Mrkef

Spíše tam blbne elektroinstalace u tlumiče, takové to: tamhle po 10 letech uhnil kabel komunikace, tamhle nachcala voda a tak.

Na našich silnicích zpravidla 120 - 150.000km někdy více, jindy méně, pár tlumičů seženeš okolo 12.000,- Ale věřím tomu, že se někomu vysypaly.
Jinak 40.000km vydrží u auta z Německa od turka/ukrajince/..., kdy auto má natočeno jednou tolik, než píše budík.

Galaxy vs Berlingo a spol. žebříňáků je fakt jiná galaxie, navíc přidejte motor o výkonu 240ps a můžete to rovnou odpískat....

Mě osobně se dost líbila ta dravost klasického OPC. Auto sedělo pěkně, akcelerovalo, módy jsi ho ještě přiostřoval a v Recarech se sedělo super. Fakt je, že to auto je lehce větší nebo spíš vyšší, ale pocitově to nebylo jako jezdit s dodávkou, třeba Partner. Nevím jaký jsi měl podvozek, ale elektronické tlumiče v základním nastavení nebyly nějak extra tvrdé a to tam byly 19'' kola. A co bylo pecka, to auto se vůbec nenaklánělo. Takže do určité míry s tím šlo dělat hovadiny. Samozřejmě se později projevila váha a velikost vozu, nicméně to bylo často v neslušných rychlostech.

Pěkný, známý má hodně podobné v červené Ruby Red.
Osobně bych preferoval toto:

Jako jo, to je docela hustý, když máš o 25.000,- dráž DS7 1.6 benzín o výkonu 180 koní a teda nižší výbavou Performance....

MBMB je to tak, z mého testování v tuneli Blanka směr z Dejvic do Tróji, tak Okyna 1.6TDI na 4.kvalt neudrží 75km/h. Astřice OPC 2.0T na 4. padala pod 75km/h. Volvo 2.0T, když nechám automat na 6.kvalt, tak neudrží 75km/h, ale ručně hodím 4. a je to v klidu a udrží tuto rychlost, respektive klesá.

Výkon 150k je kombinovaný nebo pouze výkon motoru + navíc elektromotor?

2 Krab: Veterána sice koupíš nějak opraveného, ale nevíš jak kvalitně ho dotyčný opravoval. Máš opravu/ rekonstrukci veterána, kdy klempířina + lakování vyjde na 100k a nebo taky na 300k. A nejlepší na tom je, že i to za 300k nemusí být kvalitně. Setkal jsem se již s několika lidma, kteří nechali za rekonstrukci ještě vyšší částky a byla to fušeřina..... Stačí nemít chemicky základovaný kov a během několika let ti vyskáče rez na exponovaných místech, pupínky v laku, atd.
Můj osobní názor je takový, pokud kupující neví nebo tomu nerozumí, jak vypadá kvalitní oprava/rekonstrukce veterána, tak se do koupě ani nepouštět.

Subaru Impreza 2.0R AWD v automatu :D splňuje všechna zadání

a servisem dorovná druhou půlku rozpočtu :)

Já jel v ST220 i OPC Vectře 280PS a jsou si dost podobné jízdními vlastnostmi.
Vectra se tváří jako více nedotáčivá díky tomu, že je výrazně rychlejší a tak nějak člověka pořád láká ten zátah V6 s turbem. Na začátku jako Mondeo relativně uhlazená, ale po plném tlaku od turba se to rozjede asi jako VTEC/VTI od Hondy.
Mondeo všechno super, lépe zpracovaný interiér. Ale nic navíc, takový ten úsměv rošťáka za volantem se nekoná. Dokonce jsem jezdil s Mondeem s motorem 2.5 T5 a to auto vyjma interiéru bylo ve všem lepší.

Na okresky jsi o třídu výš, to by vypadalo asi takto: Volvo C30 T5, Saab 9-3 Aero, VW Golf GTI/R32, Opel Astra OPC.

ST220 nezatáčí o nic lépe, než OPC. Háček je v tom, že OPC je o galaxii rychlejší, proto o tolik hůř zatáčí..... Viz tabulkové zrychlení na 100km/h: Mondeo 7,4s, OPC 6,4s a už vůbec nelze porovnat pružné zrychlení.

1.6 je peklo v 5ti kvaltu, hrozný skoky mezi kvaltama. U 6ti nebo DSG to je ok. Případně po úpravě softu motoru je to již taky jinde, protože se dostaneš na hodnoty 2.0, ale se spotřebou 1.6.

85kw s DSG je příjemné svezení, na reset pneu musíš vypnout motor, nastartovat a poté v rádiu nastavíš ;)

Záleží na výkonu, v O3 66kw je fakt bída, 85kw není vůbec špatná a za příplatek v řádu několika tisíc máš okolo 110kw. Třeba Scala s 85kw a 6kvaltem byla příjemné překvapení.

Kuře máš trochu pravdu, na druhou stranu jsou ostatní pruhy vyjma špiček relativně volné a těch 100-120 se dá jet i v prostředním.

Rozdíl mezi 1.6 a 2.0 jsou cca 2l/100km. Po městě může 2.0 žrát i více, na dálnici pro změnu 1.6 může mít stejnou spotřebu jako 2.0, pokud ji budeš držet pod krkem někde okolo 180km/h.

Přesně jak píše Habakukk. Prodej Okyn do Fleetu, jiných korporátů a firem je někde okolo 80-85% prodejů v ČR...
Nicméně tuto Kiu můžeš taky vzít na OL, háček bude v tom, že splátka bude stejná jako u Okyny za 700.000,- protože zustatková cena.

Pokud 1.0TSI srovnáš s tvým RS tak opravdu nejede. Pokud ho srovnáš s 1.4 S-Crossem je to vyrovnané....

Ano krabe, ještě přidej od 150.000km sypající se automaty, díky nedokonalému karosářskému zpracování u 5+ let vozů hnijící karoserie ze vnitřku a do finále přidáme suprově zpracovanou kabeláž el. obvodů, dost podobně zpracovanou jako u starších 10+ let Renaultů třeba.
A je jedno jestli Jag nebo Range/Land Rover.

Pořídit 5ti letý Jag opravdu nechceš. Minimálně ne asi tak od roku 2008.

2.8 Atmo benzin o výkonu 180 koní s 220Nm krouťákem a váhou 1700kg

Jen u některých naftových, ale i benzínových motorů. + jsou dva druhy Powershift převodovek 1. cca do objemu 1.6 a 2. od objemu 2.0.

Opel Meriva 2016...

https://www.tipcars.com/opel-meriva/mpv/nafta/opel-meriva-1-6-ctdi-enjoy-s-s-navi-klima-25373403.html

Klasický jako u většiny TSI rozvody, primárně však u manuálů. DSG je ok, pokud se měnil olej dle intervalu. 1.8 132kw není reálně o moc rychlejší, než 1.4 110kw díky stejné hodnotě krouticího momentu pokud se dobře pamatuji.

Do určitého roku se nabízeli i s manuálem, novější pak pouze s CVT

Alfa Giullieta QV, Audi S3 - jako nákupní tašky super, s kočárkem to bude o prsa

Pochtli napiš rovnou prostě, že jsi udělal s Vitarou super kauf. Max výbava u těchto vozidel bude mít maximálně import pro novináře. Jinak spotřeba je dost individuální, já jezdím eco s 2.0 za 11l....

Tento je pouze pro ilustraci, jinak pěkně trefené na předek...

A co třeba Mercedes SL?https://www.sauto.cz/osobni/detail/mercedes-benz/sl/17827162

Je to Saturn Sky/ Opel GT, Pontiac Solstice má jiné nárazníky. Do Opelu dávali pouze 2.0T o výkonu cca 270 koní. V amerických verzích se vyskytuje tuším 2.4 o výkonu cca 180 koní. V Německu k sehnání tak od 240.000,- u nás občas taky k vidění (sportovní vozy), možná jeden v AAA.

Jsem aktivní řidič, ročně najedu cca 50.000km. Z aktivních prvků chovám nenávist ke všem jako Front, Line,... assist, aktivní tempomat. Nenávist ze dvou důvodu: 1) nemám rád, pokud mi něco zasahuje do řízení, Front assist, který musíte vypínat při každé jízdě, mi neustále blikal u Octavie + 3x denně aktivně brzdil. Páčka aktivního tempomatu je tak super umístěna, že jsem do ní často vrážel kolenem (byl to automat, s manuálem by to bylo neustále) 2)Velká část řidičů se díky asistentům nevěnuje řízení, ale věcem jako je telefon, čtení novin, atd.
V rámci komfortní výbavy je super, že se výbava z prémiových modelů dostává i do běžných. Za mě jsou zbytečné věci jako HUD, dešťový senzor, kombinace parkovacích čidel a kamery, v mém případě vyhřívané čelní sklo (garáž + hory max 5x v zimním období).

Spíš je to o tom, že za ceníkové ceny nikdo reálně nekupuje. Tj. 1.9mio ceník a reálně jde do světa 1,5-1,6mio.

K tomuto autu mé napadl příměr. Jako když potkáte krásnou, šťíhlou, pohlednou, sympatickou holku, která vypadá opravdu perfektně. Na první pohled prostě pecka. Poté, co jí oslovíte, zjistíte: vegetarián, abstinent, frigida, vášnivá šachystka.

Je to určitý kompromis, ale určitě ne rezignace na život.

2 Beastar: můžeš být konkrétní s těmi lepšími službami a servisem?

Pracoval jsem ve značkovém servisu Fiat/Nissan, takže z první ruky. Bylo to před cca 12 lety. Nejspolehlivější vůz bylo Punto v základu s 1.2 atmo benzín a cca 90 kobyl. V té době jezdilo spousta Stil, Brava/o, Marea sem tam. Motorově víceméně OK, ale elektrika to byl průser. Kolikrát se mechanici modlili, když viděli přijíždět cokoli ve vyšší výbavě.

Jasný, říct jsem chtěl to, že Fiata v plný nechceš. Motory měli Italové skoro vždycky dobrý.

Jinak glorifikaci Tipa nechápu. V akční edici Tipo hatchback Edition Italia Extra s 1.4T motorem vychází o 50k méně. Můj subjektivní pocit z jízdy lépe vychází pro Scalu. Faktem je, že Scala byla ve výbavě Style + něco navrch a Tipo byla Uber dročka odhadem základ. Na druhou stranu se zkušenostmi ve Fiatu je základ tou nejlepší volbou, protože co ve voze není se nemůže pos.at.

Každý auto bude vypadat bombarďácky se super fotografem. Realita bude o 50% jinde a projet se tím vlastně ani nechceš.

Opel Insignia OPC v kombajnu nebo jen klasickou 2.8 V6, případně 2.0T.

Opel :) měli jsme Astru F, pak místo ní přišlo domů Géčko, nato pár let výměna za Háčko a teď mám doma finálně G OPC II. Takže asi diagnóza.

Kvůli té plaketě, jedinečnost,,prvního OPC'' a atmosférický motor to pro někoho může být zajímavé. Na druhou stranu o něco dráž vyjdou Bertonky s 2.0T, která pojede lépe a údržba nebude o moc dražší, pokud netrefíš střep. A se štěstím se najde okolo 80k i OPC II.