Lotus Omega: Trochu jiný Opel

Na autíčkáři jsme o něm, pokud vím, ještě nepsali. Ale neboj se rýsuje se nám tu i další zajímavé kousky.

To je auto o kterym čtu furt. Páč je to vděčný téma. To raději něco jako třeba Mazda 323 gtr... O tom se nepíše aspoň tolik:)) nebo tak něco prostě vlastní směr..

Jakub Pospíšil : Vím na 100%, že už jsem na autíčkáři omegu lotus carlton s někým řešil, myslím, že s Vojtou. jezdil jsem s tím autem, ale štítky vypadali trošku jinak a taky už to byl nějaký pátek, strejda je taky už pár let po smrti, takže bližší info prostě nedodám. A byly u toho fotky .
Zajímavých aut je bezpočet, takže se těším :-D

Irwinek: Protože jsem taková chodící paměť tohoto webu od dřevních dob, troufám si pronést tvrzení hraničící s jistotou, že článek o Lotusu Omega zde vyšel poprvé :-) Omegu jste řešili tady - https://www.autickar.cz/clanek/klub-300-aneb-konska-davka-adrenalinu/ - pod článkem, které o Omeze samozřejmě nebyl 8-)

Další otázky? :D

Jsem rád, že nemám výpadky paměti a má 100% jistota je podpořena takovou " chodící pamětí " :-D

Autorovi článku se tedy omlouvám :-D

Beastar: Naproti tomu o Mazdě 323 už jsme párkrát psali: https://www.autickar.cz/clanek/legendy-rallye-auta-sezony-1987---kral-je-mrtev-at-zije-kral/ :-)

Když si uvědomíme, že počet aut a s tím související hustota provozu je oproti devadesátkám minimálně dvojnásobná, maximální povolená rychlost ve všech státech se až na pár vyjímek se snížila na nějakých 130km/h, kterou je schopno většina nových aut hravě překročit, pak drahý vývoj nenápadného supersportu nedává moc smysl.Je spousta hatchbacků a rychlých vozů překračujících dvoustovku, ale rychlostí okolo 300km/h u nás jezdí jenom závodníci na uzavřených okruhech nebo totální pošahanci.

300 nejen u nás je čistě o život. U nás mám za sebou 1x asi druhá ráno. Vydržet se to dalo tak minutu blízko smrti. Ani jinde to neni lepší. A to bylo auto kde je 300 povinnost:)

Výroba a skládání takových vozů je dnes blbost. Kdo by po tom se znáčkem Opel toužil. Byla jiná doba. Jiné podmínky a jiná politika. Kdyby stvořili nástupce tak si myslim že jich prodají tak 100 i kdyby to bylo auto na úrovni dnešní m5.

Ono je to tak. I kdyby byl novej Golf nebo Focus úplně na nic a novej Mégane naprosto perfektní, lidi si stejně koupí 10x tolik Golfů a 7x tolik Focusů, protože prostě Renault. A všimli jste si té podobnosti s Alfou Giulií? Zadohrab, V6 s biturbem, sofistikovanej podvozek, z 0-100 prožene kdejakýho Poršáka a prodeje? :)

Opravdu mají výtvory Renaultsportu mizivé prodeje? Řekl bych že tomu tak není. Megany RS /cup/trophy potkávám docela často, za to M5 už tolik ne. Ale zdání klame.
Té Giulie je škoda, že se neprodává. Tak trochu jsem doufal, že si za cca 10 let nějakou pěknou skoro nejetou pořídím za miloše a zavřu do garáže a budu používat jen na víkendy a leštění :-)

Myslim, že jsem jí taky někde už zahlídl a testoval jí jednou myslím Petr Hanke do EVO. ( ale jistej si nejsem, protože to taky mohl být překlad anglickýho testu EVO, už nevím...)

Jestli by jí někdo někomu svěřil do rukou, tak to bude velká frajeřina :) Ale nic není nemožné. Škoda, že už ty ceny jsou zase jinde než to bývávalo před nějakými deseti lety a já jsem na jejich inzerátama slintal na carandclassic.co.uk

Knightrider obdivuju tvoji znalost převodovek;) ale nejde vypsat typ převodovky na půl stránky. Kdyby se to takhle dělalo máš článek jak nabídku autodílů od kellyny.

Jinak ten test v Čr no moc tomu nevěřím. Tohle bylo zajímavý...

Ta moje znalost převodovek vychází z toho, že vím, co v autě mám. ;-)

Krab: Byl to stoprocentně český test, co jsem viděl já a docela nedávno, ale kdo ho dělal, už netuším.

Jó, to je ono. ;-)

No jo no.Oni ty supr amíci museji brát vlastně ty hrozný německý převodovky;)

Ona ta supr nemecka prevodovka je nejvetsi zlo v Corvette C4. Od C5 uz takovou chybu znova neudelali. Nastesti. Je hlucna, o jemnosti chodu taky nikdy neslysela a dily do toho nejsou zadny. Loni mne jeji totalni zadření stalo 100 tisic a malem jsme se kvuli tomu dost nehezky rozsekali na dalnici, kdyz jsme leteli po smyku se zablokovanyma kolama, takze ja uz zadnou nemeckou mrdku v aute nechci ani videt, pokud mozno.

Já jsem se nedávno svezl ve starší C4 s tím slavným manuálem 4+3 a vůbec mi to nepřišlo tak strašný, jak se traduje. To ZF naopak leckdo chválil, ale s ním jsem nejel.

Ja to mam obracene a naopak nemam zkusenosti s tou 4+3, ale ZF je obecne i na US Corvettich forech dost kritizovana za hlucnost a tezkej chod, jinak radi celkem presne, ale oproti Borg Warner T56, co je v C5, je to kram.

Ale zase abych byl objektivni, ve svoji dobe to asi spatna prevodovka nebyla. Holt je treba si uvedomit, ze C4 uz je dneska 35 let stary auto a i ta ZF je uz 30 let stara, takze dnesni optikou se na to divat neda. Nejvetsim problemem je dneska jeji servisovatelnost, protoze dily nejsou, zrovna tak spojka s dvouhmotovym setrvacnikem je problem za raketu a i pouzita ZF se vyvazuje zlatem. Takze kdybych dneska kupoval jiny auto, tak se budu sakra pídit po tom, jestli tam nejsou exoticky dily z Nemecka nebo jinejch blbejch zemi.

Exotický díly z Německa:D Ono je to podivný co sem takhle narychlo nastudoval. Dneska si na to lidi stěžujou. V 90s to asi zase tak strašný nebylo. Dokonce sem našel i nějaký upravený skříně jakože rejsing n wining stajl.

Upravený skříně většinou znamenaly, že to lidi vykuchali a zahodili do kopřiv a dali místo toho Tremec.