Mazda3 Sedan G122: Jsi tak krásná!

Článek by skoro mohl začít a skončit u nadpisu, tak silný vizuální dojem ve mně setrval. Trojka v sedanu je jedno z nejkrásnějších aut současnosti. Když se teď po nějaké době probírám fotkami, uhodilo mě to znovu, a to jí obrázky zas tak nelichotí. Naživo vypadá ještě líp. Dokonce i v tmavě šedé metalíze, což je ta nejnudnější a nejmíň nápaditá barva na světě, je nádherná. Neexistuje úhel, který by autu ubližoval (což se o hatchbacku říct nedá), ze všech stran ho nekriticky obdivuju, skoro se mi nechce nastoupit, protože pak o ten pohled přijdu. A co je ještě lepší, je to nenápadná krása, žádná vyumělkovanost zacílená na první signální. 
Chápu ovšem, že test o jedné větě by nenadchnul ani čtenáře, ani zástupce automobilky, kteří nám auto půjčili. Takže dost okouzleného slintání, pokusím se ze sebe dostat i něco víc.

Základní motorizace. Teď by asi nadšení mělo trochu ochladnout. Opravdu chcete mít v autě, které se snaží hrát na notu lehké prémiovosti, 90 kW výkonu? Úplně klidně. Trojka je ‚pomalé-rychlé auto‘ – úplně stejně jako třeba MX-5. V absolutních hodnotách nijak zvlášť rychlá není, jenže to dokáže vrchovatě kompenzovat celkovým pocitem z jízdy a řízení, který je zvláštním způsobem uspokojivý. Přestože se mi do hlavy znovu a znovu vkrádala otázka, jestli náhodou nepotřebuje turbo, znovu a znovu jsem docházela k závěru, že ne. Jsou situace, kdy by se lepší odpich hodil, zejména když podvozek slibuje skvělé výkony i ve vysokých rychlostech. Jenže pak by zase motor přišel o svůj okouzlující a tolik typický projev. Takže po dlouhém zvažování a mnoha probdělých nocích říkám NE. Našláplých oturbených kompaktů máme na výběr plné hrsti. Tohle auto má kvality, které dokáže ocenit i někdo, kdo vnímá řízení a techniku skrze jiné veličiny, než je rychlost. Svým charakterem je vlastně až unikátní a toho si nesmírně vážím, byť to Mazdě prodeje příliš nezvedne. 

Objektivně vzato výkon stačí, předjíždět se dá celkem bez problémů, jen se nesmíte bát drtit plynový pedál na krev (a v případě manuální převodovky podřazovat a podřazovat). Za to se vám auto odmění dokonale plynulým zrychlováním, připomínajícím sešup ve vagónku horské dráhy. Ten pocit je boží, přestože vám nezatlačí oči až do mozku. Navíc od příštího roku bude v nabídce také varianta G150, která pár koníků přidá. 
Motor, kterému se startováním pomáhá mild-hybridní systém, je navíc fantasticky tichý, ve městě občas zapomínám, že pod kapotou je. Neruší ani při vysoké rychlosti, to už se spíš přihlásí aerodynamický hluk – na dálnici někde kolem 160 km v hodině. (Na dálnici mě zaujala ještě jedna věc. Samotnou by mě to nenapadlo, ale předek nové trojky je designově o dost agresivnější než u předchozí generace. Říkám si, proč se mi všichni tak klidí z cesty, když na ně neblikám, nenajíždím ani jinak nenaznačuju, že v příští vteřině přijdou o život.) 

Testovaný exemplář jsme ovšem dostali nikoliv s manuální, nýbrž s automatickou převodovkou. A musím přiznat, že při prvních kilometrech ve městě jsem jí nemohla přijít na chuť. Připadalo mi, že v nízké rychlosti při popojíždění má občas tendenci škubat. O to víc chvály si ale její naladění zaslouží na okreskách, kde nemá sklony motor škrtit, ale při zrychlování ho klidně nechá točit i 6000 otáček a velmi dobře reaguje na práci s plynovým pedálem. Manuální řazení pod volantem člověku nakonec dopřeje i trochu toho sportovního svezení.

O podvozku, který se od víceprvkové zadní nápravy vrátil zpátky k jednoduché s torzní příčkou, už se dopodrobna rozepsal Dan v mezigeneračním srovnání. Pro úplnost tedy jen připomenu, že stabilita je příkladná, jistota neochvějná a komfort vzhledem k oběma jmenovaným veličinám parádní. Přidejme příjemně tuhé řízení, brzdy s citlivým a přesným dávkováním, a máme tu potenciál, který motor při vší snaze nedokáže kompletně vytěžit. Není to jízdní zážitek, při kterém by se vám ježily vlasy na zátylku a tepovka stoupala do hvězdných výšin, je to však zážitek dokonale vyvážený a radostný. Ani na vteřinu vás nenapadne, že by auto mělo být měkčí a poddajnější, nebo naopak tužší a ostřejší. Má být přesně takové, jaké je. Koneckonců, i sportovní režim upravuje jen reakci na plyn a mapování převodovky. Řízení a podvozek mají stále stejné – stále stejně skvělé – nastavení. 

Nová trojka nezklame ani ty, kteří jsou trochu víc hákliví na prostředí, které je při řízení obklopuje. Tam, kde předchozí generace nabízela kompromisní materiály a nulový design, přináší ta nová ladný minimalismus a téměř prémiovou atmosféru. Změny přitom nejsou na první pohled nijak dramatické, pořád jde o jednoduchou kabinu, která řidiče pevně obejme. Klaustrofobní pocity jsem narozdíl od některých kolegů nezaznamenala. Sedí se tu nízko, nastavení dává dostatek možností a úzký volant se dobře drží, i když nemáte ruce jako lopaty. 
Co je v interiéru vyřešené opravdu dobře, jsou odkládací prostory. Dokonce lépe než u celé řady aut s výrazně prostornější kabinou. Všechno máte na dosah bez natahování.

Nedotykový displej na první pohled vypadá jako zastaralá věc. Jenže důvodů, proč by měl být dotykový, mnoho není. Vlastně mě nenapadá ani jeden. Kolečkové ovládání totiž funguje tak dobře, že žádnou další výpomoc nepotřebuje. Je naprosto intuitivní i poslepu. A displej je umístěn dostatečně daleko, abyste necítili pokušení po něm šmatat.

Verdikt

Co nová trojka přidala na ceně, přidala i na svých kvalitách. Je to nenápadné auto bez ambicí ohromovat na první dobrou, o to víc však oceníte její charakter, když se s ní seznámíte trochu blíž. Je milá a poslušná, přitom osobitá a sebevědomá. I v nové generaci zůstává autem pro řidiče, kteří berou jízdu jako něco víc než dopravu z místa na místo. Ponechává si mechanický cit, adorovaný staromilci, zároveň jí nechybí nic z moderních technologií. Představuje zkrátka dokonalý celek, jemuž nic nechybí ani nepřebývá. 
A je tak krásná!

Technické údaje:

Motor: zážehový čtyřválec 1 998 cm³
Výkon motoru: 122 koní (90 kW) v 6 000 ot./min
Točivý moment: 213 Nm v 4 000 ot./min
Převodovka: šestistupňový automat
Maximální rychlost: 202 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,8 s
Objem zavazadlového prostoru: 450l 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,6 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu, s notným přikládáním pod kotel): 7,8 l/100 km
Cena s danou motorizací a AT od 585 900 Kč