Land Rover Discovery 3 TDV6: Diskošku nezastavíš!

Nastupuji do vysokých, hrubou látkou čalouněných sedadel Land Roveru Discovery v ,nuzné’ výbavě S. Ihned dostávám dobrou náladu. Nejen, že mi v hlavě zní odrhovačka od skupiny Alcazar Crying at the Discoteque, ale současně vzpomínám na fakt, že přesně tahle generace Land Roveru je už dávno mým vysněným autem. Proč jsem se ho nikdy neodvážil pořídit? Poslední stopa v paměti vedla k tehdejšímu telefonátu jednomu známému mechanikovi, který ač servisuje vozy BMW, tak provozoval ,Diskošku’ jako své soukromé auto. Telefonát byl dlouhý a nejčastější slovní spojení v něm byla: Rozbité vzduchové odpružení, kompresor, červené hlášení na přístrojovém panelu, elektrika, vstřiky a mnoho dalších. Zkrátka mě od koupě tehdy dokonale odradil a přitom mohl mít práci zajištěnou pokaždé, když zůstanu stát u krajnice a budu plakat nad diskotékou, zrovna jako v té staré písničce.

A věci se nebudou vylepšovat. Na internetu najdete stránku nazvanou Landroverhell.com. Je tam ještě další podobná: Neverbuyalandrover.com. Komentáře všech rozhořčených majitelů objektivně vzato velmi pokrokového Land Roveru Discovery 3 pojí jedna vlastnost. Svá auta milují a nenávidí současně. A to bude i můj případ až ho koupím, protože já svoje Disco stále ještě doma nemám. Možná proto vám jednu jednoduchou věc prozradím v následujících odstavcích.

Miluju Land Rover Discovery. Přesně tento kontroverzní hranatý model třetí generace. To auto má pro mě všechny atributy jaké má legendární vůz do terénu mít. Možná je to jen nekritická náklonost k ostrovním vozům. Původní Mini je skvělým autem do města. Když ho poladí pan Cooper, dá se s ním v neděli vyhrát pohár na okruhu v Brands Hatch a v pondělí si vyjet z rezidenční okrajové čtvrtě Londýna, třeba Croydonu, přímo do City a elegantně zaparkovat ve starých úzkých podzemních garážích. Zrovna tak Caterham 7 je vůz, který vyhraje velký okruhový závod, když to za volantem umíte. Ráno pak na něj s pomocí pár šroubů přimontujete čelní sklo, nasadíte střechu a můžete směle v obleku do práce. Ideální auto na všechny příležitosti a zdroj životního optimizmu a radosti. A úplně stejný je Land Rover Discovery 3. Neříkám, že s ním vyhrajete v neděli off roadový trial, daleko vhodnějším parťákem vám bude na víkendovém výletě do vřesovišť na lov koroptví. A v pondělí s ním klidně můžete v obleku odvézt děti do školky a pak frčíte dál do vaší banky v Londýnském City.

Na jeho palubě, chcete-li v interiéru, panuje enormní pohoda. Veškeré ovladače jsou dostatečně velké a dimenzované i pro případ, že budete řídit v pracovních rukavicích. I ve standartně nastavené výšce podvozku máte majestátní představu o tom, co se děje před vámi a okolo vás na silnici. Možná takový přehled nemá ani Její veličenstvo královna v Range Roveru. Z nějakého nepochopitelného důvodu nemám Range Rovery v oblibě. Zato Discovery svou jednoduchostí a pohodlím zároveň spojuje geniální myšlenku pracovního terénního vozu, který je současně i limuzínou. Silnici totiž zvládá opravdu výborně. Světlou výšku nastavím na ,normální’ a na kolečku Terrain response systému volím silnici. Land Rover pluje i menšími okreskami ve velké pohodě. Pokud z vašeho podvozku odstraníte veškeré vůle a vyměníte silentbloky za polyurethanové, zkrátka se o vaše Disco hezky postaráte, bude jízda naprosto tichá a prostá rázů přenášených do karoserie. Aby také nebyla, když má tento tank ze Solihullu samonosnou karoserii přimontovanou pro jistotu ještě na žebřinovém šasí. Takový konstrukční paradox jen tak nikde jinde nenajdete. Inženýři se nemohli dohodnout, báli se, že Discovery si jen samonosnou karosérii alá SUV nezaslouží, a tak pod auto přeci jen rám umístili. Proto je Discovery natolik těžké, že by nebylo od věci požadovat k jeho řízení řidičský průkaz skupiny C.

Při jízdě po menších a zakroucených okreskách se to projevuje tím způsobem, že nabydu pocitu nezničitelnosti. Vážně. Jedeme nějaký sled zatáček, třeba osmdesátkou a já si říkám: „ A co má jako být. Nic nejede proti, je tam vidět a kdybych tu další vlásenku náhodou nevytočil, tak to prostě vezmu přes mělčí škarpu, mezi mladé břízky a zkrátím si cestu po poli”. Břízky by jen tak zašuměly, odpružení odfiltrovalo škarpu jemným zakymácením a na poli bych aspoň vyzkoušel další z předvoleb Terrain response systému. Ne, nemyslete si, že jsem blázen. Vím dobře jako vy, že výlet přes škarpu by byla pořádná šupa a Land Rover by patrně vyhlásil tvrdou stávku červenými hlášeními na přístrojovém panelu. Když nad tím přemýšlím hlouběji, Land Rover se neovládá tak snadno jako luxusní SUV. Musíte mít solidní cit pro techniku a dobrý odhad. Je těžký a na mokru mi jednou na výjezdu z úzké vlásenky docela slušně utekl předek. A než jsem našel trakci, na chvilku mi vyschlo v hrdle. Musíte ho řídit a uvažovat co uděláte. Na mokré trávě, na režim ,bláto’ ovšem vykroužil velmi veselé přetáčivé smyky.

Je zábavný ve svém vlastním bizarním stylu. Především pocit expedičního vozidla, schopného na pár nádrží nafty dojet z Moskvy do Vladivostoku, nebo z Caracasu až k Ohňové Zemi mu nikdo neodpáře. Proto mám Land Rover Discovery 3 tak moc rád a asi si ho vážně jednou koupím. A tentokrát to myslím fakt doopravdy. Na palubě je spousta odkládacích prostor, sedačky se sklopí a snadno a vytvoří kempovací plochu. Zadní výklopné dveře unesou tři dospělé chlapy a horní víko kufru slouží jako přístřešek před deštěm. To využijete právě na lovu těch koroptví. Zkrátka Disco není SUV pro slečinky a jeho konstrukce je vážně robustní. Land Rover má totiž koule. A to by klidně mohl být závěr testu. Ale já musím přidat další kapitolu.

Proč ten tmavočervený Land Rover Discovery 3 stále nemám doma?

Já si přesně v této souvislosti vybavím scénu z filmu Vesničko má středisková. Tu, když předseda chce pustit Otíka do Prahy po žních. Konverzaci přesně před tím, než Oldřichu Vlachovi v roli jezeďáka vzplanou sirky v kapse a dopadne to ,těsně vedle’. Předseda chce soudruhům nalít čistého vína, ale… „V tom víně ještě něco plave předsedo, že jo?“. A zanedlouho následuje památná věta: „Má pravdu předsedo“. Zkrátka zlí jazykové tvrdí, že Land Rover Discovery 3 TDV6 dojede sice z Moskvy do Vladivostoku, ale jen v doprovodu terénního Kamazu, který veze další dva Land Rovery Discovery 3 TDV6 rozebrané na díly na své korbě. Samozřejmě to přeháním, ale jistě tušíte, co chci napsat. Disco nemá dobrou pověst. S odstupem času, a vzhledem k zbytkové ceně neporouchaných exemplářů, se věci ovšem mají trochu jinak. Konkrétní tmavočervený Land Rover zapůjčený od AAA Auto nemá najeto ani 150 tisíc kilometrů, vše na něm funguje a stojí kolem 300 tisíc korun. Co za ty prachy koupíte? Chcete vážně Dacii Duster? Já ne, přátelé (Já teda rozhodně ano! – pozn. Adam F.).

Vím, že když mám rád jednoúčelové a spartánské vozy jakými jsou původní Mini a Caterham 7, měl bych spíš daleko víc obdivovat Suzuki Jimny. Taky jsem o něm už psal loni blog. Jenže v rychlostech nad 90 km/h z vás chce vytřást duši a vejde se do něj asi tolik nákladu jako do Miaty. Land Rover Discovery je autem pro život. Jeho motor ševelí kultivovaným šestiválcovým tónem a vůbec mi nevadí, že se jedná o vznětovou jednotku. Naftová dva-sedmička a šestistupňový automat souzní výborně, a navíc odmění spotřebou okolo devíti litrů, pokud zrovna netáhnete svoji jachtu. Dokonce v tomto případě výjimečně nevolám po nutnosti vlastnit vzácně se vyskytující osmiválcovou 4,4 od BMW. Diesel nejspíš bude při neodfláknuté údržbě dobře fungovat. Co o něm ale říkají zkušenosti majitelů a především nezávislé servisy?

TDV6, kódově označený jako 276DT, trpí na několik nejčastějších opotřebení. Jedná se původně o motor designu Fordu pod kódovým označením Lion, vyrobený ve spolupráci s PSA. Je to jednotka se čtyřmi vačkovými hřídelemi a čtyřma ventily na válec. Rozvodový mechanismus žene ozubený řemen propojující vačkové hřídele výfukových ventilů. Až propojujícími řetízky s vačkami sání se ovládá druhá dvojice ventilů. Výměnný interval je po 100tis kilometrech. Na prvních ročnících vyjímečně dokázal vlivem povolení napínáku přeskočit právě onen propojující řetízek. Motor používá vstřikování typu commonrail od firmy Siemens a velké turbodmychadlo Borg Warner. Vstřiky mohou odejít a nadměrně omývat naftou povrch válců. Důsledky jsou jasné a neblahé. Naštěstí to není tak častá závada a dá se jí předejít pečlivou údržbou. Turbo se umí přidřít na ložiscích, respektive spíš propustit olej, který se dostane zpět do válců přes Intercooler díky netěsnostem. Největším úskalím motoru, jsou však hlavní ložiska klikové hřídele, která se přidírají nejčastěji. Zajímavý detailní přehled problému motoru řady Lion popsal jeden novozélandský majitel Discovery. Není bohužel vyloučeno, že po čase používání vašeho TDV6 motoru skončíte u specialisty, který jej celý bude muset rozebrat, zjistit stav povrchu válců, vymontovat kompletně klikovou hřídel a tu pak přebrousit a usadit do lepšího ložiska s větším přesahem.

Není to sice levná záležitost, ale aspoň řešitelná. Když k tomu přičtu další desetitisíce, které lze snadno utratit na výměně kompresoru vzduchového pérování a závad elektroinstalace, začínám vás od nákupu ojetého Discovery 3 odrazovat, že? Do toho vůbec nepočítám spotřební materiál nutný na repasi podvozku a třeba na renovaci brzd, které jsou pro ukočírování minimálně 2,5 tunového terénního vozu klíčové. Podle jiných fanouškovských webů o Land Roverech Discovery 3 vyznívá jeho vlastnictví jako daleko růžovější pohádka. Zkušenosti a náklady na provoz se logicky různí a já se snažím popsat ty černější scénáře. Na Discovery 3 bylo několik svolávacích akcí. Pokud je auto vážně dobře udržované, už něco vydrželo a rozhodně bude sloužit dál. Běžně jezdí po světě spousta funkčních TDV6 s najetými několika stovkami tisíc kilometrů a to bez poruch.

Land Rover Discovery 3 stojí jako ojetina od dvou set do čtyř set tisíc korun za nejlepší exempláře. To není vážně mnoho na to, že dostanete ultimativní stroj schopný jízdy kdekoliv. Stroj, který nepotřebuje silnice a který při řízení dobíjí řidiči skvělou náladu. Navíc za nový model zaplatíte přes dva miliony a vypadá zezadu trochu jako kyklop. Myslím si zkrátka, že náklady nejsou zdaleka tak vysoké, i když nutnost potenciální investice třetiny hodnoty ojetiny jen do oprav, zní spíš jako noční můra. Já to vidím jinak. Mnoho ojetin deseti a více let stáří je na tom úplně stejně. Jsou to auta, která obstojí i v konkurenci nového, pro mnoho z nás nedostupného modelu, přičemž je pořídíte za lákavou zbytkovou cenu. Chce to jen mít realistická očekávání a nekupovat taková auta bez finančních rezerv. A to platí i o legendách typu Toyoty Land Cruiser se svou pověstí neprůstřelné spolehlivosti. Land Rover Discovery 3 nabízí oproti japonským offroadům jiný styl a získal mé srdce již dávno, všem pověrám navzdory. Stačí jen sebrat odvahu, nebát se a jít do toho!

Za zapůjčení testovaného exempláře děkuji společnosti AAA Auto a.s.

Technické údaje:

Land Rover Discovery 3 TDV6 S (2007)

Motor: vznětový vidlicový šestiválec 60°, přeplňovaný turbodmychadlem,uložený
podélně vpředu, DOHC, 4 ventily na válec, vstřikování Commonrail,
Zdvihový objem: 2721 cm3 
Maximální výkon: 140 Kw/191k při 4000 otáčkách/min
Točivý moment: 440 N.m při 1900 otáčkách/min
Převodovka: automatická 6st.
Pohon všech kol: inteligentní pohon všech kol s uzávěrkami diferenciálů a předvolenými programy
Brzdy: ventilované, kotoučové, ABS 
Pneumatiky: 235/70 R17
Rozměry: 4849x1892x1892
Pohotovostní hmotnost: 2504kg
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení: 0-100 km/h 11.8 sekund
Spotřeba: 9.3l/100 km