Proč je Cullinan právoplatným Rolls Roycem?

Monstrózní. Obludný. Gigantický. Lednice na kolech. Nevkusný. Dekadentní. Zámek na kolech. 
Všechna tahle hodnocení jsem už v souvislosti s novým SUV Rolls Royce Cullinan slyšel nebo zaznamenal. 

Nerozumím tomu. Jistě, Rolls Royce nemusí vonět každému, o tom taky jejich existence nikdy nebyla. Možná za tím bude jistá nesnášenlivost k vozům kategorie SUV. Jestliže tolik lidí popuzují běžná SUV, jak na ně asi bude působit SUV ze všech nejdražší, v hodnotě velkého domu?

Přitom Cullinan je podle mě, a nejsem v tom sám, tím správným Rolls Roycem. Vypadá jako Rolls Royce, patrně bude jezdit jako Rolls Royce, stojí jako Rolls Royce. A co víc, tím, že se díky zvýšené světlé výšce a pohonu na všechna čtyři kola může vydat i mimo zpevněné silnice, je to ten pravý Rolls Royce. Konečně, po tolika letech. A rozhodně to bude prodejní úspěch, ačkoli zrovna vám se nelíbí. 

Technika – až na čtyřkolku žádná překvapení

První SUV značky znamená premiéru pohonu 4x4. Elektronicky řízený pohon všech kol je také prakticky jediným velkým rozdílem oproti pohonné soustavě Phantomu, se kterým Cullinan sdílí platformu, které Rolls Royce říká Architektura luxusu (Architecture of Luxury). Cullinan postrádá redukční převodovku, což podle zástupců značky nevadí, protože motor má dost točivého momentu, který spolu s přítomností osmistupňové automatické převodovky ZF (s měničem točivého momentu) znamená, že redukce prostě není potřeba.

Točivý moment, toho má dvanáctiválec klasického objemu 6.75 litru na rozdávání. Přesně 850 newtonmetrů. Dvanáctiválec má totiž dvě turbodmychadla. To také znamená 563 koní v 5000 otáčkách. Je to dost adekvátní výkon na 2660 kg těžké SUV? Asi ano, ale Bentayga má maximální rychlost vyšší (300 km/h vs 250 km/h). Čas na stovku neznáme, tipujeme něco blízko 5 sekundám.

Jak je v dnešní době zvykem, Cullinan oplývá celou řadou asistenčních systémů. Adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, kamery okolo vozu, noční vidění, head up display, to vše tady je. Stejně tak je tady vzduchové odpružení pro obláčkově pohodlnou jízdu.

Design – Rolls Royce v nové formě

Použitá technika nás nepřekvapila a patrně ani nikoho nepohoršila. Jenže nejžhavější debaty se točily právě okolo designu a celkového vzezření nového Rollse. Jistě, je obrovský. Jenomže to byly všechny vozy Rolls Royce, a vždy budou. Podívejte se na kterýkoli vůz za těch 112 let, co Rolls Royce vyrábí auta, a porovnejte jej s průměrně velkým vozem téže doby. Co uvidíte? Obrovský. Rolls Royce bude oproti ostatním autům vždy obrovský. Takže o co jde? Takhle to přece bylo vždy.

Co se designu týká, vypadá Cullinan přesně tak, jak bychom čekali, že bude SUV od Rolls Royce vypadat. Za sebe můžu prohlásit, že to mohlo dopadnout mnohem hůř. Vlastně se mi líbí. Nese všechny typické znaky současného designu RR, jen v jiné formě. Jenže je prý také málo elegantní a nevkusný. Nevím, jak definovat eleganci, to je patrně dosti individuální záležitost, stejně jako vkus. Za mě opět nevybočuje ze standardů značky, která se ostatně sama netají tím, že udělá pro své zákazníky auto přesně takové, jaké si přejí. 

Schopnosti mimo silnice – Návrat k tradicím značky

Jestliže bylo těžké zkousnout samotnou existenci SUV Rolls Royce, co teprve řeknete na terénní Rolls? Cullinan by totiž podle svých tvůrců měl být schopen všeho, co zvládá Range Rover, a to je velmi odvážné tvrzení. Stejně jako Range Rover by měl Cullinan umožnit posádce dostat se téměř kamkoli, a to snadno, bez námahy a v absolutním pohodlí. Že vás takový offroad neláká? Pak si nekupujte Cullinan. Že by něco takového Rolls Royce vůbec neměl dělat? Ale kdeže, právě to by umět měl. 

Představte si, jak vypadaly silnice Blízkého Východu, Indie a dalších "rozvinutých" oblastí v období mezi válkami. Vlastně, tam žádné silnice nebyly, kolikrát nejsou ani dnes. Tak si představte silnice v Anglii ve stejném období. Asi žádná sláva, bez dálnic, cesty nezpevněné, v lepším případě štěrkové. Menší potoky se běžně brodily. Bylo úplně běžné, že lidé, kteří ještě na začátku 20. století používali k dopravě na své panství kočár tažený koňmi, chtěli používat svůj automobil stejným způsobem. Ve srovnání s dnešní dobou trávila tenkrát auta mnohem více času mimo hladký asfalt, a to ne z rozmaru svých majitelů, nýbrž proto, že to nešlo jinak. Jen jim ještě neříkali offroad a SUV. 

A teď tu máme auto, které tohle všechno opět může dělat. Proč by ostatně nemělo? Když si koupíte SUV za cenu přes 7 milionů, asi byste s ním chtěli jezdit, kamkoli si zamanete. Jen pro úplnost dodejme, že kromě elektronicky řízeného pohonu 4x4 disponuje Cullinan voličem jízdních režimů, který se jmenuje Everywhere. Další údaje nejsou známé, snad jen můžeme dodat, že hloubka brodění je 540 mm. Tady dostává tvrzení o schopnostech Range Roveru poněkud na frak, protože ten zvládne téměř dvakrát tolik. Cullinan v brodivosti překonává například i můj oblíbený Velar.

Bude Cullinan úspěšný?

Uznávám, že moje obhajoba Cullinanu nemá vlastně žádný význam. Stejně tak bezvýznamné jsou nářky těch, kteří si jej nikdy nekoupí. Jediné, čím se bude jeho úspěch měřit, jsou peníze, tedy jak dobře se bude prodávat. A vsaďte se, že se bude prodávat skvěle. Mám takový pocit, že na Blízkém Východě už se na něj moc těší, to samé v Rusku a patrně i v Číně. Už s novým Phatomem bylo zřejmé, že se klientela Rolls Royce mění a Phantom šel vkusu nových zákazníků dost naproti. Nemám proti tomu vůbec žádných námitek, jen ať dělají cokoli, co se bude prodávat. Mimochodem, pokud vás samotná existence Cullinanu pohoršuje tak, že mu nemůžete přijít na jméno, pak vězte, že právě tento model by se také mohl dostat elektrifikace jako první. To jen tak na okraj.

Ať už se vám nový Rolls Royce líbí nebo ne, lidé z automobilky vědí, co dělají. Snad vám mé argumenty pomohly pochopit, proč je SUV od Rollse správně. A nebo taky ne, s největší pravděpodobností na tom moc nesejde, když se v něm vozit nebudeme. I když, Zonda taky není z nejlevnějších, a jak je na Autíčkáři populární. A teď mě omluvte, pojedu si svým starým otřískaným Fordem koupit další mraženou pizzu a cigarety.