Průvodce výběrem automobilu pro začátečníky: Díl druhý - benzín, nafta nebo ještě něco jiného?

Z dotazů, které nám chodí do redakčního mailu, je zcela jasné, že výběr automobilu patří mezi palčivé otázky nejen v životě nadšence do aut, ale i v životech těch ostatních, ‚normálních‘ lidí. Proto jsme se rozhodli oživit a doplnit sérii článků o výběru auta pro začátečníky, kterou budeme dále rozšiřovat a přidávat do ní aktuální poznatky a informace. Každý z následujících tří týdnů přibude jeden z archivu vytažený a aktualizovaný, případně zcela nový díl. A potom budeme v nastoleném směru pokračovat a věnovat se i otázkám spojeným s výběrem ‚pokročilejším‘. Znáte někoho, kdo vybírá auto? Pošlete mu link na tento článek!

Vítejte na Autíčkáři. Link na tento článek jste nejspíše dostali od někoho ve svém okolí, koho jste žádali o radu s výběrem auta, aby vám pomohl ujasnit si, co vlastně od svého příštího vozu chcete. Je to důležité – většina z nás, skutečných bláznů do aut, si totiž pro vlastní potřebu vybírá úplně jiná auta, než jaká je dobré radit svým příbuzným nebo kamarádům, kteří auto pojímají jako dopravní prostředek a nikoliv jako koníček. Tím se lišíme od ‚fanoušků, kteří vám vždy a za všech okolností poradí svoji oblíbenou modlu. Ať už je to ‚Octávka f tédéíčku f kombíku‘, sportovní Honda, která je zajímavá hlavně tím, že točí devět tisíc otáček, nebo třicet let starý Mercedes, který sice bude jezdit i po nukleární válce, ale do té doby několikrát zrezne a jeho dynamika může soupeřit spíše se zemědělskou technikou.

Nemůžeme vám poradit žádné univerzální řešení, protože taková neexistují – byť jsou auta, která se jim alespoň blíží. Potřebujeme vědět, co od auta chcete, co od něj potřebujete a co jste za to ochotni obětovat.

Takže, začínáme!

V minulém díle jsme prošli výběrem správného typu a velikosti karoserie. Teď je na čase další důležitá součást – palivo, na které budeme jezdit…

4) Palivo

Motor je důležitá součást auta a předmět mnoha mýtů, kolujících mezi "hospodskými odborníky". Volba motoru zásadně ovlivňuje to, jak dobře se vám auto bude používat a samozřejmě také provozní náklady, proto je jedním z nejdůležitějších kroků při nákupu auta.

První věcí, o které musíte rozhodnout, je tedy palivo, na které váš vůz bude jezdit.

Benzín

Tradiční palivo pro osobní vozy. Drtivá většina benzínových motorů na trhu s ojetými vozy stále využívá atmosférického plnění, a tedy není vybavena potenciálně problémovým turbodmychadlem. Atmosférické benzínové motory jsou obecně jednodušší a provozně méně náročné než populární turbodiesely a vyznačují se tak velmi nízkými náklady na údržbu a vysokou spolehlivostí. Mají vyšší spotřebu než naftové motory, ale při menším nájezdu (řádově do 20 000 km/rok) se vyplatí.

Moderním trendem jsou "downsizované" motory – mají nižší objem, ale výkon a točivý moment dohánějí turbodmychadlem. Nabízejí tedy dynamiku velkého motoru se spotřebou malého. Nevýhodou jsou potenciálně vyšší náklady na údržbu (turbodmychadlo) a značná závislost spotřeby na zatížení a stylu jízdy (= pokud na to šlapete, žere i malý turbomotor spoustu benzínu). Stojí na půl cesty mezi atmosférickými benzínovými motory a turbodiesely – oproti dieselům mají nižší náklady na údržbu, oproti atmosférickým benzínovým motorům mají nižší spotřebu. Typickým příkladem jsou motory 1,2 TSI, 1,4 TSI a 1,8 TSI ve vozech VW Group, nebo motory Ecoboost od Fordu.

Nafta

Atmosférické naftové motory bývaly vzorem spolehlivosti a dlouhé trvanlivosti. Agregáty jako OM615 (200D) ze starých Mercedesů nebo 1,9 SDI od Volkswagenu jsou opředeny legendami o milionech najetých kilometrů bez údržby a schopnosti jezdit na cokoliv, co teče. A tyto legendy se do značné míry zakládají na pravdě. Nevýhodou je opravdu tragická dynamika, absence kultivovanosti (jinými slovy, zní to jako traktor) a nemožnost splnit moderní emisní předpisy. Proto se tento typ motorů vyskytuje jen ve starších vozech. Jsou dobrou volbou, pokud potřebujete laciný, nenáročný a úsporný dopravní prostředek, na který máte opravdu minimální nároky.

Později byly naftové motory doplněny o turbodmychadlo, čímž vznikla první generace turbodieselů. Vznikla tak legendární kombinace relativně vysokých výkonů a fantasticky nízké spotřeby, ztělesněné zejména u nás bájemi opředeným motorem 1,9 TDI od koncernu Volkswagen. Na seznam pravidelných servisních zásahů přibylo turbodmychadlo a další populární záležitosti jako slavná "váha vzduchu", ale provozní náklady se stále držely na nízké úrovni. Starší turbodiesely jsou ideální, pokud hledáte úsporný dopravní prostředek za málo peněz, který bude ale použitelný i na delší trasy a nebude mu činit problém předjet nákladní auto. Nehodí se naopak (jako všechny diesely) na časté ježdění krátkých tras.

Zpřísňující se emisní normy a požadavky zákazníků na kultivovanost si však vynutily příchod modernější technologie vstřikování common-rail. Tu v současnosti využívají v podstatě všechny vyráběné naftové motory. Její výhodou je možnost dosáhnout vyššího výkonu a lepší kultivovanosti chodu – diesely common-rail se tichostí a hladkostí chodu blíží benzínovým motorům – stejně jako výkony. Nevýhodou jsou však potenciálně vysoké servisní náklady. Turbodmychadlo, vstřikovače, vstřikovací čerpadlo, filtr pevných částic a dvouhmotový setrvačník (u vozů s manuální převodovkou) jsou všechno položky za desítky tisíc korun. Zejména u vozidel, blížících se hranici 200.000 km tak hrozí, že potenciální selhání jedné nebo více z těchto položek může anulovat úspory, dosažené díky nižší spotřeby za mnoho desítek tisíc kilometrů. Proto se důkladně rozmyslete, než se necháte zlákat vidinou nízké spotřeby – naftový motor se vyplatí skutečně jen při vysokých nájezdech.

LPG

Přestavba benzínového automobilu na pohon propan-butanem, někdy nabízená přímo výrobcem. Výhodou je zachování spolehlivosti a kultivovanosti benzínového motoru a extrémně nízké náklady na údržbu i palivo (díky jeho nízké ceně). Nevýhodou je pořizovací cena přestavby (u moderních vozů obvykle přinejmenším 25 tisíc Kč, pokud nekoupíte auto už upravené), nutnost instalovat do vozu další nádrž, která zabírá místo, jezdit na pravidelné revize a zákaz vjezdu do většiny patrových a podzemních garáží.

CNG

Podobný princip jako LPG, ale přestavba je dražší, čerpacích stanic je méně a instalace zabere ještě více místa. Výhodou by měl být o něco levnější provoz. Čím dál více automobilek navíc nabízí auta na CNG již z výroby – například u Škodovky si můžete v plynu koupit novou Octavii G-TEC.

Hybrid

K běžnému spalovacímu (obvykle benzínovému) motoru je přidán elektromotor a baterie. Baterie se dobíjí regenerací kinetické energie při brzdění, z takto ušetřené energie je pak ve vhodných chvílích poháněn elektromotor, který může vůz pohánět sám o sobě nebo ulehčit práci spalovacímu motoru. Z principu věci je tedy hybrid výhodný v městském provozu, kde se často brzdí a zrychluje, naopak na dálnici nepřináší téměř žádný efekt. Častou obavou jsou výdrž a cena náhradních baterií, dosavadní zkušenosti například s první generací Toyoty Prius však naznačují, že by ani ojetý hybrid nemusel představovat problém.

Plug-in hybrid

Jako obyčejný hybrid, ale má větší baterii a přípojku pro dobíjení ze zásuvky. Jistou omezenou vzdálenost tedy ujedou na dobití z elektrické sítě. Zatím jsou jen velmi málo rozšířené. Jejich hlavní výhodou je možnost absolvovat kratší cesty (například dojíždění do práce) čistě na elektřinu, aniž by byla narušena možnost natankovat plnou nádrž a vyrazit kamkoliv jen chcete. U některých vozů této konstrukce (asi nejznámějším je Chevrolet Volt/Opel Ampera) slouží spalovací motor jen jako generátor elektrické energie. V podstatě tak jde o elektromobil, který obětoval část bateriové kapacity za neomezený dojezd.

Elektromobil

Automobil čistě na elektrickou energii. Obvykle má velmi nízké provozní náklady (i když reálně nebývají o mnoho nižší než například u malého dieselu nebo CNG), značným problémem je omezený dojezd a ve většině případů drastická cena. Dosavadní elektromobily jsou ve většině případů vhodné spíše pro nadšence a zaryté ekology – jejich cena bývá o tolik vyšší než u srovnatelného auta se spalovacím motorem, že nemají šanci uspořit tento rozdíl na provozních nákladech ani do konce své životnosti. Mezi první světlé výjimky patří například Tesla Model S, kterou jsme nedávno testovali a podělili jsme se s vámi i o dlouhodobé zkušenosti z jeho provozu.

Pořád si nejste jistí, které palivo pro vás bude nejvýhodnější a jaký motor tedy do svého příštího automobilu zvolit? V tom případě vycházejte z toho, že pokud nemáte na vůz nějaké speciální požadavky, poslouží vám stále nejlépe středně velký benzínový motor.

V příštím díle se podíváme na výběr konkrétního motoru.

Díl první: Karoserie
Díl druhý: Palivo