KIA Sportage 1.6 CRDi 7DCT - Rodinný status: KIA

Na Autíčkáři si zakládáme na naší schopnosti psát o autech trochu jinak. Nazvěte si to třeba nedostatkem invence a snahou napodobit britský bestseller, nebo čirou leností a nechutí prolézat auto s pravítkem. Nás tahle beletrie o autech baví a dost tomu pomáhá, že nejsme nuceni generovat zisk a/nebo reprezentativní výsledky. Máme tu svoje hřiště, mamku s taťkou co nás krotí když moc zlobíme a pak hromadu hraček na půjčení. Fakt je, že historické recenze aut jsou veskrze technickou literaturou, často s odborným přesahem. Jenže o čem se v případě testované Sportage rozepsat? Vezmu-li to postaru, zaměřil bych se na techniku. Třeba takový čtyřválec od Mazdy umí moc chytře vypínat válce a jeho převodovka kombinuje klasický hydroměnič s třecí spojkou. BMW umí kouzla s podvozkem díky adaptivním tlumičům a hýčká řidiče záplavou kůže. Jenže technika na palubě testovaného korejského (slovenského) vozu žádné překvapení neskýtá. Popisovat jízdní dojmy a sportovnost by bylo čiré bláznovství nehodné respektovaného motoristického média. KIA je volbou rozumného člověka, který potřebuje auto asi takhle velké a má na něj asi tolik peněz.

Typický zákazník si pak k dealerovi zajde poučený podrobnou znalostí všech úrovní výbav a především svojí vlastní kalkulačkou, na kterou se může spolehnout. Takového člověka nezajímá, kolik je místa v kufru, protože to už dávno ví. Stejně dobře zná jmenovitý výkon, použitou technologii antikorozní ochrany a ceny příplatkové výbavy… Co pak můžu znalému čtenáři nabídnout já? Mám snad zkusit, jestli se Sportage vejde do řadové garáže (vejde) nebo jestli lze v kufru rozbít plato vajíček (jde)? Rozhodl jsem se tedy podělit o postřehy, které jinak než častým střídáním aut a týdenním soužitím s nimi nezískáte. Berte to tedy jako munici pro hospodské debaty a kvízy, sadu rad pro okruh nejbližších či snad jako sekci Často kladené otázky k vozu KIA Sportage 1.6 CRDi SCR 7DCT 4x2 (to je prosím plný název).

Echte koreanische Qualität / Je kvalitní?

První dojem prostě musí být z výrobní kvality. Ještě dnes narazíte i v těch nejlepších venkovských občerstvovnách na názor, že nejlépe vyrobená auta vznikají ve Wolfsburgu. Zasvěcení recenzenti pak obvykle sedlají čtyřkové Golfy, ti vybranější pak Passaty B5. Ačkoliv šlo o vozy na svou dobu skutečně dobře vyrobené, jejich současníci již na pověst předků hřeší. Úroveň zpracování pak upadá i u 'domácí' pobočky německého koncernu a  nedávno testované modely dokonce projevovaly známky povrzávání interiérových dílů. Obzvlášť v kontextu polevující evropské konkurence příjemně překvapuje zpracování na palubě Sportage. Tedy plasty samotné razí filosofii odolnosti na úkor estetických kvalit. Například textura povrchu palubní desky vyloženě trapně imituje prošívanou kůži, ale celé je to moc hezky sestavené. Spáry kolem tlačítek jsou rovnoměrné, symbolické potisky kvalitní, chod ovládacích prvků je příjemně uspokojivý s výraznou haptickou odezvou a vše působí dojmem, že stejně tomu bude i za dvacet let. Tohle se zkrátka žilinským Korejcům povedlo.

Mrštný jako yak / Jak jezdí?

Nádech – výdech. Nemusíte se vztekat, nehodlám popisovat strefování apexů, ani hravost zadku na brzdách. Hledat za volantem Sportage sportovní vyžití, byť tak lze název mylně vyložit, je zcela marné. Mohlo by se zdát, že 136 koní a 320 Nm dokážou nabídnout skromnou porci ostřejšího zážitku, ale štiplavá zrníčka kari se zdatně ztratí ve vrchovaté porci rýže. Tedy výkon pohltí zejména vysoké těžiště a nemalá hmotnost. Zaměřením je KIA spíše maratonec a dlouhým trasám svědčí i cestovní naladění podvozku. Komfort měkkých pružin trochu limitují tužší tlumiče, které si přeci jen musí poradit s náklony vysoké karoserie. Pokud tedy cestujete po silnicích první a druhé třídy, přijde vám vůz poddajný a zároveň jistý, což je v dnešní době, kdy nálepku Nürburgringu musí mít i sedmimístné SUV, velmi sympatický přístup. Až na opravdu rozbité okresce, spojující místní JZD s nejbližším seníkem, zjistíte, že podvozek zkrátka neobsahuje žádná magická adaptivní udělátka a tudíž přeci jen má svoje limity. Vyloženě nijaká je však pohonná jednotka. Vznětový přeplňovaný čtyřválec 1.6 CRDi je v korejském koncernu novinkou a nahrazuje starší jedna-sedmičku. Jeho projev je zcela prostý potíží, ale i radostí. Nevyniká citelnou špičkou a otupený váhavým řazením působí celkem ospale. V projevu i ekonomice provozu ztrácí zejména na konkurenční motory z dílen PSA či Renaultu.

Sportage, KIA Sportage / Budou mi ji sousedi závidět?

Pokud si nejvíce ze všeho přejete splynout s davem, je pro vás tahle KIA tím nejlepším možným autem. Není totiž nijak zajímavá, originální, či nedejbože výrazná. A to zrovna nemyslím jako nějakou urážku; jistá dávka nenápadnosti totiž může přijít, zejména v městském provozu, vhod. Jako agent Jejího Veličenstva pak splynete s prostředím, ať už jste na střeše nákupního střediska, vyzvedáváte známé z plesu, stěhujete ledničku na chatu či vezete pár bicyklů na víkendovou projížďku. Sice vás dívka vašich snů bude na parkovišti chvíli hledat, zato vás nejspíše minou i závistiví sousedé s ostrými klíči, či vyběrači interiérů. Bohužel ani to nejnenápadnější korejské SUV neuniklo bystré Městské policii Karlových Varů, takže bych tu prostor pro zlepšení ještě viděl.

Okénko experta na převodovky / Není v tom nějaký háček?

Celý vůz se nese v duchu rozumného kompromisu. Asi jako když si šest států sedne ke stolu a rozhodne se zrušit vzájemná cla a víza. Jediná součást vybočující z linie je převodovka, která jakoby se neuměla rozhodnout, jestli se s ostatními komponenty bude kamarádit nebo jim dá košem. Na palubě je dvou-spojkový sedmistupňový automat 7DCT, který v testovaném provedení zdatně spojuje nevýhody hydroměničů i konvenčních manuálních převodovek. Plazení se v kolonách je doprovázeno nervózním škubáním, reakce jsou i s přihlédnutím k rodinnému zaměření vyloženě ospalé a manuální řazení je (v testované výbavě) možné jen voličem na středové konzole, který má ke všemu obrácenou logiku řazení (podřazení k sobě). Nudné cestování po státovkách na tempomat si skříň sem-tam zpestří náhodným podřazením ze sedmičky na čtyřku a v jízdě vesele pokračuje doprovázena řevem vytočeného motoru. Až důkladné prošlápnutí plynu donutilo elektronický mozek přepočítat kolečka a odřadit zpět na nejvyšší rychlost. Vlastně je Sportage jediné auto, ve kterém jsem běžně používal mód řazení 'SPORT'. Důvodem byla váhavost a citelná neochota zrychlovat po prudkém sešlápnutí pedálu. Skoro bych se přimlouval, aby byl sportovní režim nastavený jako výchozí a pod tlačítko 'drive mode' se nastěhoval dosavadní pod názvem Eko.

Závěr / Je lepší než tátova karotka?

KIA Sportage mi po dlouhé době připomněla, proč vlastně nemám rád SUV (a že jsem nedávno pár vyloženě povedených kousků řídil). Běžné auto s úsporným a komplikovaným vznětovým motorem díky zvýšené karoserii hůře jezdí, brzdí a spaluje o něco více nafty, než srovnatelný hatchback. Vzhledem k vnějším rozměrům je uvnitř menší, než se zdá a to zejména na šířku. Převodovka uspokojivě fungovala až po přepnutí do Sport módu, ale i tak na konkurenční skříně DSG a EDC ztrácí co do reakcí, předvídání i plynulosti řazení. Celý dojem naštěstí zachraňuje komfortní podvozek a výborné dílenské zpracování. Když mám smíchat pozitivní i negativní dojmy, musím konstatovat, že jsem opět skončil u kompromisu. S manuální převodovkou bude KIA Sportage skvělý vůz pro člověka, kterého spolkla rodina (viz titulek) a tak musí své požadavky na automobil formovat slovy pohodlí, cena, bezpečí a sleva. A až příště budete v občerstvovně přítomni věčné chvále mladoboleslavských vozů, s klidem můžete prohlásit, že KIA umí lepší SUV. Psali to totiž na Autíčkáři.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 598 cm³
Výkon: 100 kW (136 koní) v 4 000 ot./min
Točivý moment: 320 Nm od 2 000 ot./min do 2 250 ot./min
Převodovka: automatická dvou-spojková se sedmi stupni
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11,4 s 
Průměrná spotřeba: 4,7/6,4 (udávaná/v testu) [l/100km]
Základní cena testované motorizace: od 609 980 Kč