Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic: Když méně je více

Před pár týdny jsem na tomto místě napsal, že Volvo XC60 je středně velké SUV, na kterém se těžko hledají chyby. Pod článkem se pak rozjela nesouhlasná diskuze, že jsem to s chválou přehnal. Musím říct, že si za svým hodnocením stále stojím a na verdiktu bych nezměnil ani čárku, protože z objektivního hlediska to tak prostě je. Jenže o nějakou chvilku později se mi do rukou shodou náhod dostal modernizovaný Mercedes GLC, což je vlastně přímý konkurent onoho švédského SUV. A teprve tehdy jsem pochopil, že zdánlivé detaily mohou v konečném hodnocení hrát až překvapivě velkou roli.

Modelová řada GLC je pokračovatelem řady GLK, kdy v rámci zpřehledňování názvu názvů, vyměnili u Mercedesu písmenko K za C. GLK bylo na svou dobu nesmírně zajímavé SUV, které upoutalo svými hranatými tvary a pro německou automobilku to byl poměrně velký úspěch. GLC naproti tomu kompletně obměnilo vizáž a doslova zahladilo všechny ostré hrany. Mezigenerační skok byl opravdu překvapivý, co do vzhledu vozu. Přesto však GLC zůstalo poměrně líbivým autem. O tom svědčí i loňská mírná modernizace, která do vnějšího designu prakticky nijak nezasahovala. Řekli byste, že GLC je tu s námi již pátým rokem? Já ani ne. Jeho tvář je pořád svěží a nejeví zásadní známky stárnutí, což poukazuje na jistou nadčasovost. Nečekejte tu žádná překvapivá řešení, nebo divoké linky napříč celým vozem, či extravagantní tvarování světel, kterým si pomáhají někteří konkurenti. Tady se hraje na jistotu, ale rozhodně to není na škodu. Osobně se mi nejvíce zamlouval boční profil, který je krásně čistý a vyvážený. Dlouhá přední kapota, krátké převisy a záď která nepřipomíná krabici od bot, ale zároveň zachovává dostatečnou míru praktičnosti. Jo, asi nevyhraje soutěže krásy, ale vnější design na mě působí opravdu propracovaně a musím přiznat, že se mi GLC líbí. Tím spíš v té uhrančivé červené metalíze. 

Modernizace je o něco více znát uvnitř. GLC dostalo plně digitální přístrojový štít, který bez debat patří mezi to nejlepší, co můžete v autě dnes mít. Má velmi povedené uživatelské prostředí, spoustu možností individualizace, jednoduché ovládání a poskytuje spoustu informací. Osobně se řadím spíše mezi příznivce klasických analogových budíků, ale kdyby všichni měli to, co Mercedes, tak by se nám tu pěkně žilo a vůbec by mi to nevadilo. Další změnou uvnitř vozu je implementace infotainmentu MBUX. Pokud jste v poslední době četli nějakou naší recenzi na nový Mercedes, pak vám jistě nemusím připomínat naše nadšení z tohoto systému. Jedním slovem je prostě skvělý. Abych se tady znovu a znovu neopakoval, pak vám tady připomenu mou recenzi elektrického EQC, které je vybaveno stejným systémem, ve které jsem se mu věnoval víc než dost. V GLC to funguje úplně stejně dobře. 

Novinářská auta obvykle bývají napěchována veškerými možnými příplatky až po střechu. Proto jsem byl trochu překvapen, když GLC dorazilo k testu v poměrně střídmé výbavě. Žádné příplatkové audio (mimochodem i to obyčejné hraje skvěle), pouze obyčejný tempomat a tak dále. A víte co? Bylo to super. Na palubě bylo všechno, co je třeba ke každodennímu soužití, člověka nic zvláštního nerozptylovalo. Interiér nebyl nakašírovaný bílou kůží nebo jinými serepetičkami. Naopak, polokožené tmavé sedačky, a vcelku nezajímavé obložení rozhodně neupoutají na první pohled. O to víc je však oceníte při každodenním používání, neboť tato kombinace je opravdu praktická. Nikde nezůstávají otisky prstů, čalounění je odolné vůči dětem a vlastně to vypadá i docela dobře. Pokud bych si někdy objednával GLC, dost možná by to byla právě tato kombinace. 

Co se prostoru uvnitř týče, pak je vše v nejlepším pořádku. Přední sedačky pojmou i rozměrnější osoby a zároveň se dozadu poskládá další dospělý člověk, aniž by trpěl zlomeninami dolních končetin. Zdálo se mi, že obestavení prostoru je tady dokonce lepší než u elektrického ekvivalentu EQC, který je nejbližší příbuzný GLC. Pochválit musím kufr, do kterého se bez problémů naskládají propriety pro dvě malé děti a ani s nimi nemusíte hrát tetris. Pokud hledáte středně velké SUV na každý den, na GLC se můžete naprosto spolehnout. A to jsem vám ještě neřekl, jak jezdí. To pro mě bylo asi největším překvapením. 

O pohon červeného SUV se staral dvoulitrový diesel o výkonu necelých 200 koní. Veškerá síla putovala na silnici skrze všechna čtyři kola. Ruku na srdce, z hlediska provozních nákladů a poskytovaného výkonu je tohle asi nejsmysluplnější kombinace, kterou můžete pořídit. V době mild, full či plugin hybridů je vlastně docela osvěžující mít k dispozici obyčejný spalovací motor, který nespoléhá na žádného elektrického pomocníka. A zároveň je to další důkaz, že spalovací motor má stále co nabídnout, i když v jeho válcích teče nafta. Dvoulitr je až překvapivě kultivovaný, dovnitř neproniká žádný nežádoucí hluk. Vyzdvihnout musím spojení motoru a převodovky. Obvykle nemám příliš v lásce skříně, které mají zbytečně moc kvaltů, protože to často bývá spíše ke škodě. Tady je tomu však jinak. Devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic je perfektně odstupňovaná a dokonale využívá síly motoru. Prakticky neustále se pohybuje v ideálních otáčkách a díky tomu máte za volantem pocit, že to jede snad i lépe, než naznačují papírové předpoklady. Naprosto hladké řazení je samozřejmostí. Za celý týden jsem nezaznamenal jediné chování, které by mi bylo proti srsti, což je poměrně unikátní. Devítikvalt od Mercedesu patří jednoznačně mezi ty nejlepší automaty dneška. 

A povedené sladění motoru a převodovky se vám bude hodit, protože GLC jezdí lépe, než byste se si možná představovali. Testované auto mělo obyčejný ocelový podvozek se selektivními tlumiči. Není to klasický adaptivní podvozek (za ten si musíte připlatit), který upravuje nastavení v reálném čase či na základě zvoleného jízdního režimu. Tohle funguje až na základě propružení v konkrétní situaci. A je to boží. Že bude středně velké SUV Mercedesu pohodlné, to se tak nějak očekává. GLC rozhodně nezklame. Na devatenáctipalcových kolech skvěle filtruje nerovnosti a udržuje posádku v klidu a pohodě. Nekymácí se jak bárka na otevřeném moři, veškeré hrboly pohltí skvěle naladěné zavěšení a od kol se nedostává žádných rušivých elementů. O to víc mě překvapilo, jak funguje na běžné okresce.

Celý pracovní týden jsem se pohyboval ve městě, či na dálnici. O víkendu jsem se přesunul na chatu a využil příležitosti na chvilku opustit rodinnou idylku a vyrazil jsem na trackday v Sosnové. Cesta vedla přes zakroucené silnice v okolí Bezdězu a já si je neskutečně užil. Ano prosím, v pohodlném dieselovém SUV. Ptáte se, jak je to možné? Sám nevím, ale když jsem vzal GLC pod krkem, byl jsem v šoku. Chuť, s jakou se tohle SUV skládá do zatáček jsem opravdu nečekal. Přesné řízení mi dodávalo jistotu a já s každým ujetým kilometrem zrychloval. Najednou jsem se přistihl, jak si pohrávám s přenosem hmotnosti, jak posunuju brzdné body a jak využívám neuvěřitelné jistoty podvozku, který držel stopu nehledě na stav asfaltu pod koly. Dokonce ani vyšší těžiště nebylo překážkou k opravdu ostré jízdě. Stačilo jen zvolit správnou tu správnou stopu, zapomenout na fakt, v jakém autě sedím a Mercedes mě protáhnul zatáčkou s nadšením a překvapivou lehkostí. Kolegové jistě potvrdí, že jsem do Sosny přijel s rohlíkem na puse a divili se, jak je to možné. Jak by řekl klasik, to jsem skutečně nečekal. 

Verdikt 

Mercedes postavil skvěle dotažené SUV, které dokáže okouzlit i nadšeného řidiče, mezi které se řadím i já. Nabízí výborný mix užitných vlastností a každodenní použitelnosti a zároveň překvapí na cestách, na kterých byste to nečekali. K tomu, aby oslovil své potenciální zákazníky nepotřebuje ani opulentní výbavu, a vystačí si s málem. Na tomhle autě je vidět, že se mu v rámci vývoje dostalo opravdu pořádné péče a je to poznat. Poslední dobou občas žehráme na to, že se do prodeje nedotažené auto. Naštěstí to není případ GLC. Tohle je perfektně vyladěné auto, na kterém bych neměnil asi vůbec nic. Skoro si tak říkám, že bych jej dokonce upřednostnil před obyčejným Céčkem, protože GLC funguje minimálně stejně dobře (ne-li lépe) a zároveň poskytne jistou dávku praktičnosti navíc. Mercedes odvedl vynikající práci.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 950 cm3
Výkon: 194 koní (143 kW)
Točivý moment: 400 Nm v 1 600 – 2 800  ot./min
Převodovka: devítistupňová automatická
Provozní hmotnost: 1755 kg 
Maximální rychlost: 215 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  7,9 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba udávaná: 5,2 – 6,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,0 l/100 km
Cena od (s daným motorem): 1 211 210,-
Cena testovaného vozu: 1 480 946,-