Ideální Porsche pro roadtrip

Když před lety nastal boom SUV, přišlo Porsche s modelem Cayenne. A prezentace tohoto modelu (ostatně jako všech SUV) dávala jasně najevo, že roadtrip je vlastně hlavním smyslem existence takového auta. Sednout do auta a vyrazit. Kdykoli, kamkoli, za dobrodružstvím. V kufru naskládaná surfová prkna a paraglide křídlo, místo navigace používat jen kompas – tak vypadá to pravé využití SUV. Jízda po silnici jako v pravém Porsche se kdykoli může změnit ve šplhání korytem potoka, jak to umí jen skutečný offroad.

Jak jsme ale časem pochopili, skutečná SUV jsou jiná. Je to pět metrů kompromisů. Na cesty na chalupu asi dobré, ale zbytek je klamavá reklama. Paraglide se do kufru nevejde, surf už vůbec ne a korytem potoka by se v takovém autě vydal jen ten, kdo už nemá v plánu se kdy vrátit domů. Cayenne tak zůstává celkem povedeným rodinným autem, ale nic víc. Přesto si ale myslím, že pokud jde o skutečně zábavný roadtrip, jsme u Porsche na správné adrese. 

Porsche 911 Targa

Samotný základ toho všeho, co je Porsche, tedy model 911, je vlastně už sám o sobě perfektní volbou. Sice sám rád trousívám zlomyslné poznámky o tom, že ani žádný další facelift VW ‘Brouk’ už mě nemůže překvapit, pravdou ale je, že od Porsche v tomto směru ani žádné překvapení nechci. Základní pilíř nabídky německé značky je totiž perfektní přesně takový, jaký je. Je to kombinace praktického GT a sportovního auta, jakou nikdo jiný nenabídne. Má svá specifika, své unikátní vlastnosti, které z něj dělají … no zkrátka Porsche. Motor je vzadu. Přestože tu byly snahy postavit Porsche moderní koncepce, nakonec tu máme rok 2020 a Porsche 911 stále přípomíná toho ‘Brouka’, kterým to všechno začalo. A já upřímně doufám, že to tak zůstane.

Je fascinující, jak moc jsou si jednotlivé generace podobné a kolik vášní se i tak s každou novou ‘devětsetjedenáctkou’ vyrojí. Vodou chlazený motor místo vzduchem chlazeného? Elektrický posilovač místo hydrauliky? Svatokrádež, jak si tohle konstruktéři v Porsche můžou dovolit?? Ještě štěstí, že tyhle změny značka popisuje v tiskových zprávách, jinak by většina nás, motoristických novinářů, ani nepoznala, že je něco jinak. Ve skutečnosti to jediné, co se skutečně posouvá kupředu, jsou výkon motoru a jízdní vlastnosti. Každá nová generace se o silnici opírá ještě širšími pneumatikami a vykružuje oblouky ještě chytřejšími nápravami s ještě důmyslnějším zavěšením. Tak je to ale u všech aut, zkrátka vývoj nelze zastavit a ani by to nebylo žádoucí.

Všechno ostatní ale zůstává. Charakteristický tvar, motor v zadním nárazníku i rachtavý zvuk boxeru. Aby Porsche nevypadalo, že jeho konstruktéři vlastně vůbec nic nedělají, připravuje alespoň různé verze. A tak tu máme Turbo, které se liší od ostatních neturbo tím, že má větší turbo, než jaké turbo najdeme v těch jiných neturbech, bláznivé taktrochuokruhové GT2 či GT3, jsou tu auta s pohonem zadní nápravy i 4x4, kabriolet, občas nějaký ten Speedster, klasická Carrera, Carrera S, Turbo S…. a Targa. 

Targa byla vždycky moje nejoblíbenější variace na téma Porsche 911. Přitom právě Targa prodělala v průběhu vývoje poměrně radikální proměnu tam a zase zpět. S příchodem moderních 911 se z charakteristické verze s černým odnímatelným kusem střechy, který se ani nesnaží tvářit, že na své místo patří, stala verze s velkým střešním oknem. Na první pohled to byla skutečně jen 911 s panoramatickou prosklenou střechou. Až detailnější zkoumání C-sloupku odhalilo, že tahle 911 ve skutečnosti vychází z kabrioletu a tedy že její střecha nemá s klasickým modelem společný jediný díl. Střešní skleněný panel bylo možné odsunout vzad, zadní okno potom dokonce bylo výklopné vzhůru, takže  tahle 911 byla i tak trochu hatchback.

Prostě auto na roadtrip jak dělané. Dost sportovní na to, aby vás ta cesta opravdu bavila, dost praktické, aby jste nemuseli vyrážet na výlet sami, a dost pohodlné, aby se ani delší výprava neproměnila v utrpení. A jak vypadá ta zatím poslední 911 Targa?

Ještě lépe! Porsche se vrátilo k původní koncepci s černým kusem střechy, co se tváří, že na auto vůbec nepatří, ovšem osadilo ho tím nejkomplikovanějším elektrickým skládacím mechanismem v dejinách motorismu, takže přestože se auto opět tváří jako jeho dávní předchůdci, funguje jako moderní auto. A tak to má být.

Porsche Carrera GT 

“No dobrá, Porsche 911 se skládací střechou, to je toho”, řeknete si. Dobrá tedy, přitvrdíme. Mezi lety 2004 a 2007 vyráběla automobilka Porsche i docela jiný automobil. S invencí sobě vlastní vybralo Porsche jméno ve skladu náhradních dílů, takže výsledné ‘Porsche Carrera GT’ neznalým neříkalo absolutně nic. Jenže pokud se jméno auta skládalo z prvků, které Porsche používalo zcela běžně, všechno ostatní bylo unikát.

Carrera GT byla supersport. Motor V10 uložený uprostřed lehké konstrukce dával výkon až 612 koní, přenášený přes manuální šestistupňovou převodovku na zadní kola. Bylo tu výsuvné zadní křídlo, jak se u Porsche sluší a patří, byla tu kola s centrální maticí jako u závodních speciálů, byly tu kompozitní materiály a v té době ještě vzácné keramické brzdy – zkrátka všechno, co má správný supersport mít. 

Ale stejně jako 911, i Carrera GT stála tak trochu mimo běžné škatulky v automobilovém světě. Ano, byl to supersport, a dokonce velmi dobrý, ale zároveň nezvykle civilizovaný. Odnímatelné střešní panely bylo nutné nasazovat ručně bez pomoci elektroniky, avšak manipulace s nimi byla snadná a dokonce je bylo možné uložit do zavazadlového prostoru, takže žádný roadtrip nemohly zničit rozmary počasí. Kabina Carrery GT byla spartánská, ale nic podstatného tu nechybělo. Namísto maximální jednoduchosti, jaká byla v té době ještě u supersportů obvyklá, tu Porsche připravilo neuvěřitelně krásné místo k životu. Všechno tu bylo nádherné, jako vystřižené z fotky nějakého odvážného konceptu. 

Zároveň však nic nebránilo používání Carrery GT jako automobilu. Jistě, podvozek byl přiměřeně tuhý a jízda nepřipomínala ani náznakem vznášení se na obláčku, ale nebyl to žádný extrém. Sedadla byla sportovní s výrazným bočním vedení, ale byla pohodlná. Zkrátka roadtrip v Carreře GT je fantastický zážitek.

Porsche 959

Výlet supersportem je samozřejmě silný zážitek, ale vraťme se zpět na zem. I komfortněji založený supersport, jakým byla Carrara GT, má svá omezení, vyžaduje kvalitní cesty a specifické zacházení. Myšlenkou ideálního sportovního auta pro naprosto libovolný roadtrip se však Porsche v minulosti již zabývalo, když připravovalo svůj univerzální závodní stroj. Skupina B, ve které mělo být tohle kladivo na úplně všechno nasazeno, byla sice v průběhu vývoje auta zrušena, Porsche však svůj stroj stejně dokončilo. A tak vzniklo Porsche 959.

Základem vozu tentokrát je úplně obyčejná 911, což prozrazuje linie střechy či tvar dveří. Takže je to jen další z mnoha verzí 911? Ne, to tedy rozhodně ne. Tentokrát je jinak úplně všechno. Porsche 959 dostalo na palubu tolik technologií, jako snad žádné jiné soudobé auto. Tam, kde Ferrari nabízelo v modelu F40 (který byl svým způsobem též výsledkem prací na speciálu pro skupinu B) jen volant, páku řazení, pedály a pár budíků, tam bylo Porsche doslova přeplněné tlačítky a spínači. A každý jeden měl nějakou zajímavou funkci. 

Jak asi víte, Porsche 959 mělo poháněná všechna čtyři kola. To bylo ve své době poměrně unikátní řešení, sportovní auta se většinou omezovala na pohon jen zadní nápravy, Porsche šlo však ještě dál. Byly tu nastavitelné jízdní režimy. Skutečně, v roce 1984! Nejen, že tlumiče byly nastavitelné a mohli jste tedy volit mezi komfortnější a sportovnější jízdou, nastavitelný byl i systém 4x4. Páčkou pod volantem jste mohli nastavit, zda chcete vůz uzpůsobit pro jízdu na suché silnici, za deště či dokonce ve sněhu. Málokoho by v supersportu v osmdesátých letech (a 959 rozhodně můžeme označit za supersport, vždyť bylo při svém debutu dokonce nejrychlejším osobním autem, jaké jste si mohli koupit) napadlo vyrazit na zasněžené cesty, v Porsche 959 jste však mohli. A mohli jste dokonce mnohem víc. 

Ještě nad režimem pro zasněžené cesty tu byla volba pevné čtyřkolky s poměrem 50:50. K čemu něco takového? Přichází další party trick. Porsche 959 má nastavitelnou světlou výšku. Otočným ovladačem bylo možné celé auto zvednout a ne právě málo. A jako třešnička na dortu je tu šestistupňová převodovka. Ta má totiž poněkud zvláštní značení převodů. Namísto klasického 1 - 6 tu řada začíná písmenem G. Co to znamená? Přesně to stejné, co v označení bláznivého Mercedesu třídy G, písmeno G značí ‘Gelände’, tedy terén. Porsche 959, supersport a nejrychlejší silniční auto poloviny osmdesátých let, má speciální krátký převod suplující redukci!

Možnosti nastavení Porsche 959 jsou i dnes, kdy se přepínače jízdních režimů dostávají i do městských hatchbacků,  fascinující. Jedno auto, ale nekonečné možnosti zábavy. Ať už byste na svůj roadtrip vyrazili kamkoli, Porsche 959 by bylo skvělým společníkem.

Jak zahájíte sezónu vy? A co byste si na svůj vysněný roadtrip přáli za vůz? Diskuse pod článkem je vaše!