Kompaktní sedany: Když design zápasí s proporcemi

Klasická tříprostorová karoserie, sedan či chcete-li limuzína – v minulosti právě tento karosářský typ nejen převládal, on svým způsobem definoval automobil. Ostatně dodnes je symbol autíčka v různých piktogramech a na dopravních značkách právě klasickým sedanem. A vlastně se není čemu divit, sedan představuje v mnoha ohledech nejlepší karosářskou volbu. Jeho konstrukce zaručuje bezkonkurenční tuhost karoserie, i z hlediska aerodynamiky patří právě tento tvar k těm bližším ideálu.

Přesto nám sedany pomalu vymírají. Nebo vlastně ani ne tak pomalu, jako spíš pěkně rychle. A je to právě náš evropský trh, který v tomto ohledu hraje první housle. Nejprve jsme se sedany pokusili vytlačit kompaktními hatchbacky či praktickými kombíky, abychom je nakonec dorazili nebývalým rozmachem kategorie SUV. Elegance klasického sedanu zkrátka musela ustoupit praktičnosti. Do jisté míry je to škoda. Sedany jsou a navždy budou nedostižné nejen v oblasti tuhosti karoserie, ale třeba i v míře vnitřního hluku. Tříprostorová karoserie má zkrátka své nenapodobitelné výhody. 

Jenže jako vždy, společně s výhodami přichází i nějaké ty stinné stránky. Ta hlavní je asi patrná na první pohled – z hlediska přepravní kapacity se zkrátka sedan nemůže s kombíkem či SUV vůbec poměřovat. Je tu ale i další omezení, které sedany představují – a to jsou vnější rozměry. Sedan prostě musí být velký. Ona tříprostorová karoserie zkrátka potřebuje své místo. Jakmile se sedan pokusíte vměstnat do kompaktních rozměrů, začnou se původní klasické linie náhle bortit a veškerá elegance je ta tam.

Zatímco Evropa si zvykla na hatchbacky jako jakýsi standard v případě kompaktních aut, pro jiné trhy je sedan stále ještě tím, co definuje automobil. Tamní zákazníci zkrátka sedany stále chtějí a to i v případě, že si nejdou pro auto střední či snad dokonce vyšší střední třídy. Výrobci se poptávce pochopitelně snaží vyhovět a nabídnout kompaktní cenově dostupný sedan, často postavený na základech některého hatchbacku. A právě tady nastávají asi největší designové trable. Zatímco v obecné rovině patří sedan na špičku automobilové elegance, s těmito kousky se dostáváme na úplně opačný konec žebříčku.

Renault Thalia

Začít musíme Thalií. Prostě musíme. Narozdíl od jiných podobných modelů, Thalia nebyla určena výhradně jen pro východní trhy, v poměrně velkém počtu se prodávala i u nás. A vlastně se není co divit. Za cenu ne vyšší, než kolik stál výchozí (a velmi povedený) model Clio, jste získali prostě víc auta. Potud je komerční úspěch modelu zcela pochopitelný a vlastně oprávněný.

Potíž je, že si Renault nedal právě mnoho práce s naroubováním zádi sedanu na ono výchozí Clio. Vznikla tak neforemná masa plechu. S celkovými proporcemi si už vůbec nikdo nedělal hlavu a tak není divu, že Thalia, ač prodejně vlastně velmi úspěšná, patří dodnes k autům, na která se nikdo nechce dívat. Dokonce i lidé na oficiálních propagačních fotografiích se na Thalii dívají tak trochu rozpačitě.

Škoda Fabia

A lepší to nebylo ani u naší domácí značky. Škodovka se pokoušela vykřesat sedan už ze svého modelu Favorit, tehdy však zůstalo jen u několika prototypů. S novou moderní Fabií se ale v Mladé Boleslavi pustili do díla znovu a tentokrát jej dotáhli až do konce. Bohužel.

Ani tentokrát nebyl rozpočet k této karosářské variantě příliš štědrý a designéři dostali mnohá omezení. nárazník i koncová světla sedanu tak musela být shodná s kombíkem. Ne, že by něco takového v obecné rovině nebylo možné, však se podívejte na krásnou Alfu Romeo 156, v případě Fabie to ale rozhodně tak dobře nešlo. 

Nevzhledný design byl v případě Fabie podroben takové kritice, že se to odrazilo i na počtu prodejů. Sedan zkrátka nikdo nechtěl. Tedy alespoň na domácím trhu, kde se počty prodaných kusů ani vzdáleně nepřibližovali základní verzi či provedení kombi.

Malý sedan od Škody ale překvapivě neumřel. I druhá generace Fabie se provedení sedan dočkala, tohle auto už ale zůstalo specifikem pro indický trh. Ostatně kompaktní škodovácký sedan, dnes už postavený na základech větší Scaly, se tam vyrábí dodnes.

Renault Fluence ZE 

A další průšvih v podání Renaultu. Přitom na jeho začátku bylo velmi dobré auto. Renault Fluence patřil svého času mezi prodejní hity. V zásadě se jednalo o Mégane s karoserií sedan, ale nebojte se nějakého zběsilého roubování jako v případě Thalie. Fluence bylo vlastně venkoncem pohledné auto, navíc nabízené za přijatelnou cenu.

Jenže potom někoho napadlo, že je potřeba jít s dobou. A tak vznikl Flunece ZE, plně elektrický kompaktní sedan. A tady už se roubovalo mohutně. Nový pohon se ukázal zcela nekompatibilní s karoserií modelu Fluence a tak se začalo s úpravami. Kvůli bateriím bylo třeba natáhnout záď. Hodně natáhnout záď. 

Z původně hezkého a proporčně vyváženého auta se tak najednou stala obluda. A to zcela bez přehánění. Škaredé auto nemělo čím zaujmout, jeho cena ani dojezd jen něco kolem 180 kilometrů mu na trhu nedávaly prakticky žádnou šanci. Dnes Renault Fluence ZE nemáte šanci v provozu potkat. Kam zmizelo těch pár kusu. které se Renaultu podařilo prodat, netuším. Snad do nějakého automobilového obludária.

Peugeot 206

Podobný příběh, jaký potkal Renault Clio, když dal vzniknout legendárně škaredé Thalii, potkal i druhou francouzskou kompaktní legendu, model Peugeot 206. V našich končinách se tento sedan nenabízel a tak můžeme na “dvestěšestku” vzpomínat jako na jeden z nejpovedenějších malých francouzských hatchbacků s tím vším, co k nim patří. Však tohle auto se i u nás prodávalo po tisících. 

Ani tady ale přeměna v sedan nedopadla právě dobře. Peugeot se pokusil držet svůj tehdejší designový jazyk a do modelu 206 propsal některé prvky z modelu 607 včetně oné zvláštně prolomené hrany víka zavazadelníku. Ani ta limuzína 607 nepatří mezi peugeotí designérské skvosty, sedan 206 je na tom ale ještě o řád hůř. Tohle se zkrátka moc nepovedlo.

Volkswagen Polo

Znamená to tedy, že kompaktní sedan je odsouzen k ošklivosti? Zdá se, že ne nutně. Volkswagen Polo je jednou z klasik evropského trhu. Tohle auto se stalo jedním z pilířů nabídky Volkswagenu při oné velké německé automobilové revoluci v sedmdesátých letech, kdy se z výrobce “Brouka” na sto způsobů stala moderní automobilka. Polo tehdy tvořilo základ nabídky, menší alternativu univerzálnímu modelu Golf. A tvoří ji víceméně dodnes. 

Modulární platformy, které stály na pozadí oné velké přeměny Volkswagenu, však změnily automobil z hlediska konstrukce na tak trochu stavebnici. Dalo si libovolně přidávat a ubírat, stavět kombíky, kupátka nebo třeba právě sedany. Čtyřdveřový sedan VW Polo se objevil už v polovině devadesátých let a tam bychom se opakovali, opět tu byla záď naroubována na něco, co nikdy sedanem být nechtělo.  

Jenže to, co ve Volkswagenu vyrobili o pár let později, to už je docela jiná písnička. Jak se malé sedany stávaly na některých trzích velmi populární, začali se výrobci také více snažit. V případě VW Polo ročníku 2003 to tak znamená auto mnohem vyváženějších proporcí. Výchozí hatchback přitom sedanu určitě nešel o nic více naproti, se svými kulatými předními světlomety to rozhodně nebyl ideální základ elegantního sedanu. Výsledek je ale rozhodně přinejmenším koukatelný.

Dacia Logan

Skoro by se zdálo, že postavit na základě kompaktního hatchbacku sedan je prostě neřešitelný úkol. Proporce nebudou nikdy správné a ač se designéři v některých případech opravdu snažili a auta jako zmíněný Volkswagen Polo či třeba Fiat Tipo určitě nevypadají nejhůř, pořád to není ono. 

A není tedy jednodušší nesnažit se o nemožné a kompaktní sedan postavit od samého počátku jako kompaktní sedan? Právě tahle myšlenka dala zrodit Dacii Logan. Geniální myšlenky jsou někdy až překvapivě prosté. Poté, co Renault naplno převzal automobilku Dacia, rozjel tu zcela nový plán. Pro východní trhy je třeba postavit auto jednoduché a levné, to bylo jasné. A měl by to být sedan.

Jenže jak se ukázalo, evropský hatchback se stále více vzadluje tomuto ideálu, to auto už není až tak levné. Než se pokoušet předělat jej na sedan, je skoro lepší postavit si sedan úplně nový. A to přesně byla Dacia Logan. Auto díky sdílení techniky s Renaultem dokázalo být vývojově velmi levné, přestože karoserii dostalo zcela svoji. A nevypadalo vlastně vůbec špatně.

A to je asi ponaučení z celého dnešního povídání o malých sedanech. Snaha něco tak trochu odfláknout se prostě nevyplácí. Ony automobilové frankensteiny postupně odvál čas a s dále klesající popularitou sedanů se podobných kreací alespoň v Evropě už asi nedočkáme. Ale i tak se vás musím zeptat – jak vzpomínáte na kompaktní sedany vy? Pamatujete si ještě Seat Cordoba? Věděli jste, že svůj sedan dostal i Opel Corsa? Napište nám do komentářů!