Ford Mustang GT Convertible: Kopni do tý bedny, ať panstvo nečeká!

V hospodě na návsi je pozdvižení,
větší než když někdo místní se žení….

Dobře, není to náves, ale náměstí, Sobotka přece není žádná ves. Každopádně Mustang sem zřejmě moc často nezabloudí. Svou přítomnost ohlásil hrdým burácením, a to se prosím pěkně snažím jet civilizovaně a splynout s davem. Jako první se samozřejmě objeví děti – sbíhají se jako Somálci, co v sousedství zaslechli střelbu. Dospělí nerozhodně postávají v povzdálí, ale dětskému nadšení nakonec neodolají ani oni. Odhadem tak šestiletý chlapeček táhne důstojného pána k autu a odborně ho zasvěcuje: “To je Mustang, dědo, úplně novej!” Jiní špunti nejsou tak sečtělí (“Rudo, čum, to je Ferári!”), ale o nic méně zaujatí, ihned vytasí telefony a začnou se s autem fotit. Kolemjdoucí chlapík utrousí komentář: “Tak tohle si z důchodu dovolit nemůžu – ale ne že bych nechtěl…” Kupodivu ani slovo o zbohatlických pražácích.

Pokud se vám protiví pozornost okolí, Mustang kabrio je ztělesněná noční můra. V ulicích malých měst působí větší senzaci, než kdyby přijela pouť. Kdyby nestačilo, jak vypadá, po zvuku bublajícího osmiválce se ohlédne i ten nejstarší a nejhlušší dědeček. Po pár dnech za volantem se smiřuju s faktem, že druhé jméno Mustangu je showman a že show rozhodně není určena jen pro řidiče. Osobně radši proplouvám životem nenápadně, ale do téhle hry se prostě nemůžete nezapojit. Takže už si nic nedělám z toho, že Macarenu z repráků slyší celý Středočeský kraj a hezký kus Královéhradeckého ani že mi ze zadní sedačky trčí obří nafukovací žralok. S tímhle autem se přece nebudu plížit za křovisky.

Ne že by to nešlo. Výfuk je možné nastavit do čtyř různých režimů, přičemž jeden z nich je relativně tichý, údajně určený pro zachování dobrých sousedských vztahů (dokonce si ho můžete naprogramovat i na konkrétní čas). Paradoxně mi ale přijde, že právě ve městě – pokud zrovna nevyrážíte z klidné vilové čtvrti v pět hodin ráno – je dobré nechat se slyšet a zahnat nepozorné chodce do bezpečí včas. Všechny ostatní režimy – normal, sport a track – jsou naopak určeny pro dělání kraválu a záleží jen na vás, jakou tóninu si vyberete.

A show pokračuje. Koníček → Track Apps → Line Lock → a jedééém! Vlastně nejedem. Benzín se v útrobách auta transformuje v randál a kouř ze spálených pneumatik. Parádní burnout tak vysekne i naprostá lama. Zřejmě se jedná o značně poptávanou funkci, jelikož ji teď dostanete do jakéhokoliv Mustangu jako standard. Ano, i do EcoBoostu. Tlačítko s koníčkem je jako bájný šém, který aktivuje všechny skryté talenty vašeho Golema.  

Do Sobotky vedla cesta přes velkoměsto, dálnici i okresky, takže už jsem si stihla udělat představu o tom, jak takové emérické auto vlastně jezdí. (Teď by se možná hodilo říct, že má zkušenost s americkými vozy je prozatím velmi skromná. Proto vám těžko povím detaily o tom, jak velký kus cesty současná generace Mustangu učinila od dob legendárního Bullita, nebo o tom, jestli si na efektní burnouty nevybrat radši Camaro či Challenger. Má to ale i svoje výhody. Na auto se dívám evropskýma očima, řídím ho evropskými končetinami a vnímám evropskou zkušeností. Tak jako většina lidí, co budou uvažovat, zda do něj nasypou své těžce vydělané zlaťáky. Ať už mě tedy kolegové uvrtali do testování ze škodolibosti, nebo s důvěrou, tady máte výsledek…)

Ve městě je to paráda! Všichni vás buď obdivují nebo se vás bojí. Nebo obojí. Nebo vás mají za zastydlého puberťáka s krizí středního věku. A co je nejlepší, vám je to srdečně egal, protože na semaforu opískujete kohokoliv, přibočit stihnete kamkoliv za zlomek sekundy a ještě na vás mává rozesmátá drobotina.

Dálnice je… o něco menší paráda, ale pořád to není špatné. Motor je tak pružný, že i ve vysoké rychlosti učiníte svižný předjížděcí manévr. S nataženou střechou je v kabině samozřejmě trochu hluk. To se dá nejlépe řešit jejím stažením. Mile mě překvapilo, jak rychle plátěný dekl změní pozici, nemile zas to, že je kvůli tomu nutné zcela zastavit. Ale co už, na dálnici si střechu nestáhnete v žádném kabrioletu. Jakmile dosáhnete dálniční rychlosti “nahoře bez”, vítr vám okamžitě odvane z hlavy starosti, jakož i všechny ostatní myšlenky a čepici k tomu. Se spolujezdcem na sebe musíte trochu řvát, ale intenzivní zážitek za trochu té námahy stojí. Do cíle pak přijedete ošlehaní větrem, s dredy ve vlasech a zcela očištěnou myslí.

Zbývají okresky. K nedostatku zkušeností jsem se vám přiznala, přesto mi neuniklo, co o amerických autech povídají zlí jazykové. Totiž že ty věci umí jezdit jenom rovně. Ale kuš, to jsou škaredé pomluvy! Vůbec to není tak zlé. Pochopitelně se nedá přehlédnout, že auto měří 4,8 metru a váží skoro dvě tuny, tudíž to není žádný hothatch, který by byl schopný se při zatáčení kousnout do vlastního zadku. Ze všeho nejvíc mu chutnají táhlé zatáčky, ideálně s širokou silnicí, kde je místo na krátký vítězný taneček. Ani klikatých silnic však není třeba se obávat. Mohutné brzdy Brembo se zahryznou do kotoučů, automat podřadí s efektním meziplynem, teď vykroužit oblouček s lehkým poškádlením plynu, pak pořádně dupnout a tradá – jste v prachu dřív, než byste řekli samosvorný diferenciál. Mnohem větší zádrhel než prudké zákruty představují kupříkladu dodávky chovatelů drůbeže, které na úzké silnici s příkopy po obou stranách prostě nepředjedete, i kdybyste se rozkrájeli. V takovém případě vám nezbyde, než odbočit na první křižovatce a zvolit alternativní trasu, nebo zvolnit a kochat se krajinou. Ano, je to těžké, když osmiválec pod kapotou netrpělivě pochrchlává a jen se třese, až si bude moct pořádně přihnout benzínu. Už jsem se zmínila o spotřebě? Ne? Tak u toho zůstaňme, protože pětilitrovému skvostu pod kapotou byste dali napít i vlastní krve, kdyby to bylo potřeba. Ať už za tu opojnou symfonii, za razanci, s níž vás připlácne zády do sedačky, nebo za nadšení a lačnost po otáčkách. Okamžitě reaguje na sebemenší povel pravou nohou, což je občas na rozbitých silnicích docela legrace.

Překvapilo mě, že navzdory brutální síle motoru a rychlostním ambicím umí být Mustang celkem pohodlné auto. A to v něm, prosím pěkně, vůbec nenajdete režim “comfort”. Ne že bych byla na plavnost podvozku obzvlášť háklivá, ale soudím, že pro většinu řidičů nebude problém ani cestování napříč Evropou. Prý za to můžou adaptivní tlumiče MagneRide, které dokáží měnit tuhost v závislosti na podmínkách (ty vyhodnocuje až tisíckrát za vteřinu). Na vlastní oči jsem je neviděla, ale věřím, že tam jsou. Nikomu nejspíš nebude vadit ani kvalita interiéru, která je rovněž častým terčem kritiky americké produkce. Ani současná generace Mustangu se nemůže srovnávat s prémiovými značkami, ale to bude nejspíš proto, že se nejedná o prémiovou značku, že ano. Osobně mě žádný materiál v kabině neurážel a rozhodně hodnotím s uznáním volbu barvy sedaček. To se může hodit. Je tu velmi slušná moderní radiomapa a užiteční pomocníčci, třeba adaptivní tempomat nebo hlídač mrtvého úhlu. Prostě normální současné auto se slušnou výbavou.

Nevím, jestli teď začnu nekriticky milovat americkou automobilovou produkci, ale rozhodně miluju Ford Mustang GT 2018. Za stejnou cenu tolik muziky (a to doslova) nikde jinde nedostanete. Možná bych se krátce zamyslela, jestli fastback, nebo cabrio, ale stahovací střecha mi v tomto autě dává větší smysl než ve kterémkoliv jiném. Protože když show, tak se vším všudy. Někteří z vás možná namítnou, že kroutící se karoserie je opruz. Mně to bylo fuk. Mustang není stavěný na chirurgicky přesné řezání zatáček, mnohem víc mu sluší rozevlátá jízda. Jeho řidič se nemá mračit soustředěním, ale smát a občas ječet jako na lesy. Jestli je vám tento styl života blízký, z krize středního věku vás určitě nikdo podezírat nebude ani za volantem Mustangu bez střechy.

Machačovo slunné odpoledne

Tak samozřejmě, že jsem se musel svézt. Za použití nevalidního argumentu, že “umím udělat drift” jsem se přihnal do Violou již značně vyplašené vsi města a jal se ukazovat, zač je toho jemná a přesná práce s plným plynem. Na mustafu jsem se těšil. Je to přeci poslední zástupce onoho vymírajícího přístupu k automobilismu, který se dá popsat větou: “Jak nejede?! Zvětšíme!”. A navíc jednoduše postavené auto na nic a na hraní. A jakmile jsem vyrazil, hned jsem se ztratil v deseti kvaltech přemoudřelého automatu. Jako víc je vždycky tak nějak lepší, ale aby mi auto s motorem jako z lokomotivy na padesátku zařadilo pětkrát, to mi přijde trošku divný. No ale jinak se velký fialový kabriolet “nesl na vlně točivého momentu” jako to žádný sen českých rodin neumí a podvozek se choval tak nějak normálně, jako by se snad jednalo o pohodlný sedánek. Semtam si hryzl lízátkem a po rozmbombardovaných cestách složených jen ze záplat se pohyboval s nonšalancí opilého koně na kokainu. A tak to má být. Co na tom, že nemůžete řezat zatáčky, zůstanou vám aspoň plomby a pak… Pokud chcete řezat zatáčky a koupíte si mustanga v kábru, tak je problém spíše va Vaší Ctěné Šedé Kůře Mozkové než kdekoli jinde. A rychlej je dost, tak co.

Komickým momentem bylo, když jsem se rozhodl na parkovišti udělat “Donut”, tedy podržet to na brzdě jako vesan, plný plyn a plná levá, kouř! A taky blikání červeného autíčka, panika ESP, slova o servisu a poruše a zahryznutý brzdy. Jako chápu, že jsem stál na plynu v momentě, kdy se automobil nasměroval k zádi jiného vozu, jenže taky jsem se pravda moc nepohyboval dopředu. Naštěstí jsem pak správnou kombinaci jízdního módu a držení a mačkání tlačítek s koníky a kolečky povypínal všechno, co jsem vyděsil, a na klaunská čísla nakonec došlo. A line lock? Asi to nějak jde zapnout, ale s vypnutým protiprokluzem to hrabe na trojku i bez něj, tak co. Než uvaříte brzdy, bouchnou gumy tak jako tak, vo co jde. Jen holt tydlencty moderní oné bych si musel naštudovat z manuálu.

Tento mnohorychlostní kabriolet s homeopatickými tlumiči výfuku a osmicovým vidliválcem se prostě chová tak, jak má. Vidíte koňa, ale cítíte v tom spíš ten červenej nos. A pokud se k tomu přidá ještě mírně hovězí řidič, dostaví se zcela zvířecí radost.

Technické údaje

Motor:  atmosférický vidlicový osmiválec 4 951 cm3
Výkon: 450 koní (331 kW) v 7000/min
Točivý moment: 529 Nm ve 4600/min
Převodovka: desetistupňová automatická
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 4,5 s  

Cena testované verze od 1 434 990 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 1 514 290 Kč