Volvo EX90 konečně v Česku. Představilo technologie, vychytávky i české ceny

Už je to trochu evergreen, ale je to tak. Volvo už zase představilo EX90, auto, které nám představuje stále dokola už nějaký ten pátek a přesto jsme ho ještě neviděli v pohybu. Tentokrát se prezentace poprvé odehrála v centru Pražská křižovatka a tak jsme konečně mohli EX90 vidět alespoň na vlastní oči přímo zde, v naší domovině.

A tím by celý dnešní článek vlastně mohl končit, však EX90 už si přímo v Göteborgu prohlížela a své dojmy vám popsala Viola a to téměř před rokem. Jenže nekončí. Když porovnáte fotky ze včerejší prezentace s obrázky, které si přivezla Viola ze Švédska, uvidíte skutečně velmi podobné auto, dokonce ve stejném odstínu laku, ale skutečnost je jiná. Na EX90 se během toho roku intenzivně pracovalo a pracovat ještě chvíli bude. Novinek je tady totiž docela hodně. A nyní jsme se konečně dostali i k nějakým těm podrobnostem.

Nejprve ale krátké úvodní představení pro ty, komu zatím všechna předchozí odhalení nového velkého Volva unikla. EX90 je nové plně elektrické sedmimístné SUV a má tvořit vrchol nabídky značky. Svými rozměry i cílením odpovídá současnému modelu XC90, který ale zatím nemá nahradit, nýbrž doplnit. Pro zájemce tu tak stále zůstane alternativa v podobě zážehových mild hybridů a plug-in hybridů (se vznětovými modely jsme se letos již rozloučili definitivně).

No dobře, takže je to vlastně taková elektrická XC90, co je na tom? Proč to vývojářům Volva tak trvá? Je to jednoduché, ona to sice je tak trochu elektrická XC90, akorát, že vůbec. Stejně jako samotná XC90 v roce 2015 (konec všeho, co není dvoulitrový čtyřválec, nový design se světelným podpisem ve tvaru T, nový systém Sensus nahrazující skoro všechna tlačítka… to bylo v diskusích na internetech živo, pamatujete?), i novinka EX90 do značné míry přepisuje pravidla a přináší vhled do toho, jak budou vypadat všechna následující Volva. A to myslím komplexně a zcela obecně, není to jen nový model, je to úplně nové Volvo. Tady se rodí nejen nový designový jazyk, ale nové technologie, nové výrobní i opravárenské postupy, nové bezpečnostní standardy, nové pohonné ústrojí a nový palubní systém.

Jako malou ochutnávku z věcí budoucích můžeme chápat menší EX30, první Volvo postavené na těchto nových principech, které jsme si už mohli vyzkoušet. To ale berme skutečně jen jako nahlédnutí za oponu. EX30 je základní model a nejdostupnější Volvo z nabídky, tady pochopitelně ještě nemůžete očekávat úplně všechny nové hračky. Ty přichází právě až s EX90.

Samotná prezentace trochu netradičně nezačala samotným autem, ale tím, jak bude EX90 vznikat. Volvo je značka, která dbá na životní prostředí, byla mezi prvními, kdo oznámil své klimatické cíle, a není tak asi překvapením, že velmi detailně mapuje uhlíkovou stopu každého svého vyrobeného auta od produkce jednotlivých dílů přes montáž a dopravu k zákazníkovi až po samotný provoz auta. 

Finální číslo se samozřejmě liší trh od trhu, protože záleží na energetickém mixu, který bude EX90 během jeho života napájet, ale také na vzdálenosti, na kterou je třeba auto k zákazníkům dodat. A ano, i k nám poputuje EX90 lodí, ale ne, nebude to z Číny, auta pro Evropu se budou vyrábět ve Spojených státech. Nechci tu zabýhat do podrobností, jsme magazín o autech, ne o ekologii, i tak je ale zajímavé, co všechno se na tomto poli daří realizovat. Například výroba oceli zcela bez použití fosilních zdrojů je něco, co moje hlava dosud úplně nepobrala.

Ale teď už k samotnému autu. EX90, jak jsem ji já pochopil, stojí na čtyřech hlavních pilířích, kterými se automobilka Volvo chce do budoucnosti profilovat. Jsou jimi elektrifikace, udržitelnost, komfort a pochopitelně bezpečnost. Udržitelnost nechme stranou, o té už byla řeč, ty ostatní tři pojmy si ale zaslouží alespoň pár řádků. 

Začneme třeba tou elektrifikací. EX90 je elektromobil. A docela velký elektromobil. Potíž s elektomobily je, že baterie jsou s to pojmout jen poměrně malé množství energie. Baterka v EX90 patří k těm větším, má kapacitu 111 kWh, jenže z energetického pohledu i to odpovídá jen asi jedenácti litrům kapalného paliva. A s jedenácti litry v nádrži s takovým mastodontem daleko nedojedete. Naštestí je elektrický pohon efektivnější, i tak je potřeba o fungování auta a jeho hospodaření s energií přemýšlet zas trochu jinak.

V případě EX90 je tu spojka na zadní nápravě, která by v případě jízdy ustálenou rychlostí u ‘čtyřkolky’ měla zcela odpojit zadní motor. To by mělo zlepšit spotřebu především na pro elektromobily tolik problematické dálnici. Dále je tu automatická rekuperace, jak ji známe třeba z modelů BMW, která reaguje na aktuální podmínky. Tam, kde to lze, nechává auto ‘plachtit’, zatímco v případě, že se blíží zatáčka, křižovatka nebo nějaká překážka a je třeba brzdit, bere si maximum energie rekuperací zpět do baterie. Volvo slibuje dojezd WLTP v závislosti na provedení 580 až 600 kilometrů, to si ale budeme muset ověřit v praxi. 

Zajímavá může být informace o opravách baterií. Servisní síť Volvo je už nyní připravená servisovat baterie jako takové, měnit v nich jednotlivé články a především – tyto opravy jsou zahrnuté do servisních manuálů a výrobcem schválených postupů. Co to znamená v praxi? Že když dojde k poškození obalu baterie (stačí vzít spodkem auta nějaký větší šutr, udělat na baterii rýhu a je to), je možné toto poškození opravit a není nutné měnit celou baterii. 

Tohle možná nezní jako něco, čím byste se vůbec měli zabývat, ale kdo se tím jistě zabývat bude, jsou pojišťovny a leasingové společnosti. Ona se pojistka na hned lépe počítá, když víte, že malý škrábanec na spodku auta nemusí znamenat ekonomickou totálku už u tříletého auta.

Druhým pilířem je a u Volva musí být bezpečnost. Tady se to samozřejmě na nákresech ještě víc než dřív hemží vysokopevnostní ocelí, je tu vymakaná bezpečnostní klec kolem posádky (a baterie) a všechny těhle volvo-věci, zásadní posun ale přichází v oblasti aktivní bezpečnosti. Pozornější z vás už asi zaregistrovali temnou bouli nad čelním sklem EX90. Ta tu není proto, že by se tohle SUV chystalo už jako prototyp do služeb taxislužby, odtud se na svět dívají elektronické oči nového Volva. Zde totiž sídlí LiDAR. 

Díky LiDARu a dalším senzorům vidí nové Volvo až 250 metrů před sebe, což mu dává prostor nejen včas identifikovat potenciální překážky či nebezpečí, ale na danou situaci také adekvátně reagovat. Informace ze senzorů (ty sledují nejen okolí auta, ale i chování řidiče) se společně s daty Google HD Maps (to jsou ty, které pracují s přesností v řádu centimetrů) scházejí v centrálním mozku lidstva kdesi uvnitř auta, kde se zpracovávají pomocí umělé inteligence a úctyhodného výpočetního výkonu EX90. Výsledkem je systém, který ví, co se okolo děje, chápe vaše úmysly a dokáže jednotlivé incidenty řešit adekvátně situaci. Někdy vás jemně upozorní, jindy přímo zasáhne. Pokud jsme tu v úvodu článku položili otázku, co jim ve Volvu na tomhle autě tak dlouho trvá, tak tohle.

Ještě by se slušelo zmínit nové světlomety, to je partytrick EX90. Pokud si připlatíte za špičkové provedení lamp s matrix technologii (v prostřední výbavě na přání, v nejvyšší ve standardu), potom dostanete světla, co mrkají. Mechanický element odsune pásky denního svícení, za kterými se skrývají čočky potkávacích a dálkových LED světel. Je to sice hračička a tak trochu pitomost, ale je to pěkné.

A posledním důležitým faktorem pro každé Volvo – a pro EX90 jako vlajkovou loď to platí dvojnásob – je pochopitelně komfort. Tady výrobce slibuje především akustickou pohodu. EX90 má být extrémně tichá a to i ve srovnání s ostatními prémiovými elektromobily. Žádný hluk by tak neměl rušit zážitek z obecně silné disciplíny modelů Volvo, tedy audiosystému. Trochu netradičně se tu místo značky Harman/Kardon objevilo logo Bose, na vrcholu nabídky je ale jako vždycky skvělý Bowers&Wilkins. Přesný počet reproduktorů jsem už stačil zapomenout, ale to číslo bylo úplně nesmyslné a tady není důvod pochybovat, že hudební zážitek bude stát za to.

Příjemná hudba si přímo říká o příjemné prostředí, kabina EX90 je tak nese tradičně ve skandinávském stylu, zde ještě více zaměřeným na minimalismus. Narozdíl od malé drzé EX30 tu nejsou některá kontroverzní rozhodnutí, tak například základní informace najdete stále na displeji před volantem a zároveň si je můžete nechat promítat i přímo na sklo, zůstal tu i základní ovladač hlasitosti. Kabina jako taková je prostorná a komfortní a nebylo by to Volvo, kdybyste v něm nemohli odvézt všechno, co vás jen napadne. V případě sklopení druhé i třetí řady sedadel vznikne pro náklad jeskyně o objemu dvou kubíků. To by mělo stačit.

Příjemným detailem je přední zavazadlový prostor – ten má narozdíl od toho v EX30 už nějaký rozumný objem, takže může sloužit na víc, než jen na napájecí kabel. Navíc už nemá onen druhý kryt, tady prostě otevřete přední kapotu a hned můžete ukládat věci. 

Samotný palubní systém je obdobný, jako v EX30, tedy stojí na základech operačního systému a prostředí Android, díky kterému propojuje služby Google a systémy samotného auta. Pod testem EX30 jsme na toto téma s některými z vás vedli dalekosáhlou debatu, za sebe musím říci, že mi toto spojení stále dává dokonalý smysl a považuji novou radiomapu Volva opět po letech za špičku v oboru podobně, jako když svého času přišel Sensus. 

Jen jeden příklad za všechny – v nabídce aplikací jsem zahlédl i EasyPark, aplikaci, kterou už dnes můžete platit parkování v 2500 městech po celé Evropě včetně třeba Prahy. Jistě, její obsluha v mobilu je snadná, stačí zadat, že chcete zahájit parkování a při odjezdu potvrdit, že opravdu odjíždíte. Ale když ji máte integrovanou v autě, je to trošičku jiná liga. Nemusíte totiž vůbec nic. Auto ví, kde parkuje i kdy s ním odjíždíte a o parkové se postará úplně samo. 

Zbývají už jen dvě otázky: Co za to? A fungují všechny výše uvedené věci? Na první otázku už odpověď máme. Volvo EX90 se bude nabízet ve třech úrovních výbavy a se třemi konfiguracemi pohonu, při čemž základní provedení s pohonem jedné nápravy bude začínat na 2,1 milionu a naopak vrcholná varianta v nejvyšší výbavě bude stát 2,7 milionu korun. Cenově tak EX90 stojí lehce nad XC90, pokud však do rovnice zahrneme výkon a výbavu, situace se nám obrátí ve prospěch novinky. 

Na tu druhou otázku, tedy zda všechno, co tu bylo popsáno, skutečně takto i funguje, si ale můžeme odpovědět až na podzim, kdy by měla EX90 vstoupit na trh a my ji tak budeme moci konečně vyzkoušet v rámci redakčního testu. Do té doby je tohle všechno jen teorie.

Čekání na EX90 už je trochu dlouhé, to je pravda. Když si ale vzpomenu na trochu horkou jehlou šitý první pokus o radiomapu postavenou na základu Androidu, která se ve Volvech objevila, jsem smířlivý. Mnohem raději si počkám na odladěný produkt, než ušetřit půl roku za cenu vztekání se s beta-verzí. Podobné to bylo i smou milovanou Alfou Romeo Giulia, jejíž vstup na trh se kvůli ladění podvozku odkládal snad pětkrát, výsledek ale rozhodně stál za to. A zkušenost s EX30 mě opět naplňuje nadějí, kterou jsem po zkušenostech s palubními systémy dneška začal pomalu ztrácet – totiž že stále ještě je možné odladěný produkt skutečně dostat a to hned napoprvé.