Renault 5 se vrací

To platilo v minulém tisíciletí, taková specifikace v EU je už bohužel nereálná, už jenom max. v hybridu za 2-násobek ceny, takže asi nic...

Jsem si toho, bohužel, vědom. Ale co už. Dvoutunový telefon na kolečkách za milion s dojezdem 200 km ať si strčí do... Dizajn nedizajn.

Kombinace výkonu 100 kW, hmotnosti do 1300 kg a ceny do 350 000 Kč je sice celkem utopie a když to přepočteme na dřívější ceny, tak i vždy byla, ale i dnes se dají sehnat nové atmosférické čtyřválce, např. Suzuki Ignis, Suzuki Swift, Fiat Panda, Fiat Tipo, Mazda 2, Mazda 3.

Tak máme tu stylovky jako 500e, Mini Cooper SE či Hondu e s malým dojezdem, které skoro ten milion stojí. Záleží, jestli to Renault pojme podobně.
Obávám se, že je to možné, protože proti normální konfekci typu e-208/Corsa-e už má model Zoe.

Jinak 350 000 Kč stojí Clio 1.0 TCe 67 kW v nejnižší možné výbavě. Tak zas trochu soudnosti. Tolik by ten Renault 5 100 kW ani zdaleka nestál, i kdyby se dělal jako spalovák.

MBMB: Přitom si pamatuju, že ještě před dvěma lety stál Mégane 1.3 v základu okolo 300 000 Kč. Za ty dva roky to všechno strašně zdražilo.

K té utopické kombinaci: Suzuki Swift mělo v minulé generaci tu nejsilnější verzi 1,6 100 kW za nějakých 370 tisíc Kč. Není to tak dlouho. Vzpomeňte si, že jednu dobu na začátku výroby stála Octavia III RS „již od“ 620 tisíc. Golf GTI stál skoro 700 a „experti“ řešili, jak je drahej.

OpelFahrt: Ano, to bylo v roce 2012, taky si na to vzpomínám, jak jsem si říkal, že takhle drahá oktávka je fakt blbost.
Ale - mediánová mzda 2012: 22 446, takže "již od" RS ovec za 620 tisíc stála 27,6 platů (jasně, je to v hrubém, ale to neřešme)
mediánová mzda dnes: 31 183, takže "již od" RS ovec za 890 tisíc stojí 28,5 platu.
Ano, je tam nárůst, ale že by to bylo nějaké dráma...

O důvod víc vkládat úspory do zlata, akcií a bitcoinu.

Ano, obzvláště Bitcoin a akcie jsou známé svou stálostí a tím, že jejich cenu neovlivňuje světové dění.

A proto je dobré to rozdělit a vložit část do zlata, které typicky roste právě tehdy, když akcie klesají. Každopádně, z dlouhodobého hlediska, tedy v řádu desítek let a déle je cokoliv lepší, než to držet v hotovosti, která hodnotu konstantně ztrácí, zatímco zlato i akcie si hodnotu až na nějaké fluktuace drží.

A já to teď radši obráceně. Peníze dávám do prodeje akcií, které nemám. :-))

A nějak nechápu tu větu o představení 14 vlajkových vůz. Vždy jsem žil v domnění, že vlajkový vůz je ten nejvíc TOP. Třeba Safrane Biturbo. Ale já jsem ten staromilec, tak se už nebudu ani snažit to chápat.

Jo, Safrane Biturbo bych si nechal líbit.

Nikoliv, bude mít baterku a motorek z mixéru, tomu se říká "pokrok" .

Bude to jen elektrické, kuřecí muži.

Já jsem si napřed přečetl komentáře tady a až pak článek;))
A ono vlastně mi to ani jako ten holící strojek nijak nevadí...

Je zajímavé jak příznivce spalovacích motorů začalo s příchodem Ev zajímat životní prostředí a dopady těžby nerostných zdrojů...
Mimochodem - nové články Tesly mají už kobaltu 0%

S masivnim rozsirenim vyuzivani techto zdroju doslo k vyraznemu rozsireni tezby, a prekvapive - ostatni clanky retezce bohuzel nestihaji. Neni to jen tezba, ale i likvidace odpadu souvisejicich s oze: vetsi vyuzivani vzacnejsich materialu, kompozitu a plastu se projevuje i v problemech nakladani s odpady (napr. Chronicky zname potize s likvidaci lopatek vetrniku). Mnoho “ekologickych” reseni prinasi po zapocteni vsech externalit mnohem vyssi zatez pro zivotni prostredi, casto na mistech, kde by to nikdo necekal. Jiste, jsou to “detske nemoci”, ale casto stavi vyhodnost ruznych reseni na hlavu. Ekonomika celkem spolehlive indikuje ekologicnost jakychkoli prostredku, pokud se podivame na opravdove TCO se zapoctenim vsech externalit. A cim mensi stroj, tim min smyslu to casto dava.

Ty baterie budou o dost dražší.

Dnešní cena se uvádí kolem 135 USD/kWh. Nějaká rozumná 50kWh baterie tedy rámcově vychází na 6750 USD (tj. cca 150 000 Kč), a to ryze ve článcích, nikoliv celý pack se všemi komponenty. Zas tak levné to tedy zdaleka není.