Ptejte se: Elektromobil, nebo raději hybrid?

Co se stane kdyz u PHEV nebudu nabijet ? Energeticka bilance nebude podobna jako u HEV ?

Resil jsem podobne dilema a sel rovnou do EV. V hybridech smysl nevidim - za malo vyhod, komplikace z obou technologii.

Šel bych rovnou do EV. A když phev, tak bych zkusil Kugu. To by pyl mohlo znát hezkých pár kaček v prasátku.

Z položenej otázky nie je úplne jasné, či sa zadávateľ chce po kúpe EV/PHEV definitívne zbaviť svojho naftového kombi, alebo zvažuje aj možnosť, že by si ho ponechal ako druhé auto v rodine (vzhľadom na ročný nájazd a profil trás však predpokladám, že "starší" diesel sa mu popri novom vozidle neoplatí živiť). Ak by z akéhokoľvek dôvodu pripadalo do úvahy aj občasné využívanie vznetového pohonu, elektromobil by bol jasnou voľbou, ale keďže tento scenár nie je pravdepodobný, zostáva na individuálnom posúdení záujemcu, či bude ochotný si priplatiť za pocit "záložného zdroja", ktorý v praxi asi nebude príliš často využívať.

Já bych to hrál na jistotu s elektromobilem :-) Při tomhle používání a možnosti nabíjení by se zapnul spalovák párkrát do měsíce.

Na PHEV pozor - netuším jak u koncernů, ale třeba u BMW nebo RR to může být snadno průser. Tím že PHEV má maličkou baterku, ale zároveň musí podávat stejné elektrické výkony jako velký elektromobil, je ta baterka podstatně víc zatěžována (jak cyklama, tak poměrovým zatížením kapacita / odběr). A to (pokud to není správně dimenzovaná) může vést k velmi rychlé degradaci (myšleno třeba po 150 kkm) a nutnosti její výměny. A ta bývá překvapivě drahá, občas dokonce dražší než nová baterka u Tesly/Hyundaie.

Takže pokud tazatel má možnost kde pohodlně nabíjet (to je pro pohodlně vlastnictví EV základ, ať si kdo chce co chce říká), tak mi přijde EV jako daleko rozumnější volba. S tím kombíkem to samozřejmě bude trochu horší, ale Enyaq je vcelku prostorný, případně Tesla Y má (alespoň tabulkově) kufr větší než Oktávka 4.

https://www.facebook.com/watch/?v=1064319708589694 - tu RR
https://www.facebook.com/watch/?v=306705485843010 - tu BMW
https://x.com/evclinic/status/1799227245237539230 - tu Toyota (nejmenší zlo)

V zadaných parametrech bych si vzal čistý EV. PHEV je u mne slepá ulička vývoje.

Ať se dívám jak se dívám, do ceníku i do skladovek, tak ID.7 Tourer se do rozpočtu nevejde. Možná nějaká předváděčka.

Je to smutný, ale pokud chce velký EV, napadá mne jenom Enyaq a Model Y.
Pokud by stačilo o něco menší a chtěl se odlišit od davu Škodovek a Tesel, tak E-Scenic nebo Explorer od Fordu (což je teda zase jenom převlečený VW Group, ale aspoň vypadá jinak).
Kia EV-6 bude za ty peníze jen s malou baterkou, Ioniq5 (který je vlastně stejně velký) s větší baterkou jen jako chudobka v základu.

Určitě bych šel do čistého EV. V okamžiku kdy má člověk možnost nabíjet a nejezdí často dlouhé cesty, tak nedává spalovák ani PHEV smysl.
Já mám ten luxus, že mám garáž na dvě auta a mám už dva roky jak EV, tak spalovák a zkušenost je, že na spalovák se akorát práší v garáži. Kdyby bylo EV dost velké, tak bychom spalovák brali jen pokud bychom potřebovali dvě auta zároveň, což se nestává moc často.

Šel bych do čistého elektromobilu, ale ne do velkého.
Nafťáka bych si nechal na situace, kdy bych se do malého elektromobilu nevešel - na cesty k moři a v případě potřeby na chatu. Časem stejně zjistíš že velké auto nepotřebuješ.
Věř, že nároky na prostor se budou s tím jak děti porostou jen zmenšovat. Za pár let už ani nebudou chtít a jezdit s vámi kamkoliv.
Prošel jsem si s tím, když byly děti malé nebylo problém naplnit i VW Sharan, dneska s dvěma odroslými jsme se tento týden vrátili z dovolené, kdy jsme projeli republiku v KIA RIO. Autem velikosti Fábie a bez problémů se vešlo vše.
To mám jako další auto JEEP Grand Cherokke, který v podstatě jen stojí pod přístřeškem a najede doslova pár tisíc km ročně a to většinou s těžkou károu na které vozím bagr.
Sám uvažuji, že až RIO dojedu pořídím si čisté elektro.

Pokud vim, tak EHK v dohledne uz dalsi picoviny jako drzeni v pruhu a pipani pri prekroceni rychlosti neplanuje. Zaroven jsou hybridy a elektroauta rychle se vyvijejici technologie. Proto by mi davalo smysl jeste rok dva vydrzet s naftovym kombikem a pak si koupit elektromobil.

Teda me osobne by davalo nejvetsi smysl opustit prahu a dojizdet hybridem z vesnice do okresniho mesta :-) Ale chapu, ze kazdy to mame jinak.

S tak malým nájezdem, malým podílem jízdy na dálnici, možností nabíjet jak doma tak hlavně i v práci bych volil už čisté EV.

Co pak s druhým autem je otázka, když znám jeho historii a jeho aktuální tržní hodnota mne nespasí, asi bych si ho nechal doma jako zálohu/alternativu. Ale něco se s ním jezdit musí, jinak to nemá smysl.

Já mám dieselové PHEV, ale najedu 2x tolik a to nejméně z poloviny po dálnici, navíc v práci je pár nabíječek a už teď je o ně rvačka (někdy to nemá daleko k tomu, že doslova) i doma je nabíjení problém. Takže se děsím toho, že nedostanu již nic jiného než čistou elektriku. Jo a úplně vybité se to chová jako klasický hybrid, nicméně já na rozdíl od drtivé většiny majitelů PHEV opravdu i nabíjím a pojížďky po městě, když nejdu pěšky, řeším elektricky.

Mám velmi podobnú dilemu, dalšie rodinné auto na OL cez firmu musí byť hybrid alebo EV. V rozpočne vyberám: PHEV suberb/passat, EV: ID.7, i4 (základ) enyaq ("full"), CLA (kombi, ak bude). Alternatívne: Kuga hev/phev, Mach E, X1 phev, rav4.. SUV idálne nechcem, raz za rok niekam k moru, raz mesačne 340km dialničný prelet tam a spať. čo je problém ako pre EV tak pre PHEV pretože majú pidi nádže a v zahraničí mi neplatí palivová karta, (no je to samozrejme len trošku opruz, tých pár litrov ma nezrujnuje). Ak konečne otvoria objednávanie CLA kombi tak to je asi parametrami najlepšia možnosť, no mám isté obavy o vnútorny priestor a ten diazajn asi nestrávim.
Riešim to v hlave už zopár mesiacov a stále nemám vybraté.

Teď jsem vybíral. Nakonec kupují Toyotu RAV4 PHEV. Velkou roli hrál výkon, 306 koní (!!!!). 0-100 pod 6 sekund. Elektrický dojezd přes 60 kilometrů, pro mne zcela dostačující. Na delších cestách nebudu muset řešit dobíjení. A také jsem hračička a technické řešení hybridů Toyoty a PHEV obzvlášť mne zcela uchvátilo.

Sice budu za debila, ale já bych si do města koupil pár let starý Fiat 500 Abart s Akrapovič výfukem, abych měl více radosti ze života. A zároveň tím autem zlepšoval den i ostatním řidičům. Určitě by se našel občas někdo, kdo by si udělal radost a stáhnul okno, aby tu koncentrovanou radost slyšel. Za ušetřených 900 tis bych něco dal na údržbu současného auta, protože auto z roku 2016 může sloužit ještě dlouho a jezdil s ním občasné delší trasy. Tohle řešení ti dá dost let na to, počkat si co současné regulace a pokřivený trh přinese.

Jinak se musím smát, jak se pozvolna z autíčkáře stalo Ev fórum.

Za me bud spalovak nebo elektriku. Neco mezi tim si bere vzdy to nejhorsi z obou svetu. Pokud ma jedno auto slouzit na vsechny cesty ber enyaq nebo y. Pokud muzes mit 2 auta, nech si naftu a kup si k nemu roadster ;-)

Řeším defacto stejné dilema už více než 1/2 roku. Původně jsem chtěl jít do nějakého PHEV ale postupem času jsem dospěl k většinovému názoru, který zde v diskusi zaznívá = jít rovnou do čistého elektra. Problém, který není zmiňován ani v původním článku ani v diskusích, je zůstatková hodnota, která je nepřímo úměrná dynamice vývoje EV ... . Zkrátka je na nákup EV podle mého názoru "blbá doba". Nejpozději do roku 2030 bude podle mě jasno, ale tak dlouho čekat např. já nemůžu. Myslím si, že podobně (bohužel) smýšlí i poměrně dost lidí, a to je hlavní brzdou většího rozmachu prodeje EV.

PHEV je podle mého auto na cestování, s bonusem elektrického pohonu ve městě. Opačně - na courání po městě s možností občas i cestovat - mi to smysl nedává.

Víceméně většina navrhuje auto přes 1m, ale to třeba takovy P308sw nebo příbuzná astra st. Dělají se čisté elektrické a přitom kombíky s velkým kufrem. Na zadních sedadlech lehce horší ale mohlo by stacit