Audi A3 1.5 TSI S-line: Nejvíc nejlepší Golf

:D :D :D Beastare, opět jsi mne potěšil tvojí reakcí. Čekal jsem, že děti budou driftovat v Hellcatu a stará bude jezdit v nějakém SUV SRT, ale i tak dobré :D Tvé komenty mne zde baví nejvíce :)

Jakube, v pohodě. Divný jsem určitě já a vůbec se tomu nebráním :-) Rozhodně můj koment není a ani nemůže byt osobní, bo vás neznám, ale o co mi jde, tak abych si zde jako v minulosti rád přečetl něco zajímavého, odlišného od jiných auto webů. Poslední výběr výběr aut je prostě nudný. Ten, kdo si jde koupit nové auto (A3, Subaru, Trafica atd) to zde rozhodně nečte, bo je rozhodnut dávno předtím.

Dodal bych k tomu výběru aut...někdo to třeba taky čte s určitým zájmem a snahou sledovat vývoj, z čehož pak plyne, že pro žádné nové auto až tak chodit nemusí a o nic nepřijde. Raději pak klikne tady, nemusí přispívat jiným vebům za totéž a hůře, nebo spíše většinou méně čtive ( pro mne ) napsané. Aspoň ale tedy trochu ví, která bije...:-)))... Pak si právě strašně rád přečtu o autech, která nemám, mít asi nikdy nebudu, ale hrozně se mi líbí a bavila by mne. Pokud jsem ale tedy v tomto zdůvodnění jediný, tak jo, no...

Jakube, díky za vysvětlení. Žil jsem v domnění, že právě ty super články typu "Franta zprovoznil Lincolna" jsou nejčtenější včetně recenzí na staré "investiční" plečky, které jsou na každodenní jezdění úplně na nic a přitom je všichni chceme. Už to chápu a držím hubu.

Nikdo nevyjebe s Ježíšem. I ten jezdí daily v Lotusu a sere na spotřebu. Protože je to drsnej petrolhead! A todle tady už nečte.

to zas není úplně pravda, žralo mi to o pět litrů míň, než kaďas stejným stylem...

Jencka nejde brát v tomto jako reprezentativní vzorek. Jemu žerou auta paušálně tak o 40-80% víc, než mi.

Taky bych to tak viděl, že Jeník má opravdu hodně těžkou nohu. Já s tím ve čtyřkový oktávce jezdil normálně kolem 6l, a to jsem měl jenom 6st manuál. A nedá mi to nepodotknout, že oproti starýmu subaráckýmu dvoulitru (měl jsem tu čest mnohokrát) poskytuje tenhle malej turbomotor úplně jinou dynamiku (čti daleko lepší).

Ok tak v tomto kontextu to dává smysl. O té dynamice nepochybuju, moderní turbomotory mě většinou baví, i když proti nim mám své výhrady, ale určitě ne z důvodu jízdní dynamiky... Autíčkář by mohl zavést nějaké koeficienty pro úpravu spotřeby při testu podle "těžkosti" nohy, škála by mohla začínat u zlokočky a letních balerínek a končit u jenckovo kované kanady o hmotnosti menší neutronové hvězdy...

Od toho jsou normované testy spotřeby WLTP, kde se člověk může srovnat auta vůči sobě za exaktně stejných podmínek, přestože to reprezentuje na dnešní poměry spíš konzervativní styl jízdy. A tedy velká část řidičů bude jezdit v absolutních číslech za víc.

to je asi taková rada jako bys mi řekl a'ť si přečtu složení jídla na krabičce a představím si jak to chutná... testy aut se dělají právě proto, abys měl porovnání s tabulkovými hodnotami, které jsou mnohdy vykouzlené... i když se po dieselgate teď všichni kasají jak jsou hodný kluci, tak třeba Audi u předchozí generace TSi mělo vypínání válců, které bylo nastaveno primárně pro snížení emisí při měření v cyklu a takhle se v autech nastavují všechny systémy... myslet si, že nás WLTP spasilo je blbost, pouze se upraví parametry spínání různých eko prvků. převodové poměry, spínání hybridního pohonu atd., aby více odpovídaly cyklu... cyklus samotný má slabiny, třeba doba potřebná ke zrychlení je stejná pro fabii jako pro R8, což realitě rozhodně neodpovídá...

To ale není smysl normované spotřeby. Ta ukazuje, jaká budou mít auta spotřebu, pokud projedou stejnou trasu naprosto shodnými rychlostmi. A tím pádem je lze navzájem porovnávat. Na to, za kolik jezdí majitelé R8, když využívají schopností svého auta, jsou jiné nástroje. Pokud možno se statistickým rozložením. Jedno číslo od konkrétního novináře, u které netuším, jak a kde s tím jezdil, je naopak pro mě dost neuchopitelné číslo.

Jasně, nějaká ta normová spotřeba pro základní porovnání být musí, já ale vždy dám i na tu "realitu". Má to, podle mne, pak pro jízdu s auty takové dvě "ale". Použiju tu Fábii a RS8. U fábky mne asi normálně nic nedovolí nebo neláká to pškně prošlápnou a prohnat. Tak se to neděje. V R8 to je sakra velké pokušení, spotřeba jde tedy jinam. Druhé "ale" je trochu opačné...když naložím litrový tříhrnek a budu potřebovat vyjet kopec na dálnici, jsem s botama na vnitřní straně blatníku, jak tlačim plyn a tu energii prostě dodat musím. Žere to hodně a stejně tak moc neupaluje. Zato v pro mne zatím "normálním" autě, tady asi spíše něco jiného, než R8, plyn sotva šolichám, v kopci mírně přišlápnu. V obou případech jedu třeba za podobnou spotřebu, tedy u té Fábky v takové případě i za víc, ale v techničáku nemám spotřebu třeba 5-6 ltr., kterou bych tedy měl jako očekávat.

To je pravda, každé auto bude jinak efektivní v různých režimech. Na to by holt bylo potřeba více než jedno kombinované číslo z jednoho vybraného cyklu, který odpovídá spíše nižší zátěži.
Nejjednodušší by bylo, jak už jsem tu koneckonců psal nedávno, kdyby výrobci udávali alespoň každou část WLTP zvlášť, a jen jen kombinovanou hodnotu.

Poslední dobou se ten radobyvtipnej styl článků nedá moc číst.

Tento pocit nesdílím. Naopak si myslím, že články jsou super (i tento). Jen těch zdrobnělin bylo opravdu mnoho.

Honza není Jeník.
Nebo teda technicky vzato je, ale není :D

Já si spíš myslím, že Honza psal o tom, že i dotykové ovládání může být použitelné a chytře vyřešené ;-)

8.5 skutečně není nic moc, ale tady jde fakt o jízdní styl než o nějakou objektivní spotřebu. Schválně mě to zaujalo a podíval jsem se zpět do testu Golfu 1.5 TSI (130 k a ještě bez mildhybridu) a za celotýdenní ježdění (ale byla v tom teda tenkrát cesta do Budapešti a zpět - to jsem jel na otočku jako blázen takovou dálku dívat na jednu Elise S2, kterou jsem pak stejně nekoupil) a do testu pak napsal, že naměřený průměr byl 5.8 , takže jsem to tenkrát doopravdy měřil na asi 1500 km ježdění. Takže by bylo divný, kdyby tohle úsporně jezdit neumělo. S někým bez olověný nohy to bude benzín pomalu vyrábět, vždyť je to fau vé! :-D

Ok, to beru. Je fakt že vliv olověné nohy jsem nějak zapomněl přičíst.

Právě :-D ... Jeníka Machače známe. Je teda ale fakt, že někdy se mi u těch modernějších aut, když zrovna nějaký testuju taky neumím udělat fajn spotřebu a překvapí mě to. Specielně když jsou to SUV kastle. Tam pak kategorie 1.4-1.6 turbo a benzín neumí fakt nic lepšího než 8 a často to bývá i přes 10 ... je to daň tý vyšší krabice. Stejnej problém vidím i tý naší obstarožní X3. (ale to si nestěžuju, páč jsem to měl předpokládat) , tam benzínová R6 jezdí za 10-15 podle toho jak dlouhá je trasa a kolik je podíl město nebo mimo město. Přitom trojka z tý doby nebo i pětka s tím samým motorem jezdívala o dobrý 3 litry míň. K SUVčkám (i těm menším) si vždycky člověk ty 2-3 litry spotřeby musí připočíst oproti hatchbacku, kombíku nebo sedanu. Rodiče mají od loňska ten Karoq, taky tohle 1.5 TSI 150 koní, DSG a taky jim to žere co jsem koukal tuhle, když jsem v tom jel nápočtově 7.5 ... a to oba jezděj v klidu a v podstatě pomalu...

V tomhle moc zkušeností nemám, ale například otec má novou Toyotu Proace a ta jezdí za 6. Ovšem je to nafta. Pro změnu Aurisem s hybridem se dá jezdit za 4-6, ačkoliv dálnicím je lepší se vyhýbat, tam chlastá jak protrženej. Ale obecně mě to překvapuje, zrovna u té X3 bych nečekal až takovou spotřebu. Asi to jedině přikládat vyšší karoserii a váze.

U těch dieselů to asi není takovej rozdíl, ale u benzínů určitě jo. Mě to napadlo, že jsem měl poslední dobou víc těchto SUV střední třídy s benzínovým motorem doma a bylo to znát, že úplně za málo jezdit neumí. U tý X3 je to fakt váhou. My máme doma ještě starou X5 generačně vlastně podobnou a tam je 4.4 osmiválec. A obě ty auta žerou prakticky stejně, přitom X3 má o dva válce a dobře litr a půl menší objem. A ta X5 váží ještě o 300 kg víc. Už i tak je X3 s cca 1800 kg větší cvalík než bych chtěl. No, když jedu delší trasu, třeba často o víkend tady od nás jakoby Beroun - Louny , tak to možná je těch 9-10, můžu někdy schválně změřit , samotnýho by mě mě to zajímalo. Ale jak se jede přes 150 na tacho, tak už pak to žere určitě dost, takže plynule a těch 120-130 .. nejvíc si to vezme tady po těch kratších trasách. Ale zase mi to vůbec nevadí, já záměrně diesel nechtěl, protože by zas stál prachy na opravách, zní to blbě, smrdí to, v zimě dýl trvá než se ohřeje. Ale nedivím se, že ty diesely má skoro každý starší SUV , protože nikdo nerad tyhle dvouciferný spotřeby.

Krabe, moc jsem nesledoval, kterej ten motor v té X3 máš, ale já měl E90 s motorem N52B25 (2,5l, xDrive, automat) a v sedanu jsem měl průměrnou spotřebu 11,2l za asi 30tis, co jsem s tím najel (30 procent město, 30 procent okresky, 40 dálky). A co jsem viděl kolem sebe, tak zkušenosti majitelů byly +- stejný.

Takže jestli jezdíš 10-15, tak vliv té kastle není zas až tak veliký - což se přiznám mě samotného dost překvapuje.

Aha... já mám ještě předfacelift, tak nějak i záměrně jsem právě koupil ještě motor M54 (B25) je to. A to je taková vlastně evoluce klasiky M52 motoru. Bál jsem se aby nebral olej, což je typický co se majitelům stává, ale naštěstí jsem zatím naměřil za 2000 km nulovou spotřebu... benzín nápočtem 12.3 tam svítí. A po dotankování když to tak nějak spočítám to +/- sedí. Jezdím na N98 nebo resp. na Vervu 100. Tak asi to teda není o tolik víc než jsem čekal. Já vycházel z toho že mi E39 523i M52 B25 žrala fakt bez potíží 8.5 a Z3 Coupe 2.8 taky kolem devíti ...

Ona ta 4kolka a automat něco udělá - vím, že s N52B25 jezdili se zadokolkou a manuálem klidně za 9.

Ale je to zajímavé :)

Superb 1.5TSI + DSG v městském provozu 7-8l, mimo 6-7l, rychlá dálnice 10l

Také mne těch 8,5 ltr. hned zarazilo, ač dále diskusní příspěvky lescos vysvětlují.
Tak se mi zdá, že po období snižování spotřeb, je zde období již ne tak často prezentovaného zvyšování. Jenže to snižování bylo asi z velké části jen na papíře a ty reálné spotřeby byly jiné, skoro každý tu zkušenost měl. Nicméně z toho tedy plyne, že moje 10 let staré auto, které je asi o 120kg, těžší, vybavené 170 koňovým atmosférickým dvouapůllitrem (ale jo, napíšu to, je to Mazda 6 GH, 2,5 Sport...) je na tom v reálu velmi podobně. Reálnou dynamiku neposoudím, zkušenost s 1,5 TSI chybí, ale v disciplíně 0-100 jsem na tom o nepatrný chloupek i lépe. Do tohoto motoru jsem s plným vědomím šel s tím, že "kdo chce mít opice, musí mít i na banány", jak se někdy říká. Řekl jsem si, že to tedy nebudu moc sledovat....ale sleduju... Začnu tím "nejhorším", ve městě teď v zimě a na krátkých trasách to je lehce přes 9, i 9,5, mimo město v klidu tak 7-7,5, normální dálnice do skutečných 125-130km/h tak 7-8, rychleji do 145km/h pak podle profilu 8,5-9. Dlouhodobý průměr od srpna 2020 je asi 8,1. Je to vlastně asi i lepší, než jsem čekal. A víte co, je skoro jedno, jestli v tom jede 1 člověk, nebo 4. Kdyby to někdo chtěl fakt honit, došel by možná tak na 10 (musím to zkusit...). Tak si říkám, kde je ten zásadní ekologický efekt vývoje ?...jestli to nebude tou fyzikou, jak píše Vrták. Připouštím, že na papírové emise ( = zde ale maximální skutečné !!!, naměřené mám zatím mnohem menší ) bych asi prohrál. Možná by ekoparametry srovnatelně ovlivnilo, kdyby místo emisních limitů hlídali i součinitel odporu. Trochu by tím asi omezili vtloukání SUVéček lidem do hlavy a jejich kupování tam, kde to nepotřebují.

Jinak, jak také u mne jinak, oceňuji převahu tlačítek na skoro všechny funkce. Možná se do některých aut v tomto vrací rozum? No, cílovkou ale nejsem...

Spotřeby prodávaných aut se skutečně statisticky o něco zvýšily. Přikládá se to právě prodejům SUV.

Jinak v absolutních číslech se spotřeby skutečně zas tak nemění. Nicméně při té podobné spotřebě jezdíme ve stále větších, těžších, bezpečnějších, komfortnějších a rychlejších autech. Čili se to projevuje spíše v tomto.

Na druhou stranu, on už v dnešním stavu asi nikdo spalovací motor zásadně nevylepší tak, aby se člověk dočkal zásadního zlepšení spotřeby. Musí se na to přes hybrid, který jednak umožňuje rekuperaci energie a jednak provoz spalovacího motoru v nějakém účinnějším režimu alespoň částečně nezávisle na tom, jak rychle řidič zrovna v daný moment chce jet. Čili podstatně úspornější auta, než na co jsme zvyklí z nedávné minulosti, jsou auta jako Yaris Hybrid či nový hybridní Jazz.

Ta audina váží jak ta tvoje mazda. Bohužel doba je taková, že kdyby ten tvůj motor musel splňovat emise jako ta 1.5 a měl stejně těžkou převodovku, tak ho předjedeš na kole a sežere tě.

Není to zase tak úplně podstatné, nechci se přít, ale v provozmím stavu může ta Mazda podle výbavy vážit i přes 1500kg, použil jsem tu nejmenší možnou a ještě bez benzínu. Váha převodovky je tom v obou případech, ne? To je problém té Audiny, že má nebo potřebuje těžší...Když k té mojí hmotnosti přidáme ještě minimálně 20-30kg všecho možného, co vozím, tak stejně fakt v porovnávání spotřeby nevážíme. No, ekologicky to ale opravdu žádný zázrak není, to nebylo moje kritérium...má to EURO5 a CO2 185 g/km...

MBMB: tady je to s vývojem v motorech při srovnání starých a novějších aut fakt jasné...dobře si pamatuji naší Š110L, vážila, jestli se moc nepletu, okolo 900kg, měla necelých 50k, žádné velké jízdní výkony a bezpečnost a jezdilo se tak za 7-8 ltr. Klobouk dolů, kam to motory dotáhly za stejný přísun potravy, ale reálně bych řekl, že to hlavní se událo tak do počátku druhého destiletí tohoto století a od té doby se to vylepšovalo hlavně na papíře nebo už za cenu fakt velkých složitostí. Jinak proti zrovna tomuto motoru v Audině vůbec nic nemám, naopak, určitě patří k těm nejlepším pohonům ve své kategorii, jen sama jeho existence ve své složitosti a výsledcích zase není tak super a eko, jak by se mohlo zdát, zejména, kdyby mu emisně nepomohl ten elektromotor.

*o třetinu levnější

Zdar, ja jen zareaguju, at je jasne, ze kolega je temer jmenovec a ne moje alter ego :)