta a nadto se jich sem vejde více. Kapacita baterií je 12 kWh, což je mezi plug-in hybridy velmi dobrá hodnota. Pro srovnání – Prius si musí vystačit hodnotou lehce přes 8 kWh. Outlanderu to stačí v reálných podmínkách na asi 35 kilometrů čistě elektrické jízdy. A když říkám elektrické, myslím tím skutečně plnohodnotně elektrické jízdy.

Zatímco jiné hybridy jsou koncipovány jako auta se spalovacím motorem, kterým v případě potřeby pomáhá elektromotor, Outlander je stavěn primárně jako elektromobil. Dvojice elektromototrů, každý o výkonu 60kW, mu dodávají dostatek síly. Zatímco jiné hybridy tak bzučí na elektřinu jen tehdy, když se k plnynovému pedálu chováte velmi jemně, Outlander zvládá v čistě elektrickém režimu i předjížděcí manévry. Spalovací motor přichází ke slovu jen v případě vybité baterie či ve chvíli, kdy z Mitsubishi potřebujete vyždímat i toho posledního koně.

Protože se Outlander rád pohybuje jako elektromobil a protože k tomu je i řádně dimenzován, vložili konstruktéři mezi čistě elektrický a kombinovaný ještě jeden stupeň pohonu. Pokud se totiž baterie vybije nebo ji chcete jízdou dobít a udržovat nabitou, sepne vůz spalovací motor, avšak ten nepřenáší výkon na kola. Působí jen jako palubní generátor. Nadále tak jedete hladce a plynule na elektřinu, kterou si auto samo vyrábí. Až při dálničních rychlostech začne proudit výkon na kola přímo ze spalovacího motoru. O přenos síly se potom stará převodovka s fixním převodem. Motor při zadupnutí pedálu do podlahy nevytváří právě libozvučnou kulisu, ale dynamika vozu je potom velmi dobrá a dokáže vás dostat z nejedné šlamastyky. Ustálený hukot motoru při plném nasazení je však víc než bohatě vyvážen hladkost elektromotorů při běžné jízdě. Žádné vibrace, žádné řazení, žádná prodleva – jen plynulý a okamžitý zátah.

A to pořád ještě není všechno. I výbava hybridních vozů se liší. Některá auta mají tlačítko pro vyvolání čistě elektrického provozu, někde najdeme možnost vynutit si dobíjení baterií či uzamknutí elektrické energie pro pozdější použití, v některých hybridech si potom můžete nastavovat úroveň rekuperace (jak moc auto ‘brzdí motorem’ a vrací přitom energii do baterií) pádly pod volantem. Co z toho umí Outlander? Úplně všechno.

Outlander je plug-in hybrid, je možné ho tedy i nabíjet ze sítě. Lze ho dobíjet i rychlonabíječkou CHAdeMO, k nabití na 80% mi potom stačila i krátká návštěva místního supermarketu. Pokud budete auto nabíjet doma, je možné si dobíjení načasovat, abyste využili například levný noční proud. Dobíjení lze sledovat i ovládat na dálku přes mobilní aplikaci, přes ni můžete zapnout i topení či klimatizaci.. Zkrátka co se hybridního pohonu týče, Outlander nabízí úplně všechny myslitelné vychytávky. Kdo by to byl do něj řekl?

Verdikt

Přiznám se, že mě Mitsubishi Outlander PHEV velmi překvapilo. Značka Mitsubishi patří k těm konzervativnějším, nespěchá s moderními technologiemi, zaměřuje se spíše na rozumně vybavená kvalitní rodinná auta. A přesně takový je i Outlander. Snadno se ovládá, vše je tu přehledné a poměrně jednoduché, z komfortní výbavy tu nic zásadního nechybí, ale ani tu není nic navíc. O to více překvapí, když v útrobách tohoto jinak celkem obyčejného SUV najdete nejlepší hybridní systém na trhu. A teď to myslím zcela vážně a bez přehánění. Výhody hladkého chodu a bezprostřední reakce na plyn tu nejsou omezeny jen na klidné rozjezdy, elektrický pohon je u Outlanderu jeho přirozeností. Na delších trasách se potom spotřeba benzínu v rámci testu pohybovala okolo osmi litrů. Za cenu lehce přes milion korun tak dostanete špičkový hybridní pohon a jako bonus k němu ještě prostorné Mitsubishi Outlander s pohonem všech kol. A to si myslím, že není vůbec špatná nabídka.

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 998 cm3 + 2 x synchonní elektromotor
Výkon: spalovací motor 121 koní (89 kW) v 4.500 ot./min
            elektormotor 2 x 82 koní (2 x 60 kW)
            celkový výkon soustavy 203 koní (149 kW) v 5.700 ot./min
Točivý moment: spalovací motor 190 Nm v 4.500 ot./min
                            elektromotor 2 x 137 Nm                        
Převodovka: Převodovka s fixním převodem
Maximální rychlost: 170 km/h (el. omezená)
Zrychlení 0-100 km/h: 11 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 1,7 l/100 km
Kombinovaná spotřeba v rámci testu: 8 l/100 km 
Cena (Outlander PHEV Intense+): 1 179 900,- Kč