Volkswagen Up! GTI: Pořádné GTI

Asi není tajemstvím, že z těch všech malinkatých automobilů do města mám nejraději Škodu Citigo a jeho bratříčky. Nejen, že si v jeho interieru nepřipadám, jako by mne někdo okradl, což je v této kategorii velký úspěch, ale připadám si tam dokonce příjemně. Všechny součástky tak nějak fungují, na čudlících se nešetřilo, mají dokonce popisky, a drze přiznané "dotykovou plochu v autě nemáte, dejte si sem do držáčku mobil" mi přijde jako chytře usedlé řešení. Tak jak to má být, tohle jsou malá levná přibližovadla, chytrých řešení v nich není nikdy dost.

Navíc jsem si ověřil, že i ve více, než dvou lidech, se dá tohle mrňavé autíčko používat i na delší cesty bez následné návštěvy chiropraktika. A pokud zrovna nechcete naložit kočár pro dvojčata, i ten kufr se dá. Venkoncem mi při srovnání s prostorem na palubě jedničkového Golfu na mysli vytane jen jedna věc: Šířka kufru. Sem sjezdový speciál ani bez kol nenaložím.

Ale to je vzhledem k mé pokročilé a neléčené kognitivní poruše tempa stejně jedno, na kolo už nejezdím. Co jsem ale posledního půl roku dělal fakt snaživě, bylo slídění kolem kalendáře testovaček a jakmile se tam objevil Up! GTI, jednoduše jsem oznámil, že kdo mi to sebere, toho zabiju. Oni jsou totiž všichni tihle bratři v triku velmí schopní co se podvozku týče. Schopní v tom smyslu, že s nimi může člověk dělat ty největší psí kusy a oni jen tak nějak stoicky stále jedou vpřed bez nějakého vybočování zádě (lidově "liftof, p..o"), nebo trapné nedotáčivosti (lidově "plužim, p..o").

Jen holt ty picavozíky moc nejedou a ač je to sranda, dolovat z nich posledního koníka, přecijen je nad slunce jasné, že vyššího výkonu není nikdy dosti a proto dostalo GTI to turbo. A větší kola natřená černou barvou po obvodu. A plastovou střechu pro snížení těžiště. A károvaný sedačky. A červený proužky. A trošku snížený a přitvrzený podvozek. A to stačí.

I těch 115 koní z foukaného tříválečku umožňuje, aby kamionisté padali z budek a střední management bušil do měkčených plastů přístrojových desek dieselových vozů nižší střední třídy, kdykoli se tahle malá věc rozhodne být první. Nebo kolem nich dělat v provozu kolečka jako malá podlá čivava, která se snaží přeprat dogu.

Vzal jsem tu malou věc na výlet, beztak ji chuderku všichni testovali ve městě. A zajel na Ostravsko pozdravit odpadlíka Vavrečku a jeho Malibu Stacy NC. A nebylo překvapením, že tomu bílému kabrioletu malá městská věc utekla a už ji nikdy nedohnal. Faktem je, že Vavris pak vystoupil celý kyselý, že mu to auto připadá gumové a že s tím není sranda. No ale gumové… Narozdíl od té věci bez střechy to má péra, Tome! ;-) 

Zabředli jsme do debaty ze které jasně vyplynulo: Tohle není Saxo, kde se v každé zatáčce dá vrtět zadkem, protože zadní kolečka jsou tam jen kvůli toho, aby to vzadu nejiskřilo. Tahle věc není "bambelavá a srandovní a neposedná" jak by se mohlo zdát a jak tak nějak člověk předpokládá třeba ze svezení s Mitsubishi Space Star (ten vůz je stejně geniální, rozblikat stabilizaci v padesátce na suchém asfaltu se mi zatím nikdy nepodařilo, kór, když jsem se nesnažil a jel jen tak nějak do práce).

Volkswagen Up! GTI je prostě GTI jak má být. Malá lehká věc se silnějším motorem a podvozkem s drápkama. Efektivita s jakou se proplétá provozem, nebo úzkými valašskými silničkami je až k neuvěření. Jeho jen tunová hmotnost, lepivý nátěr na discích a vypiplaný podvozek, který vám nezlomí záda, když se necháte unést a poskočíte si, ale který bez uzardění a s nonšalancí spící kočky jen vždycky nějak pobere vaše pubertální výstřelky, z něj dělají sen každého majitele mokrého řidičáku. A ne, stabilizace nejde vypnout a ano, je naladěná dobře, autíčko lze kupříkladu zahodit na Vítězném náměstí směrem letiště, ono se poslušně sklouzne všemi kolečky a zase, opakovaně, odfrčí směr restaurace Pod Loubím a dál, na západ, za zapadajícím sluncem.

Možná je to z textu trošku cítit, ale jsem do toho prcka zakoukaný. Jediné, co mu snad mohu vytknout je umělý zvuk motoru. Je fajn, když se jdete jen tak projet a může být srandovně střelený i v jiných okamžicích, ale když se potřebujete jen tak přesunout 300 kilometrů na východ, začne být otravný. Ale máme potvrzenoo z VW, že jde o jeden jediný konektor a není problém brblátko vypnout.

Pak sice nebudete mít v kabině falešnou véosmičku, ale bude v ní větší klid a já se přiznám, že mi přišlo líto neslyšet foukání turbínky a kovový nářek z vnitra motoru pokaždé, když do něj to turbo foukne. A pak… Pak bych chtěl střešní okno i když vím, že je to hereze a měli by mě za to upálit. Jenže já bych chtěl střešní okno stejně, jako někteří jiní pacienti chtějí ledky a nálepky TURBO.

Závěr

Asi jen hluchoslepý čtenář by se mohl domnívat, že jsem se do toho malého vozíku nezamiloval. Být všude první, mít to levné, připadat si jako David proti Goliášům, mít jistotu že auto není záludné a přitom se nepřipravit o pohodlí, to je to, co dostanete za mrzkých zhruba 430 000 korun. A na autě navíc není ani jeden nápis Up!, jen GTI. A já to chápu, tohle je to správné GTI, ty přerostlý Golfy jsou jen odvozenina… A nejde mu vypnout stabilizace a je to předohrab a nemá to véosmičku a stejně by mi to doma nevadilo. Existuje větší pochvala?

Technické údaje

• Délka: 3600 mm
• Váha: tuna
• Motor: 3 válce, 1 litr, 1 turbo, 200 Nm,  85 kw / 115 koní
• Zrychlení 0 – 100 km/h: 8.8s
• Spotřeba: dle WLTP: 4,8 l/100km, v testu: 8,5 l/100 km
• Cena: od 412 900, testovaný kus s rozumnou výbavou cca 430 000 dle ceníku bez akcí.