Volkswagen Golf GTD: Tenhle Golf chce umět snad úplně všechno

Volkswagen Golf vám tu snad představovat nemusím. Vždyť tu s námi tento univerzální hatchback příští rok oslaví už padesátku! To je více, než kolik je větší půlce našich čtenářů let. Zná ho tedy opravdu každý a dlouhou dobu byl také neochvějně nejprodávanějším vozem Evropy. Jenže časy se mění a poslední osmá generace to tak lehké nemá. Po letech mírné evoluce zkouší něco nového, něco výraznějšího. Design se přiostřuje a přidává pár kontroverzních prvků. Interiér pak mění skoro vše, na co byli uživatelé po dlouhých sedm generací zvyklí.

To už jste si ale jistě přečetli i v recenzích ostatních běžných verzí. Pojďme na ty rychlé, protože v tom je řada Golf zajímavá. Nenabízí jen jednu nebo dvě varianty pro zapálené řidiče, ale rovnou čtyři. Klasikem je benzínové GTI, které je tu s námi již od generace první. Pokračuje naftové GTD, na které se dnes podrobněji podíváme. Dále je tu plug-in hybridním GTE a vrcholem je verze R , kterou vám nedávno přinesl Dan. Rozhodně toho není málo a snad nikdo si nemůže stěžovat na nějakou regulaci. Prostě si vybere, co mu sedí nejvíce.

Pojďme ale rovnou na vzhled konkrétního zkoušeného vozu. Díky černé barvě zaniká mnoho detailů, což můžeme u některých částí kvitovat (třeba právě kontroverzní výstupky na koncích předních světlometů), ale obecně je to trochu škoda. Golf v osmé generaci není vůbec ošklivé auto a alespoň lehce světlejší barva by dala vyniknout pěkně agresivním nárazníků, nástavcům prahů a tmavě černým prvkům. Přesto mi to nepřipadá přehnané, ale „drzé“ tak akorát. Pěkným detailem jsou mlhové světlomety rozdělené do pěti „pláství“ v předním nárazníků nebo dvojitá koncovka výfuku. Škoda, že nebyla rozdělená na obě strany, ale tento parádní prvek zůstává vyhrazený čistě benzínovým rychlíkům GTI a R. Celek pak doplňují temně černá kola z nejvyšší verze R o velikosti 19 palců potažené tenkou vrstvou pneumatiky. Tato kola jsou vzhledově naprosto úžasná, ale už od prvního pohledu u mě vyvolávala obavy o komfort jízdy. O tom ale později. Osobně musím říct, že je na mě tento Golf temný možná až moc. Stačilo by však zvolit třeba jen stříbrná kola a najednou by to bylo všechno fajn, ale to už je na vkusu každého z nás. Dobrou zprávou je, že je (na dnešní dobu) na výběr více zajímavých barev.

V interiéru je vše jak má být. Chcete kárované sedačky? Jsou tu. Chcete pořádné boční vedení? Je tu. Chcete perforovaný sportovně tvarovaný volant? I ten je tady. A co místo pro cestující? Tak akorát. Kvalita zpracování a použité materiály? Bez nejmenších připomínek. Prostě Golf jak ho známe. Přesto by se tu našlo pár věcí, které by bylo vhodné zmínit. Tradicionalisty nepotěší výměna hlavice řadicí páky v podobě golfového míčku za malý joystick, ale práce je s ním díky jasně vymezeným polohám bezproblémová a navíc neubírá zbytečně moc místa na středovém panelu. Ještě méně pak budou nadšení z ovládacích prvků, které se z fyzických tlačítek proměnily na dotykové plošky. Jediné co tak zůstalo na čudlík, jsou snad jen ovladače oken a zrcátek. Na pohled to nevypadá špatně, ale není toho progresivismu možná až moc?

Nakonec to ale není taková hrůza, jak by se na první pohled mohlo zdát. Panel pro ovládání světel je bezproblémový, protože se na něj vlastně skoro nikdy sahat nemusí. Světla se přepínají správně, neoslňují protijedoucí a umí svítit pěkně daleko. Tohle koncern prostě umí. Zkratky pro nedůležitější funkce a varovné blinkry jsou mezi výdechy hezky při ruce a pomohou s nejčastějšími úkony. Po pár dnech jsem si dokonce začal i trochu rozumět s dotykovou lištou pod hlavním displejem, na které je možné nastavit teplotu a hlavně hlasitost. Je to tedy řešení problému, který asi nikdo neměl, ale dá se na to zvyknout. Co však překousnout nejde, jsou dotykové plošky na volantu. Kdo tohle vymyslel?

Dotykové stejně tak úplně nejsou, protože je stále nutné je lehce zmáčknout, zato přišly o jakékoli rozdělení a nejdou tak nahmatat poslepu. Dotykový posuvník na hlasitost (snad nejčastěji používaný prvek na volantu) mi vždycky přidal nebo ubral hlasitost, jak jsem přesně nechtěl. Zlaté kolečko. Zbytek interiéru je ale bez připomínek. Sedadla jsou dokonalou kombinací tuhosti a pohodlí, mají pěkně dlouhé sedáky a díky materiálu (látka a alcantara) vás hezky podrží. Vzadu je místa tak akorát stejně jako v kufru.

Pojďme ale konečně k samotné jízdě a k tomu si nejdříve představíme techniku. Přední kola pohání známý naftový dvoulitrový čtyřválec EA288 evo, který poskytuje rovných 200 koní (147 kW) a 400 N.m. v rozmezí 1750 – 3500 otáček. Celé to na silnici převádí sedmistupňová převodovka DSG a to je vše. Žádný elektromotor s velkou baterií v kufru, žádná čtyřkolka. Tady se Golf ještě drží tradic a potěší konzervativní část majitelů. Může si to dovolit, protože pro ty „pokrokové“ má v záloze verzi GTE.

A jak se starý dobrý nafťák projevuje? Naprosto příkladně. Je znát, že má VW s tímto pohonem bohaté zkušenosti. Už první start je naprosto klidný. Z dálky sice slyšíte typicky hrubší zvuk, který benzín nezná, ale není to nic obtěžujícího. Prvních pár kilometrů nechávám motor zahřát a splývám s provozem přeplněné Prahy. DSG se činí – sází tam neznatelně jeden kvalt za druhým, sotva mám možnost postřehnout moment, kdy se tak děje. Konečně se ale dostávám na okruh a zkouším co v GTD je. Nepřekvapivě je toho tam hodně. Pro příjemný kopanec do zad je třeba vteřinku si počkat, ale to co přijde je důvodem, proč mají někteří silné nafťáky tak rádi. Příval točivého momentu vás zamáčkne do sedaček, až si budete na chviličku připadat jako v mnohem silnějším autě. Na každodenní ježdění to to velmi příjemná kombinace.

Co mě nakonec na celém autě potěšilo ze všeho nejvíce je podvozek. Mé prvotní (a musím říct, že docela velké) obavy při pohledu na pneumatiky 235/35 R19 se naštěstí vůbec nevyplnily. DCC podvozek opravdu umí zázraky. Je možné jej plynule regulovat a při nejměkčím nastavení jsem se, světe div se, dočkal až náznaků houpavé jízdy. Kdyby mi to někdo popisoval, tak mu nevěřím, ale Golf je i s těmito koly opravdu pohodlným a rodinně použitelným vozem. Ne jako že se to ještě dá přežít, ale opravdu pohodlným autem.

Jenže vy jste si jistě nekoupili GTD, abyste jezdili v nejměkčím nastavení podvozku a užívali si ticha na palubě, že. Přepínám tedy na sport, kabinu zahalí falešný zvuk spíše benzínového motoru (samozřejmě jen z reproduktorů, ale lze to vypnout), podvozek přitvrdí, převodovka si podřadí a jsme připraveni vystřelit. Ještě doporučuji si na budíkách zvolit rozložení s otáčkoměrem uprostřed a přehledem plnícího tlaku a použitého výkonu po stranách. Nebo by bylo lepší vidět teploty jednotlivých náplní motoru? Či snad čas na kolo nebo přetížení? Golf toho umí ukázat opravdu hodně, z toho by si někteří konkurenti mohli vzít příklad.

Najednou jde auto za plynem ještě ochotněji. Při startu je výkonu a točivého momentu možná až moc a prohrábnutí i na suchém asfaltu je samozřejmostí. Potom už ale Golf letí vstříc první zatáčce. Silně na brzdy, pak povolit, nasměrovat na apex a za ním zadupnout plyn vstříc další rovince a… a nic. Na výjezdu se najednou nic neděje, až si říkám, co je špatně. Trvá to tak půl vteřiny, než se velké turbo zas pořádně roztočí. Pak už ztracený čas statečně dohání. Zkouším podobný recept i pár dalších zatáček a výsledek je vždy stejný. Čekání na turbo je tu zkrátka příliš dlouhé. Zkouším měnit taktiku a snažím se lehce přidávat už dříve, abych dal motoru čas navíc, ale výsledek se příliš nemění.

Vrtá mi to hlavou a až po pár dnech zkoušení sbírám odvahu a nacházím správný způsob jízdy. Tady je potřeba zahodit všechen pud sebezáchovy a pořádně dupnout na plyn ještě chvilku před vrcholem zatáčky. Nemusíte se bát, ono se chvilku nic nestane a nezačne vás to tahat ven, takže když si to správně načasujete, ten správný kopanec přijde, až když už se zatáčka zase otevírá. Díky tomu budete opravdu rychlí. Jenže co zábava? Upřímně ve mně v tu chvíli převládal spíš strach. Jezdit tímto stylem chce pekelné soustředění a předvídání nebo jsem zkrátka zvyklý na něco jiného. Na opravdu rychlou jízdu mi přijde trubodíra až příliš veliká. Auto se cítí nejlépe při takovém tom hodně rychlém tempu, co není na hraně, ale řekněme třeba 70-80% možností. V tu chvíli je lehčí si vše naplánovat a mít jistotu nad vozem a jeho reakcemi. V tu chvíli se opravdu bavím. Nebojím se, že mi to v zatáčce začne hrabat nebo nebude chtít táhnout. Prostě jedu plynuleji a snažím se držet motor v otáčkách.

Co na to říká podvozek? Vlastně bude výsledek podobný jako u motoru. Ideál bude při takovém tom rychlém okreskovém tempu, co ale není na hraně. V tu chvíli umí hezky zakleknout na vnější kolo a díky nízkým pneumatikám cítíte v řízení hodně jistoty. Auto se zbytečně nehoupe, ale i rozbitější silnici zvládá s přehledem. Přidejte ale ještě o trochu víc a najednou i přes ty sportovní pneumatiky ucítíte nervozitu při silném brzdění. Prostě těžší naftový motor se nakonec musí projevit. Oblouky ale drží Golf nad očekávání dobře. I když už cítíte, že jste to asi trochu přehnali, auto to nevzdává a neputuje po čumáku ven. Drží vás opravdu, jak nejdéle to jde, a když nejste příliš zbrklí na volantu, dostane vás z toho vždy ven. Možná je tak podvozek nakonec o něco lepší v komfortu než ve sportu, ale není to tak právě u verze GTD správně?

A nakonec se zas podíváme na spotřebu, u které máte na výběr ze dvou možností. Buď bude dost nízká, pokud budete jezdit rychleji, nebo bude ultra nízká, pokud budete jezdit na pohodu. Ničeho jiného se mi totiž nepodařilo dosáhnout. Však posuďte sami -  když jsem se vozil trochu rychle, aby mě to bavilo, skončil jsem kolem osmi litrů. Už jen jednociferné číslo by bylo úspěchem, ale takhle málo? Ještě zábavnější čísla vám vyjdou při klidném tempu, kdy není problém přiblížit se na dohled čtyřlitrové hranici. Bez hybridu nebo jiných složitých řešení. Tohle prostě VW umí na jedničku.

Závěr

Takže co mi z toho vychází? Verze GTD to na jednu stranu nemá lehké. Chci Golfa, co žere málo? Slabší naftové verze mohou být ještě o kapku úspornější při nižších pořizovacích nákladech. Chci Golfa na sportovní jízdu? Pokud to myslíte alespoň trochu vážně, tak bude benzínové GTI lepší volbou ať už kvůli vyvážení, tak i kvůli o lépe dávkovatelnému výkonu.

A kdo si koupí GTD? Vidím to na někoho, kdo je realista. Už mu není dvacet ba ani třicet. Jedno nebo dvě děti už každý den rozváží po školách, školkách a kroužcích a nechce přitom platit za palivo zbytečně moc. Přesto se nechce vzdát toho svého autíčkářského já a sem tam se prostě potřebuje rychle svézt. Už ne tak často jako za dob jeho mládí, už ne tak ostře jako dřív. Přesto si občas, jednou dvakrát do měsíce vymete svůj oblíbený kousek okresky, který zná už roky nazpaměť a zajel by ho snad i se zavázanýma očima. Čas už si ale dávno neměří, stačí mu pocit, že na to furt ještě má. Pak se zas spokojeně vrátí, naloží zbytek rodiny a vyráží na výlet. Potichu, pohodlně a za málo.

Ajéje. Že bych popsal přesně sebe? Ač není na Golfu GTD všechno dokonalé, mix vlastností a kvality je u něj skvělý. Dokážu pochopit každého, kdo si právě naftového rychlíka vybere. Poslední nevyřešeným problémem tak zůstává cena. Už základ za milion a něco málo k tomu nezní moc přívětivě, a když si v konfigurátoru zaškrtnete pár zábavných i užitečných věcí, skončíte na 1,25 milionech, jako stojí testovaný vůz. To není zrovna málo.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 968 cm3
Nejvyšší výkon: 147 kW (200 k) při 3 500 ot./min
Nejvyšší točivý moment: 400 Nm při 1 750 až 3 500 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 1 465 kg 
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková DSG
Maximální rychlost: 245 km/h
Zrychlení 0-100km/h:  7,1 s 
Spotřeba dle výrobce (kombinovaná): 5,2 l/100 km
Základní cena VW Golf GTD: 1 055 900 Kč
Cena testovaného kusu: 1 259 200 Kč