Renault Scénic TCe 140: Jak se staví automobil

Do redakce nám chodí tisíce dotazů, stovky z nich jsou si potom velmi podobné (ne-li totožné). Vybírám namátkou jeden z nich:

Velevážená redakce,
Jmenuji se Petr a rozhodl jsem se, že si založím automobilku. Do začátku mi trochu chybí know-how, ale věřím, že s Vaší pomocí to dokáži. Jak mám postavit automobil?
S hlubokou úctou

Petr

A protože podobný problém řeší spousta našich čtenářů, rozhodli jsme se tedy přinést stručný návod, jak postavit automobil.

Na velikosti záleží

Prvním parametrem, který by člověk měl zvážit, je velikost. Začít hned něčím obrovským je velký risk. Je potřeba vstoupit do rozumného segmentu, nesnažit se hned vetřít mezi žraloky fleetových parkovišť či dokonce se pokoušet o náročnou manažerskou klientelu. Ale pozor, maličké auto také není ideální řešení, tlak na nízkou cenu je u takové nákupní tašky enormní a neodpustí vám byť jediné chybné rozhodnutí.

Správným segmentem je rodinné auto střední velikosti. Musí být tak akorát. Jako třeba Renault Scénic. Nabízí se ve dvou délkách, ta kratší je skvělá v městském provozu, nikde nic nepřesahuje ani nepřekáží. Ta delší potom najde uplatnění v rodinách, které potřebují přecijen trochu více prostoru.

Hezké je dobré

Stavíte-li automobil pro rodinu, měl by být hezký. Zapomeňte na strohost nebo majestátnost, ta se tu nenosí. Tohle auto nebude postávat před Casinem v Monacu ani se krčit ve stínu kancelářského labyrintu, rodinné auto musí dobře vypadat na příjezdové cestě před domem hned vedle odhozeného dětského kola a nafukovacího krokodýla. Musí být veselé, usměvavé, přívětivé. Třeba jako Renault Scénic. Narozdíl od předchozí generace je ta současná – a nebojím se to napsat – vyloženě pohledná. Oblá hladká karoserie, jednoduché linky, vyvážené proporce a moderní vzhled tu dávají vzniknout něčemu sympatickému. Nemůžu si pomoci, to auto se na mě usmívá. Veliká kola nápadných tvarů potom celé té pojízdné bublině dodávají šmrnc a trochu angličákovitý vzhled. Za mě velmi zdařilé dílo.

Život probíhá uvnitř

Nezapomínejte ale, že čas se v autě tráví uvnitř. Dejte svým zákazníkům hezký interiér plný chytrých detailů. Třeba jako Renault Scénic. V testované verzi se uvnitř nachází pět pohodlných míst k sezení a okolo nich spousta chytrých nápadů. Jsou tu prostorné schránky ve dveřích, hluboký box mezi předními sedadly, další šuplík před zadními sedadly, schránku na rukavice nahradila ještě objemnější vyjížděcí zásuvka, na drobnosti je tu potom příjemně polstrovaná schránka pod loketní opěrkou. Zadní sedadla jsou polohovatelná a umí se chytře sklápět do podlahy. Všude je dost místa, zavazadlový prostor má dvojité dno – zkrátka všechno, co s sebou vaši rodinní zákazníci chtějí vozit, tu najde své místo.

Dejte jim víc

Běžte s dobou. Zákazníci chtějí za své peníze stále více a vy jim musíte jít vstříc. Výbava dříve známá jen z luxusních aut se postupně dostává i do méně drahých vozů. Třeba jako do Renaultu Scénic. Digitální přístrojový štít a velká obrazovka radiomapy zobrazují všechny funkce vozu. A jsou tu další vychytávky. Masážní sedačka řidiče, dešťový senzor, automatické přepínání dálkových světel, vyhřívání sedadel, ambientní osvětlení a spousta dalších příjemností.

Udělejte život snazší

Spousta hezkých detailů by však sama o sobě nestačila, auto musí vycházet svým uživatelům vstříc, nabízet jim pomocnou ruku, kdykoli je to možné. Jako třeba Renault Scénic. Plně konfigurovatelná radiomapa se vám přizpůsobí, sami si určíte, co je důležité a co ne, a podle toho jednotlivé panely rozmístíte po obrazovce. Ta je navíc na výšku, takže v případě navigace vidíte sice méně toho, co je napravo a nalevo, zato však mnohem více toho, co je před vámi. A tím výčet dobrých nápadů zdaleka nakončí. Bezklíčkové odemykání a zamykání má dnes skoro každý, ale téměř všude musíte auto zamknout ručně – většinou dotykem na kliku dveří. V Renaultu zapomeňte na všechny starosti se zámky, auto se samo zamkne, jakmile se od něj vzdálíte. A pískne, abyste měli jistotu, že je zamčené. Skládání zadních sedadel? Stačí stisknout tlačítko a je to. Takové drobnosti prostě musíte mít rádi.

Vyvarujte se chyb

Je dobré si všechno dobře promyslet a důkladně vyzkoušet, než vůz vyrazí na trh. Každá chyba se počítá a odradí zákazníky. Třeba jako Renault Scénic. Posuvná středová konzole je zajímavý nápad, ale v praxi znamená, že si musíte vybrat – držák nápojů nebo loketní opěrka? Pokud se rozhodnete pro držák nápojů, musíte celý hentý oný vehement uprostřed posunout vzad. V ten okamžik se sice objeví dva pěkné držáčky na kelímky, ale loketní opěrka odjede někam, kde nejsou žádné lokty – a celá velká škatule si zabere místo vzadu uprostřed.

Nebo ten klíč – když už tedy vytvoříte učebnicový bezklíčový vstup, znamená to, že klíč k autu může být zcela miniaturní, stačí maličký přívěšek na klíče nebo karta uložitelná v peněžence či pouzdru mobilního telefonu. Je naprosto zbytečné dodávat k autu ‘klíč’ velikostí i tvarem připomínající opotřebené mýdlo s jelenem.

A třeba taková modrá obrazovka rychloměru – opravdu nebude v noci nejotravnějším bodem ve viditelné oblasi vesmíru? Velké štěstí, že lze zvolit jinou… Opravdu jsou kola o velikosti dvacet palců to pravé pro kompaktní rodinné MPV? Radiomapa se v Scénicu povedla, ale jedna věc tu přesto maličko utekla testerům. Hlasitost se ovládá kolečkem. Vždycky se ovládala a vždycky se ovládat bude. Ne dotykovou ploškou ani páčkou či tlačítkem, kolečkem! Zapište si to někam. Velkým písmem prosím…

Automobil musí jezdit

To zní velmi logicky, skoro až zbytečně, že? Ale pozor, tady padnou největší náklady na vývoj automobilu a stejně se málokdy podaří skutečně přiblížit dokonalosti. Třeba takový Renault Scénic. Testovaný kus pohání zážehová třináctistovka o výkonu 140 koní spřažená s šestistupňovou převodovkou. Motor mě osobně přímo nadchl, avšak nejsem si zcela jist, zda podobné pocity budou zažívat i běžní rodinní zákazníci. Je to trochu stará škola, v dnešní době už jsme lenivým reakcím a následnému výraznému nástupu turba odvykli. Renault však nabízí turbolag jako v těch dobách, kdy bylo všechno o moc lepší (petrolheadi řikali). To sice znamená, že rozjezd je potřeba trochu nacvičit, na druhou stranu se vám motor odvděčí chutí do života a do otáček. Radost z motoru vrací na zem převodovka. I tady mám pro vás tip – čtyřka ‘vpravo a dozadu’ a šestka ‘víc vpravo a dozadu’ je špatný nápad. Vážně. Jinak je jízda Scénicem pohodlná a vzhledem k použitým kolům i přiměřené komfortní.

Cena je až na prvním místě

Poslední, nicméně snad nejdůležitější rada – udělejte auto dostupné. Třeba jako Renault Scénic. Poměrně velké rodinné auto s testovaným nejsilnějším zážehovým motorem a ve vyšší ze dvou nabízených výbav aktuálně Renault nabízí za 523.000,- korun. A to vážně není špatné, protože za příplatky s touto výbavovou úrovní už mnoho neutratíte.

Vyberte správné logo

Logo a název musí bých cool. Ale pozor, některé geometrické tvary bych vynechal. Třeba jako Renault Scénic. Je to rodinné auto, je hezké a veselé, dětem se bude líbit, budou ho všude kreslit, potom se do věci vloží učitelé, výchovné poradkyně, sociální pracovnice…. Zkrátka opatrně s tím..

Verdikt

A teď vážně. Renault Scénic byl pro mě příjemným překvapením. Prostorná karoserie je v aktuální generaci skutečně pohledná, což bych o předchůdci takto říci nemohl. Nadto design úspěšně maskuje rozměry. Má své chyby, automatická dálková světla zkrátka nefungují a dělají si, co chtějí, s dešťovým senzorem nemá smysl se hádat, stejně má svou hlavu. Velká kola vypadají krásně, je však cítit, že kazí jinak dobrou práci odpružení. Naštěstí vás nikdo nenutí jezdit Scénicem ‘na dvacítkách’ (edit: ve skutečnosti vás Renault nutí jezdit Scénicem ‘na dvacítkách’, menší rozměr v nabídce aktuálně není). Ale to všechno jsou drobnosti. Scénic jako celek je povedené auto. Je prostorné, praktické a dostupné. Není to žádný zábavný vůz, není precizní, není to technologický zázrak, ale je to dobré auto. A postavit takové není vůbec snadná práce.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 330 cm³
Výkon: 140 koní (103 kW) v 5 000/min
Točivý moment: 240 Nm v 1 600/min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 195 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,1 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,4 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 7,2 l/100 km 
Cena (Scénic TCe 140 INTENS): 563 900 Kč