Kia ProCeed GT: Kombík pro nadšeného řidiče

Třetí generace Kie Ceed vzala evropské trhy útokem. Na našich stránkách jste se již mohli setkat s recenzemi na modely SW , ProCeed GT Line a krátký Ceed GT. A ve všech třech případech se nám auto opravdu zamlouvalo, protože jedná velmi příjemného zástupce kompaktní kategorie. A prodeje to jen potvrzují. Dnes tu máme nejdražší možnou variantu Ceedu a jsme zvědaví, jestli i tahle vyšňořená verze bude dávat stejný smysl jako levnější modely. 

Pokud si udržujete přehled na automobilovém trhu, jistě si pamatujete, že auto s názvem Proceed už tady bylo. A to jak v první, tak i ve druhé generaci. Akorát se jednalo o třídvéřový hatchback. Jenže jak tak koukám, tady je něco jinak. Už nemá jen troje dveře a už vůbec to není hatchback. Kia totiž usoudila, že třídvéřové hatchbacky už netáhnou, a proto reinkarnovala Proceed do podoby šviháckého kombíku. A ne jen tak ledajakého. V marketingových materiálech se dočtete něco o karoserii shooting brake. No, o shooting brake mám trochu jiné představy, ale velkou dávku šarmu rozhodně Proceedu upřít nemohu. Je až s podivem, nakolik působí nový Proceed odlišně oproti usedlému SW. Zatímco na obyčejném kombíku na první dobrou vidíte, že byl zkonstruován za účelem maximální praktičnosti a velikosti zavazadlového prostoru, Proceed hraje na city. Splývavá záď dává najevo, že stěhování ledničky není jeho hlavním úkolem. Nástavce prahů a agresivněji tvarované nárazníky dodávají bílému kombíku šmrnc, stejně jako kontrastní červené lakování. Povedená je chromovaná ploutvička na C sloupku a vůbec nejzajímavějším prvkem jsou jednolité zadní svítilny, které především v noci vytvářejí nezaměnitelný světlený podpis. Jsou to právě takové detaily, které odlišují Proceed od běžné šedě na silnici, ale přestože jednotlivě mohou působit trochu kýčovitě, jako celek to hraje moc hezky a výsledek je překvapivě povedený. Proceed rozhodně patří mezi nejhezčí kompaktní kombíky dneška a je jenom škoda, že Kia nepoužila bezrámová okna, která by se k takovému vozu skvěle hodila. V otázce vnějšího designu sbírá Proceed plusové body. 

Škoda, že nastolenou laťku stylovosti nedokáže udržet také v interiéru. Ne, že by byl špatně zpracovaný nebo ergonomicky nedomyšlený, to vůbec ne. Ke zorientování stačí pár minut za volantem a dílenské zpracování je na úrovni, nikde nic nevrže ani neskřípe i přesto, že testovaný kousek měl poměrně krušný život (podíval se i na Nordschleife). Hlavní nedostatek vidím v tom, že je prakticky shodný s obyčejným Ceedem, to znamená zoufale nudný. Auto, jehož primárním úkolem je hra na city a emoce, by si zasloužilo větší odvaz v interiéru. Tady člověka potěší akorát kontrastní prošívání a povedené Recaro sedačky, které poskytují tělu vynikající podporu a zároveň jsou i dostatečně pohodlné na delší cestování. Výhodou sdíleného vnitřku je dostatek prostoru ve všech směrech. Dozadu se i přes lehce klesající záď vejde dospělý člověk a kufr s objemem 594 litrů postačí i náročnější rodince. Proti tomu nemám námitek. Jen bych v příští generaci uvítal maličko větší odlišení, Proceed by si jej jistě zasloužil. 

Pod kapotou nejsilnější varianty GT pracuje přeplňovaná jednašestka, produkující příjemných 205 koní. Takové stádečko bohatě stačí na každodenní potřeby. Potřebujete předjet pomalu jedoucí auta před vámi? Není problém. Pospícháte domů z pracovní schůzky a máte před sebou prázdný Autobahn? Jasně, jak je libo. Proceed GT zvládá vcelku bez potíží udržovat ručičku rychloměru v okolí dvousetkilometrové hranice a vy díky tomu budete patřit mezi nejrychlejší účastníky provozu široko daleko. Přeplňovaný čtyřválec je typický “střeďák”, nejlépe se cítí mezi 2 a 5 tisící otáček. Zároveň umí potěšit srdéčko automobilového nadšence překvapivě hutným zvukem, který má na svědomí aktivní klapka výfuku. Ve sportovním režimu se naplno otevře a vy tak můžete ohromit své okolí zvukem, za který by se nemusel stydět ani objemný šestiválec. Obě koncovky výfuku jsou plně funkční, což v dnešní fejkové době působí jako milý detail. Spotřeba se za celý týden pohybovala někde mezi 9 a 10 litry, to je tak nějak očekávatelné na dvousetkoňový motor. Zázračnou efektivitu tady nečekejte, což zamrzí především kvůli malé nádrži. Akční rádius se stěží vyšplhá na 500 km. Co se pohonného ústrojí týče, největší starosti mi dělala asi sedmistupňová dvouspojková převodovka, která nepatří k nejrychlejším a také mi přišlo, že nechává spojky až zbytečně dlouho v prokluzu a subjektivně tak trochu otupuje vnímanou dynamiku, především při rozjezdu. Rozhodně bych doporučil manuál, který je naopak velice povedený. Obecně vzato, motor je velice příjemný společník, jen jsem si s ohledem na schopnosti podvozku trochu říkal, jestli není škoda, že Proceed GT nedostal do vínku přeplňovaný dvoulitr ze sesterského Hyundai i30N. Myslím, že by mu moc slušel, nicméně chápu firemní pravidla. 

Podvozek je totiž chloubou nového Proceed GT. Zatímco obyčejný Ceed SW konejší svou posádku houpavým nastavením, Proceed GT je úplně jiný. Pár desítek kilometrů jsem ujel také ve slabším GT Line, jehož recenzi vám přinesl před pár týdny kolega Adam. Pamatuji si, že tenhle slabší Proceed se mi zdál trochu zbytečně tvrdý na zadku, zatímco předek zůstával poddajný a měkký, a tak nějak se mi to nehodilo k naturelu toho auta. Nicméně, GT je citelně tužší i na předku a světe div se, ono to funguje. Jasně cítíte co se děje pod koly a jak (ne)kvalitní je vozovka, ale není ten otravný typ tvrdosti, který by vám měl vymlátit plomby ze zubů a zpřerážet plotýnky. Nikde nic nebouchá a neodskakuje. Naopak tohle je ten příjemný typ tuhosti, díky kterému máte maximální důvěru v auto, protože přesně cítíte, co si můžete dovolit a co už ne. Dává vám dokonalý přehled o situaci a díky tomu můžete i na okreskách nasadit extrémní tempo, aniž by vás to mělo jakkoli vylekat. Náklony karoserie jsou minimální a v součinnosti s výborně naladěným řízením se z Proceed GT stává překvapivě schopný, a hlavně i docela zábavný společník na zakroucené silničky. Až to ve mně opět vyvolalo jeden menší povzdech. Škoda, že tohle auto není osazené samosvorným diferenciálem, protože tady by jistě využití našel. Podvozkově je pro mě Proceed GT jedno z velkých překvapení tohoto roku. 

Verdikt 

Škoda, že nemá silnější motor. Škoda, že nemá samosvor. Škoda, že jsem neměl k dispozici manuál. Vážně tohle říkám o lifestylovém kompaktním kombíku, jehož hlavní náplní práce by měly být cesty ze satelitního městečka do korporátních kanceláří ve velkoměstě? Ano, je to tak. Kia věnovala tomuhle autu až nečekanou porci péče v oblastech, ve kterých byste to možná ani nečekali. Až si trochu říkám, jestli náhodou na finální ladění Proceed GT nedohlíželo také přísné oko pana Biermanna. Skoro bych si tipnul, že ano, protože kombinace každodenní použitelnosti a skvěle naladěného podvozku na okreskové skopičiny, je až nápadně podobná sesterskému I30N, jen ne v takovém extrému. Často nám posíláte dotazy, ve kterých nás žádáte o radu, který ostřejší a jízdně nadaný kombík mezi ojetinami pořídit. Mám pocit, že za pár let budeme doporučovat právě Proceed GT. 

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 591 cm³
Výkon motoru: 205 koní (150 kW) v 5 500 ot./min
Točivý moment: 265 Nm v 1 500 – 4 500 ot./min
Převodovka: dvouspojková sedmistupňová
Maximální rychlost: 225 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,5 s
Objem zavazadlového prostoru: 594l 
Pohotovostní hmotnost: 1438 – 1540 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 6,2 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 9,4 l/100 km
Cena od (s danou motorizací): 679 980 Kč (GT MY19 manuál)
Cena s danou motorizací a výbavou: 739 980 Kč (výbava GT MY19)