Ptejte se: Auto pro myslivce

Ahoj Autíčkáři

Obracím se na Vás s prosbou o radu. Vzdal jsem se koníčku sportovních aut a našel jsem si koníček jiný v podobě myslivosti. Teď ovšem řeším otázku co za auto. Takže se na Vás obracím s prosbou o zhodnocení a rady.
Co od auta potřebuji je určitě průchodnost terénem, ideálně menší rozměry, aby se s ním dalo vytáčet ve zúžených prostorech v lese, 4x4, zároveň v něm budu potřebovat něco odvézt (krmivo, zbraně, zvěř) na tažném netrvám, ale bylo by výhodou. 2 dveře určitě nevadí, pouze 2 sedačky stačí také nevadí, případně nevidím problém v trvalém sklopení či odstranění zadní řady za účelem zvětšení nákladového prostoru. Samozřejmostí je spolehlivost, protože tohle auto bude dělník, tak je potřeba ať jezdí a málo co ho rozhází. Vzhledem k tomu, že auto v lese asi dožije a užije si dost šrámů, tak do něj nechci investovat převratné částky, on ten nový koníček sám také něco stojí. Ideál bych si představoval tak rozmezí 50-70 tisíc s nějakou tolerancí samozřejmě :)
Co jsem tak dělal vlastní prvotní průzkum tak mě zaujala Honda HRV, Subaru Libero, Lada Niva, Suzuki Samurai a Vitara, i když u posledních dvou mám trošku obavy skrz vnitřní prostor.
Díky za Váš čas a budu se těšit na Vaše rady :)

Vojta

Ahoj Vojto,

gratulujeme k novému zajímavému koníčku. Pro myslivost máme pochopení – za záminku jezdit denně beztrestně off-roadem po lese by lepivé gumy a čitelné řízení na okresce vyměnil nejeden z členů redakce. Jak správně píšeš, do lesa se hodí lehké auto s co nejkratším rozvorem kvůli manévrování mezi stromy. To vyřazuje na první pohled korbou lákající praktické pick-upy. Ani velké teréňáky jako Toyota Land Cruiser, nebo Mitsubishi Pajero se na myslivost příliš nehodí. 

Podíváme se nejprve na tvoje nápady. Honda HR-V, podle rozpočtu myslíš určitě první generaci, zaujme krabicoidním vzhledem a ve třídveřové verzi i kompaktními rozměry. Bohužel je to ale pořád spíše stylové SUV, než skutečný off-road. A i když nad průměrnými poměry této kategorie svými terénními schopnostmi docela vyčnívá, není stavěná na každodenní jízdu v lese. Obávám se, že ojetý vůz by se po pár měsících jízdy v terénu začal nevyhnutě sypat. Kombinace pokročilého věku a použití v náročných podmínkách by téhle pohledné Hondě pravděpodobně zlomila vaz.

Subaru Libero doslova vyčnívá ze tvého výběru svojí netradiční vysokou karoserií mikrobusu naroubovanou na malinkém rozvoru japonského Kei-caru. Ačkoli mám pro tenhle osmimístný nesmysl slabost, obávám se, že do lesa nejde o ideální auto. A to hned z několika důvodů. Problémem bude už samotné sehnání vozu. Liber je v inzerci málo, většinu jich totiž zabila koroze. A na prodej jsou tak jen dvě skupiny aut. Tou první jsou skrz naskrz prorezlé vráčky, které vyžadují obrovskou spoustu práce a náročnou renovaci. Ve druhé skupině jsou pak naopak extrémně zachovalá, nebo již zrenovovaná auta, na která ale tvůj rozpočet nestačí a také by jich byla do lesa trochu škoda. A v neposlední řadě by tě pak asi mohly zklamat i terénní schopnosti Libera. Prostupnost terénem je sice na mikrobus slušná, ale klasickému off-roadu stejně nestačí. Problémem je i mizerný přední nájezdový úhel zapříčiněný dlouhým převisem a v neposlední řadě se Libero kvůli vyšší stavbě karoserie rádo převrací. 

Starší Lada Niva se ve tvém rozpočtu dá najít poměrně s klidem. Při brouzdání inzercí narazíš i na variantu Praktik s prodlouženým zadním převisem, která nabídne opravdu velkorysý zavazadlový prostor. Té se ale raději vyhni, její výroba byla poněkud svérázná, prakticky jde o obyčejnou Nivu s individuálně navařeným prodloužením. To ale u starších vozů rádu urezá a nezdřídkakdy prostě upadne. Ruský vůz je mezi lesníky a myslivci poměrně oblíbená volba a není se čemu divit. V prostupnosti terénem hledá ve své cenové kategorii jen stěží konkurenci. Její off-roadové schopnosti jsou ale vykoupeny absencí jakéhokoli uživatelského komfortu a cesta po silnici je s ní, zvláště u starších vozů, vyloženě nepříjemná. Niva nemá úplně ideální antikorozní ochranu, takže se vyplatí si ji před koupí pořádně prohlédnout a u zachovalých kusů rozhodně stojí za to investovat do dodatečného nástřiku dutin a podvozku. V neposlední řadě se sluší říci, že Lada rozhodně není synonymem spolehlivosti a velmi pravděpodobně se na ní bude pravidelně něco rozbíjet. Výhodou ale je, že případné opravy jsou jednoduché a levné a většinu jich s malou sadou nářadí zvládneš pravděpodobně i v lese.

Zbývá nám dvojice vozů z dílen Suzuki. Začneme třeba Vitarou. Ta je sice ve své první generaci mnohem více off-roadová, než současný model, který se profiluje spíše jako stylové SUV, i když jejím pořízením chybu neuděláš. Obloukem se ale vyhni občas se objevivším verzím Santana Vitara importovaným ze Španělska. Jde o licenční vozy s motory od PSA, které jsou dnes prakticky neservisovatelné. V nabídce Suzuki byla ale Vitara v prostupnosti terénem vždycky až na druhém místě. To první po právu náleželo Samurajovi, potažmo Jimnymu.

A právě ten nám dává v redakci pro tvé potřeby největší smysl. V kompaktním balení nabízí po demontáži zadních sedaček překvapivě slušný prostor, v prostupnosti terénem je bezkonkurenční a díky jednoduché konstrukci je jeho provozování a údržba poměrně levná záležitost. Na rozdíl od Nivy je přeci jen trochu civilizovanější a dobrou zprávou pro tebe může být i fakt, že si stále velmi dobře drží cenu. Oproti už notně zastaralému Samurajovi nemá devadesátkové Jimny status “legendy”, takže se ho narozdíl od předchůdce netýká youngtimerová horečka a navíc je lépe antikorozně ochráněn a celkově vyladěnější. Takže zbývá jen najít nějaký hezký kousek s tažným a vzhůru do lesa.

Ale nebylo by to Autíčkářovo “Ptejte se” bez toho, abychom neporadili i nějakou pozapomenutou alternativu. Tou první je Daihatsu Terios. Malý kříženec off-roadu a SUV má stálý pohon všech kol a samonosnou karoserii vyztuženou integrovaným rámem. Jednoduchý motor pod kapotou pochází od mateřské Toyoty a je velice spolehlivý. Potěší i poměrně prostornou karoserií, ale hlavně nízkou cenou. Na zachovalý Terios ti klidně postačí polovina rozpočtu.

Dalším neobvyklým tipem by pak mohl být nepříliš hezký, ale poměrně robustní SsangYong Korando. Jde o jakéhosi křížence mezi SUV (konkurovat chtěl třeba první Toyotě RAV4) a “pravověrným” off-roadem. Stejně jako v předchozím případě, i tady se pod kapotou s neobvyklým znakem skrývá osvědčený motor jiného výrobce, tentokrát je to nafotvý čtyřválec z dílen Mercedesu. 

Zapomněli jsme na nějaký osvědčený myslivecký off-road? Co byste Vojtovi poradili vy?