načítám data...

Vítězství marketingu nad realitou

Kreativita či příslušnost ke značce jsou jistě důležité hodnoty, neměly by však návrh automobilu zcela ovládnout. V opačném případě to totiž dopadne nějak takto.

zobrazit celou galeriiTopX: Vítězství marketingu nad realitou

Přeborníkem v uvádění naprosto šílených a na první pohled bezúčelných (avšak bezpochyby originálních) prvků do výroby je zcela nepochybně Tesla. O jejích supersložitých dveřích, které se po letech vývoje a instalaci nepřeberného množství senzorů a motorků podařilo vyladit natolik, že jsou už jen o trochu horší, než konvenční dveře s dvojicí konvenčních pantů, jsme se ale už bavili několikrát, pojďme se proto smát zas někomu jinému.

Foto: Tesla

Případů, kdy se kreativci v horních patrech automobilového vývoje trochu utrhli ze řetězu a nechali vyrábět něco, co čistě objektivně vzato nedává moc smysl, najdeme v historii daleko více. Nelze ale říci, že tyto kreace jsou výsledkem nechopnosti vývojářů, designérů či konstruktérů. Automobilový trh je zkrátka stále tak trochu záhadou. Některá auta mohou na papíře vypadat jako naprosto dokonalé řešení a zákazníci přesto sáhnou ke konkurenci, přestože tam vůz mnohé jejich požadavky vůbec neplní.

Foto: Mercedes-Benz

Takto například zcela zapadl Fiat Croma, přestože kombinuje prostor rodinného MPV s jízdním projevem klasického kombíku. Nebo třeba takový Mercedes-Benz třídy R - i bohatí lidé přece mají děti a občas potřebují prostorný vůz. Jenže MPV není to, kvůli čemu se chodí pro auta k dealerům Mercedesu, ani tento jinak povedený velký vůz se proto nesetkal s úspěchem. Najdeme ale lepší příklady.

 

Lincoln Blackwood

Foto: Ford

Jedním z dokonalých příkladů je Lincoln Blackwood. Pro nás Evropany je to možná trochu nepochopitelné, ale ještě před masivním nástupem SUV ovládaly silnice ve Spojených státech dva typy automobilů – velké sedany a pickupy. Ostatně kdybyste se mě v té době zeptali, jaký typ auta se nikdy nepřestane vyrábět, odpověděl bych vám bez váhání, že právě fullsize sedan. Všechny taxíky, všechna služební auta, policejní vozy, auta z půjčoven – všechno to byly v Americe velké sedany a nedokázal jsem si vůbec představit, že by je bylo lze něčím nahradit. 

Foto: Ford

A tak zatímco pro mé středoevropské chápání zcela nesmyslný pickup je stále nejprodávanějším osobním autem USA, fullsize sedany jsou pryč. Na konci devadesátých let však ještě byly stále v kurzu a Lincoln přišel s na první pohled geniálním plánem zkombinovat velký sedan i pickup v jeden stroj. Nové auto s karoserií pickup nabízelo uvnitř všechno, co i velké luxusní americké sedany. Bakelitová kůže v kombinaci s bakelitovým dřevem doplněná správně probarveným bakelitovým bakelitem, všechno přesně tak, jak to měli Američané rádi. 

Foto: Ford

Korba dostala kryt a dokonce i koberec, takže už se tu konečně daly převážet normální věci, které lidé ve svých osobních autech běžně vozí. Okolo korby Lincoln nalepil ještě nějaké to falešné dřevo, to se místním taky vždycky líbilo, to by v tom byl čert, aby se takový koráb silnic neprodával po milionech!

Neprodával se. Neprodával se vůbec. Sesterský Lincoln Navigator byl trefou do černého a odstartoval vlnu velkých SUV, bez které by věci jako Cadillac Escalade, Mercedes-Benz GLS či Audi Q7 nikdy nevznikly, ale Blackwood upadl v zapomnění prakticky okamžitě. Zákazníci zvyklí na klasický sedan netoužili po pickupu a naopak majitelé pickupů si nedokázali představit, jak se obejdou bez klasické plechové korby a užititkového já. Blackwood se udržel ve výrobě pouhých 15 měsíců a vyrobeno bylo jen něco přes tři tisíce kusů.

 

Škoda Felicia Fun

Foto: Škoda Auto

I druhý vůz z mého dnešního seznamu je pickup. Nějaké rozdíly tu však přecijen najdeme, náš domácí pickup byl o něco menší a takový lidovější. 

Základ Felicie Fun, tedy Škoda Pickup, přitom byla marketingově povedeným počinnem. Škodovce se podařilo přesvědčit zákazníky, že Felicia i její užitková verze jsou vlastně úplně novými modely postavenými již dle moderních ‘západních’ standardů. Na Favoritu, ze kterého Felicia vycházela, vyměnili prakticky všechny karosářské panely a novinka byla na světě. 

Foto: Škoda Auto

I užitkové provedení Pickup mělo úspěch, dokonce se na některých trzích dalo zakoupit přímo pod značkou Volkswagen, natolik si přepracováním původní konstrukce byli autoři jistí. Jenže potom to v Boleslavi začali na můj vkus už trochu přehánět. Nechme stranou absurdní okruhový seriál, kdy proti sobě nastupovaly Pickupy v závodní úpravě, a zaměřme se rovnou na ten největší nesmysl, tedy Felicii Fun. 

Škoda zde připravila žlutý pickup v té nejvíc cool plážové verzi. Měla to být taková ukázka toho, že i Škoda se umí odvázat. I když pominu fakt, že u nás nemáme pláže, na které by se dalo vjet takovým vozem, nebo že zadní sedadla byla zcela nepoužitelná i v případech, kdy na ně zrovna nepršelo, stále nám tu tak nějak uniká smysl tohoto vozidla. Plážoví frajeři, mladí a nespoutaní, si prostě nekupují Škodu Pickup. Ani když je barevná. 

Foto: Škoda Auto

Felicia Fun se tak častěji objevovala v rukou řemeslníků, kteří si ji opatřili nějakou tou nástavbou a používali ji jako normální pracovní nástroj, jen snad trochu zajímavější. Dnes se situace mění, pamětníci na půdách našli dobové reklamy a katalogy a shánějí, co z Felicií Fun zbylo. Konečně se taky tyto vozy dostávají v létě do kempů, kam nevozí pytle cementu, ale nadšené výletníky, kteří tu prožívají na srazech příjemné chvíle volna. Jen si na tuto příležitost musely Felicie Fun počkat celé dvě dekády.

 

Ford Escort RS Cosworth

Foto: Ford

Teď si asi říkáte, že jsem se už úplně pomátl. Escort RS Cosworth je jedním z legendárních modelů značky s modrým oválem, to auto bylo skvělé a dodnes skvělé zůstává. A máte jistě pravdu, tento závodní speciál v civilní verzi je skutečně vnikající auto. Avšak nebýt marketingu, mohl být možná ještě o něco lepší.

Původní zadání bylo jasné – konstruktéři měli postavit auto pro soutěže rally. Za technický základ posloužil Ford Sierra, novinka ale měla přijít s kompaktnější novou karoserií. Teoreticky mohl tedy Ford postavit to auto jakékoli. Pamatujete na ty krásné závoďáky, jako byla třeba Lancia Stratos? Představa, že by tím utrpěly prodeje, protože by takový vůz nepomohl s transportem ledničky, je naprosto lichá, tahle bestie nikdy nebyla obyčejným rodinným hatchbackem s trochou výkonu navíc.

Foto: Ford

Jenže marketingoví odborníci chtěli podpořit prodeje obyčejných rodinných Escortů a tak přestože po technické stránce tento vůz vlastně ani Escort nebyl, musel jako Escort vypadat. Já netvrdím, že se dílo nepodařilo, na druhou stranu si pořád říkám – jak by to asi dopadlo, kdyby designéři dostali volnou ruku?

Je ale fér dodat, že tento postup je v automobilové branži normální. Vrcholové modely jsou často jako samostatné projekty dokonce ztrátové a jediné, co je jejich smyslem, je propagace těch obyčejnějších, leč mnohem více prodávaných verzí. Ostatně i Toyota nám na tento týden půjčila malý sportovní automobil s pohonem všech kol s unikátní třídveřovou karoserií, který mohl vypadat jakkoli, protože počet sdílených dílů je minimální – přesto ale vypadá jako Yaris. 

 

Citroën Pluriel

Foto: Citroën

Toto je podobný příběh, jako v případě Felicie Fun. Citroën Pluriel vypadá dobře na plakátech a v marketingových brožurách, kde nikdy neprší a mladí lidé tu mají stále skvělou náladu. Ze srážky s realitou si ale tento vůz pět hvězd rozhodně neodnesl. 

Skutečný svět je totiž mnohem více ponuré místo. Někdy je tu zima, někdy prší, občas je potřeba zajet i jinam, než na pláž. Mladí krásní lidé z plakátů přišli v okamžiku, kdy opustili ateliér reklamní agentury, o svou bezstarostnost, o svou nespoutanost a především – o touhu vlastnit Pluriel.

Foto: Citroën

Citroën totiž navrhl tento dnes bychom řekli crossover jako takovou velkou stavebnici. Mohli jste si z něj postavit všechno od obyčejného hatchbacku přes kabriolet až po pickup, jakousi volnočasovou obdobu Felicie Fun. Lidé na plakátech neřeší, kam dáte ten zbytek stavebnice, jako jsou velké střešní oblouky. Lidé na plakátech nespěchají, lidi na plakátech nic nepřekvapí. A ti opravdoví lidé? Ti si nekupují Citroën Pluriel.

 

Volkswagen Phaeton

Foto: Volkswagen

Volkswagen Phaeton je trochu jiný příběh. Vznikl v dobách, kdy se německý automobilový gigant potýkal s takovým úspěchem, jaký nemá ve světě aut obdoby. Všechno se dařilo. Každá modelová řada zaznamenala okamžitě úspěch, firma rostla raketovým tempem a soutěžila o absolutní prvenství v globálním měřítku, nová auta byla stále lepší. Zkrátka Volkswagen byl na skutečném vrcholu. 

Vedení společnosti však úspěch natolik stoupl do hlavy, až začalo sílu značky VW přeceňovat. Vznikaly studie supersportů a potom vznikl Phaeton. Volkswagen Phaeton byla limuzína, velký sedan namířený přímo proti Mercedesu třídy S či BMW řady 7. A výrobce neponechal nic náhodě, technika byla jedním slovem fascinující, byla tu bezprůvanová klimatizace, skvělé odhlučnění, špičkové zpracování a královský agregát, tedy sametový motor W12. Dokonce se Phaeton vyráběl i v té správné prosklené továrně s krásnou dřevěnou podlahou. Zkrátka všechno bylo perfektní. Všechno, kromě prodejů.

Foto: Volkswagen

Stejně, jako nikdo nechtěl MPV od Mercedesu, nikdo se ani nehrnul pořídit sobě limuzínu od Volkswagenu. To se prostě nehodí. Byl to první náznak věcí, které následovaly a které donutily Volkswagen vrátit se zpět nohama na zem. Phaeton přitom vážně nebylo špatné auto, jen svět, pro který byl vymyšlen, neexistoval.

 

To je můj výčet aut, do jejichž vzniku promluvilo marketingové oddělení asi víc, než bylo zdrávo. Napadá vás nějaké další? Napište nám do komentářů!

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Le
LennyLeonard
14. května 2021, 19:52
1

Jednoznacne smart forfour. Chapu smart fortwo. To je super vozitko s kterym sem mel cest se dlouhodobe vozit, ale tu verzi s dverma navic sem nikdy nedokazal ocenit a dle prodeju ne jen ja.

reagovat
ransom
15. května 2021, 12:30
7

Zato měl ale geniální reklamu:

Le
LennyLeonard
15. května 2021, 18:05
1

Od srdce jsem se zasmal. Kazdopadne genialnich reklam na auta je zaplat panbuh vic.

Calif
14. května 2021, 19:59
3

Zvláštní, ale já bych aspoň na chvíli chtěl každý z těch modelů... hlavně Phaeton...
Největší nesmysl vidím v té Felině...dnes se prodávají hnusné polovraky s pravostranným řízením za statisíce. ... vlastně za víc než ten Phaeton ????
Jinak velmi zdařilý článek.. díky

reagovat
Ev
Evlo
14. května 2021, 20:16
1

nebylo špatné auto, jen svět, pro který byl vymyšlen, neexistoval

to me příjde, že platí na tak 99% aut na trhu - široký jak parkovací místo, dotykový display, ale když se chce člověk dotknout, tak se dotkne jinde, protože v reálném světě nejsou silnice rovné

reagovat
krab
14. května 2021, 22:23
5

Jsem se sem po nějaké době přišel dneska zase podívat a jako teda ta pasáž o "Cossie" promiň Honzo, ale kdyby sis aspoň o tom někdy něco přečetl ... fakt...

Podívej se někdy teda aspoň na předpisy regulací Group A a pak pochopíš, proč vznikl Escort Cosworth tak jak vzniknul. To, že měl základ ještě v technice Sierra Group A (4x4) to je pravda, ale oni přeci nemohli postavit, jak píšeš, jakékoli auto, to je kravina... Takový postavili už předtím a utratili za to mraky peněz, to byl Group B RS200. Auto skončilo po předčasným konci skupiny B jako rallycrossové , jelo pak i v úpravě Pikes Peak...

reagovat
Honza 'Hamster' Křeček
14. května 2021, 23:00
-4

Příliš nechápu, co tím chceš říct. Fiat Coupé toho má s Tipem společného víc, než ostrý Escort s tím obyčejným. Mohlo to klidně být kupátko, ale oni chtěli, aby to byl Escort, bo to byla reklama na Escort. Stejně jako ten Yaris GR. Zkus zapojit trochu nadhled, i když se mluví o tvých modlách…

Radek Chlud
14. května 2021, 23:02
7

Tady musím souhlasit s krabem :). Pro skupinu A byl limit 2500 aut v běžné produkci. Navíc oproti silničnímu modelu se nemohly na karoserii dělat prakticky žádné změny, a proto už v sérii musela auta plnit většinu požadavků na aerodynamiku. To stejné plati i u motoru. Ve velice širokém základu musel motor vycházet ze série. Díky tomu všechny tady ty Lancery a Imprezy a další chujoviny vznikly. Navíc, byli by sami proti sobě, když by to postavili na základě modelu, který nechtějí prodávat + žádne pravdilo na spojitost mezi původním a homologačním speciálem nebylo. A ad. ten Yaris, GRko vzniklo jen proto, protože závodní auto musí dneska taky proporčně z něčeho vycházet a třídvěřák má daleko přiznívější aerodynamické vlastnosti.
-
Komentář upraven 14. 5. 2021, 23:03:50
-
Komentář upraven 14. 5. 2021, 23:05:23

krab
14. května 2021, 23:30
2

Honzo, nejde vůbec o modlu... mimochodem Escort Cosworth bych si nejspíš v budoucnu ani nekoupil, protože svezení vs. cena není úplně ten nejzajímavější poměr pro mě. Ale líbí se mi , to rozhodně... Ale to s tím nesouvisí. Prostě jak ti píše i Ráďa ... jde o to, že to auto postavili tak jak postavili souviselo s regulemi skupiny A a pak pochopitelně i s rozpočtem co na to byl ... proto ta "sirka pod sukní".

Honza 'Hamster' Křeček
14. května 2021, 23:35
-2

Ale tech 2500 bylo Escortu RS Cosworth, nikoli obycejnych, zejo… Cili obycejny Escort s tim vlastne nemel nic spolecneho. Takze kdyby to auto vypadalo jinak, tak by to nicemu nevadilo, je tak?

Radek Chlud
14. května 2021, 23:45
3

No a proč by něco takového někdo dělal? Z hlediska marketingu úplna hloupost ne?
-
Komentář upraven 14. 5. 2021, 23:46:48

Honza 'Hamster' Křeček
15. května 2021, 00:13
1

Bylo by to hezky, nic vic. :-) Jako Stratos.
Je to jen kratky zamysleni, netreba to hned brat tak vazne… ;-)

Radek Chlud
15. května 2021, 00:25
6

Tak jestli se diskuze na úrovni faktu vnímá jako přespříliš vážna tak už teda moc jako nevim :D Jenom jsem ti chtěl naznačit, že se mi zdá, že se nad tím zamýšlíš až moc subjektivně. Proto se tady ta diskuze vlastně rozpoutala ;-)

krab
15. května 2021, 09:19
0

Přesně, o nic jinak nejde... třeba mě napadlo, že příklad marketingu v motorsportu by mohly být karoserie aut Nascar. Ale v zásadě i tam je důvod proč připomínají kastle sériových aut nejenom reklama, ale pravidla v tý sérii, třeba výška auta a tak, z hlavy to ale všechno nevím. U té Group A je to jasné, měly to být cestovní vozy v podstatě. Ty zajímavý designy čistě určený pro závody, to bylo Group B a pak okruhové Group C

Vo
Vosisko
15. května 2021, 11:14
2

Von Honza má vždycky dobrej nápad na téma k článku a zabije to nějakou hloupostí. Si dokonce myslím, že se jim "Cossie" prodávala víc než chtěli. Vždyť tím v půlce devadesátek byly zaplavený všechny rallye napříč Evropou a co jich ještě stálo diváckejch v polích okolo RZ. Však ono to nebylo zas tak drahý, bylo to spolehlivé a byly dobře dostupný díly. Jinak Krabe svezení je s tím excelentní, měl jsem tu čest s tím jezdit. Ale chce to první serii , která měla turbo velký jak mlýnský kolo. A maličko to poštelovat a mělo to koní hned hodně moc. Ale je fakt, že ceny jsou už dost vysoko.

krab
15. května 2021, 13:27
0

Jo, já se svezl zatím jen kraťoučce, takže z toho těžko usuzovat, ale budu mít možnost si vyzkoušet Sierru Cosworth a na to se nesmírně těším...

Raspby
14. května 2021, 22:27
3

Tady video od Douga o tom Blackwoodu :)

reagovat
liška
17. května 2021, 11:18
0

už jsem hledal na mobile.de ale kde nic tu nic :D

BigBen
14. května 2021, 22:50
0

Některý auta si musí na svoji dobu počkat. Na Mobile.de, běžná Škoda Felicia 1000 EUR, Felicia Fun 7000 EUR :-D

reagovat
eLzyx
14. května 2021, 23:03
0

pamatuju, jak jsem šel v Litvínově kolem vyblitě žluté krabice od Volva a byla na tom cenovka 80t Kč. Ťukal jsem si na čelo, že kdo by si koupil tak hnusné auto. O 15 let později já. Přelakované do nesprávné barvy, dobité, s 200k km navíc a já to za šílený prachy vracím zpátky do té vyblité žluté.

BigBen
14. května 2021, 23:20
0

Já takhle kdysi před 25 lety viděl Tatru 603, vypadala super, za oknem cedule "Prodám za 60.000". Kdybych jí měl kde parkovat, tak jsem jí koupil. Dneska za otlučenej rezavej kus chtějí 600.000 :-D Jenže to nikdo nemohl vědět, ale jak se znám, já bych si ji stejně nechal.

Grand Admiral Thrawn
15. května 2021, 00:15
0

V této souvislosti mě napadá můj oblíbený Mercedes Vaneo. A ty důvody, proč se neprodával, jsou v podstatě úplně stejné jako u zmíněné R-Klasse, tedy že MPV od Mercedesu skoro nikdo nechce. Vaneo mělo ještě o trochu horší pozici než R-Klasse kvůli tomu, že mělo podobně krabicoidní tvar jako o polovinu levnější Kangoo, Berlingo a podobné. A to, že Vaneo je jízdně i ergonomicky výrazně lepší už bohužel trh jaksi nedokázal ocenit.

reagovat
Avex
15. května 2021, 10:24
0

Neni nahoda, ze dve auta ze seznamu byly v Top Gearu "Nejhorsi auto vsech dob" :D

reagovat
af
afro-r1
15. května 2021, 12:27
0

U lidi hodne pracuje podvedomi. A treba neuspech Phaetonu je hodne ovlivnen i koncepci pohonu a z toho vyplyvajiciho tvaru karoserie. Luxusni auto musi vzdy tak trochu pripominat vuz strycka Skrblika - na zacatku predni kolo, pak dloooouha kapota a bocni panel za nim, potom teprve zacne relativne strme predni okno a predni hrana dveri, prostor pro lidi, zadni kolo a dostatecne dlouhy, spise nizky, zadni previs.
Tudiz je koncept s dlouhym zaoblenym prednim previsem, kratkou kapotou, plochym sklem, hranou prednich dveri hned za predni pneumatikou zcela spatne a evokuje spis Golfa nebo Octavii, nez limuzinu generalniho reditele.

reagovat
H_F
16. května 2021, 11:08
3

audi a8 tends to disagree

Blix
17. května 2021, 06:20
0

No obě auta by byly hezčí jako čistá zadokolka, ten motor v nárazníku neschováš :)

Bavoraczech
17. května 2021, 09:12
0

Já pochopil, že Phaeton měl v podstatě techniku Audi A8. Nevím jaké byly tehdy ceny, ale být zákazníkem a rozhodovat se, jestli vezmu obdobné zboží od prémiové nebo neprémiové značky, tak Audi (leč já ho rád nemám) je jasná volba. Mimoto má Phaeton poměrně nenápadný design a dovedu si představit, že si jej laik na první pohled splete s Passatem B6. To je možná dobře pro Passat, ale určitě ne pro Phaeton.

Honza 'Hamster' Křeček
17. května 2021, 10:33
1

Máš pravdu, to logo uškodilo Phaetonu nejvíc.
Přitom ve skutečnosti byl technologicky dál, než Audi A8. S Audi sdílel Phaeton jen některé motory a převodovky, jinak to bylo ale auto postavený kompletně nově, na tý platformě vznikl ještě Bentley Continental, ale s A8, přestože ta auta jsou si koncepčně tak podobná, to toho paradoxně až tolik společnýho nemělo.
Ta věc byla postavená tak, aby dokázala jet celý den 300 km/h při venkovní teplotě 50°C a udržovat uvnitř příjemných 22°C. Jakože fakt, tohle byl jeden z testů, co to auto muselo zvládnout, aby ho vedení pustilo do výroby (přestože v sérii pak mělo obligátní omezovač na 250 km/h). A takovejch šíleností tam bylo víc. Jen to prostě vypadalo jako Passat a mělo to logo VW....

BigBang
19. května 2021, 21:44
0

Jinak řečeno Phaeton byl neúspěch jen díky předsudkům...

Bavoraczech
20. května 2021, 12:32
0

No ale tak to prostě je. Je hromada lidí, co si kupuje jen "koncern", protože automaticky předpokládá vyšší kvalitu a spolehlivost oproti konkurenci.

martin_100
15. května 2021, 23:33
1

Hele funku bych nehaněl. Sice se to moc neprodávalo ale je to rozhodně nějzajímavější a nejodvázanější sériová škodovka všech dob. Nic zajímavějšího co by se dalo koupit na běžnej provoz škodovka nevyrobila a nejspíš už ani nevyrobí.

Jináč Escort byl myslim supr počin. Pokud bys chtěl forda coby aternativu ke stratosu tak bylo rs200

reagovat
H_F
16. května 2021, 11:23
1

croma se neprodavala jednoduse proto, protoze je seredna, jak noc

nazor na kosin je pak ulet uplnej
to by se dalo jednoduse rici o kazdem voze skupiny A

daleko vetsi ulet v podobnem duchu bylo audi quattro S1, ktere se porad drzelo serioveho auta a kretenskeho konceptu dlouhej tezkej motor pred predni napravou, doplnenej o kratkej rozvor
takyze ten smejd nikdy uz na uspechy predchoziho quattra v nove konkurenci 205 a delty S4 nenavazal, otec rizeni awd vozu - Stig kvuli nemu opustil tym audi
a to prosim ve skupine B, ktera narozdil od groupA mela daleko mensi omezeni a vyzadovala pouhych 200 homologacnich specialu

reagovat
PB
17. května 2021, 03:28
2

No jeste par mimozemskejch bastlu by se naslo: Renault Avantime - to je mega haluz (MPV coupe). Potom Opel Signum (predstava hatchbacku, ale s komfortnim zadnim sezenim), to samozrejme nikdo nechtel. Obligatni vozitko pernikovyho taty Pontiac Aztec (planovane jako hypercool suv pro aktivni jedince se skoro az skodovackejma vychytavkama) a muj nejoblibenejsi vehement: Chevrolet SSR - tam bylo vubec asi v procesu zapojeno hodne drog.

reagovat
togi
17. května 2021, 06:50
0

Tady je docela dobře shrnuté proč se v americe pořád prodávají pick-upy:

http://www.radiodixie.cz/clanek/proc-americane-jezdi-v-pick-upech

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Thunderbird  1971
Ford Thunderbird

1971 rok výroby
500 koní výkon
7 000 ccm objem

Dodge Ram Charger  1982
Dodge Ram Charger

1982 rok výroby
105 koní výkon
5 200 ccm objem

Cadillac Coupe deVille  1973
Cadillac Coupe deVille

1973 rok výroby
210 koní výkon
7 729 ccm objem

Chrysler New Yorker 4 Door hardtop 1969
Chrysler New Yorker 4 Door hardtop

1969 rok výroby
350 koní výkon
7 200 ccm objem

Ford F250 2016 SuperDuty 6.2L 2016
Ford F250 2016 SuperDuty 6.2L

2016 rok výroby
390 koní výkon
6 200 ccm objem