Jedním z nejčastějších argumentů proti hybridům bývá to, že jsou komplikované, náročné na údržbu a brzy jim umřou baterky, takže je budete muset draze vyměnit nebo celé auto vyhodit. Nejsou to ale všechno jen pověry? Rozhodl jsem se to zjistit.
Možná si teď myslíte, že jsem se zbláznil. Srovnávat legendární nezničitelný Mercedes, schopný jezdit na nepatrné množství čehokoliv, co teče a hoří, a činit tak po stovky tisíc nebo dokonce miliony kilometrů, s odporným výtvorem moderního ekologismu, hybridní Toyotou Prius. Jedno auto je vrchol jednoduché, spolehlivé techniky předtím, než jí zničily moderní požadavky na ekologii a bezpečnost, zatímco druhé je ztělesněním toho, jak moderní automobilismus míří do míst, kde slunce nesvítí.
piáno hipíci začali milovat až časem, prius milují od začátku
Jenomže když se celou otázkou začnete zabývat trochu do hloubky, začnete nacházet překvapivé množství společných rysů. Naftová W123 byla na svoji dobu neobyčejně pomalé auto. Prius také. Řídit „Dvěstěda“ (W123 200D) bylo asi tak zábavné jako sledovat pohyb kontinentů. Pilotování Priusu díky blikajícím displejům připadá sledování velínu elektrárny (což není o moc zábavnější). Piáno bylo velmi prostorné a praktické. Prius, poněkud překvapivě, také. Piáno postupem času začali milovat hipíci a alternativní intelektuálové, kteří chtějí zachránit svět spalováním přepáleného oleje z fast foodu. Prius tihle lidé milovali už od začátku.
Takže jediným rozdílem vlastně zůstává to, že W123 je jednoduchá a spolehlivá, kdežto Prius… jak je na tom vlastně Prius se spolehlivostí? Dává smysl koupit si ho i po deseti nebo více letech? A co baterky?
Jak už asi tušíte, nepsal bych tento článek, kdyby nepojal podezření, že je tu něco jinak, než si většina lidí myslí. Když jsem několikrát narazil na Prius v nejrůznějších žebříčcích nejspolehlivějších ojetin, začal jsem se nejdříve nechápavě drbat na hlavě – „a co ty baterky?“ – a pak jsem začal pátrat po informacích.
prius s mrtvou baterií je překvapivě těžko k nalezení
Výsledek mě poněkud překvapil. Ať hledáte kde hledáte, nikde nenajdete hororové historky o mrtvých bateriích a jejich super drahých výměnách. K tématu jsem se dozvěděl jen to, že k výměně baterií prý došlo jen u 2% Priusů. Samozřejmě tu může hrát roli fakt, že Prius de facto ke svému pohybu baterii nepotřebuje – slouží jen k ukládání energie získané rekuperací při brzdění a následnému šetření benzínu. Vybitá baterie by tak neměla ohrozit funkčnost vozidla, ale způsobila by patrně jen zvýšení spotřeby.
Prius s nefunkční baterií a tedy vlastně zbytečným hybridním systémem by ale byl jen o málo užitečnější než Prius zcela nefunkční. Měli byste pomalé, nepříliš pohledné a řidičsky neuvěřitelně nudné auto se spotřebou běžného benzínového vozu, ne-li dokonce vyšší. Jenomže veškeré dostupné zdroje naznačují, že k žádnému zhoršení parametrů nedochází. Výsledky testu časopisu Consumer Reports, který před třemi lety srovnal parametry zbrusu nového Priusu z roku 2001 a exempláře z roku 2002 s více než 330 tisíci najetých kilometrů, jsou pro oba vozy téměř stejné. A žádné zhoršení spotřeby není patrné ani u namátkou vybraných kusů na německém serveru SpritMonitor.de. Jako je třeba tenhle, nebo tenhle. Dokonce existuje i taxík s milionem najetých kilometrů.
Asi už nás tedy nijak nepřekvapí, že když i po deseti nebo více letech, a stovkách tisíc či milionech kilometrů, dokáží stále bezchybně fungovat baterie a celé komplikované hybridní pohonné ústrojí, funguje stejně dobře i zbytek auta. Koneckonců, je to pořád Toyota, a ještě navíc Toyota, na které automobilce očividně hodně záleželo.
nenáročný provoz může být výhodou priusu oproti dieselům
Celková spolehlivost a nenáročnost na údržbu se tak může stát překvapivou výhodou Priusu s jeho odvěkou Nemesis na evropském trhu – dieselovým motorem. I legendami opředené motory 1,9 TDI/66 kW jsou totiž většinou instalovány v mnohem choulostivějších vozech, jakkoliv jejich příznivci budou donekonečna vychvalovat nadřazenou německou techniku. A to nemluvíme o tom, že u novějších generací Priusu už jsou alternativou jen modernější a také na údržbu drasticky drahé dieselové vozy se vstřikováním Common-Rail.
Může se tedy Prius stát novodobou obdobou slavného „Dvěstědu“? Nízká spotřeba, věčný život, prostornost a pohodlí… to všechno by naznačovalo, že ano. Ale stejně je tu nakonec jeden problém, který Prius z této pozice odsouvá. Mercedes řady W123 bylo totiž ve své době téměř dokonalé auto. Skvěle se řídilo, skvěle se v něm sedělo, dělalo přesně ty věci, které jste od něj chtěli. A dokonce i slabé dieselové verze dokázaly být i příjemným dopravním prostředkem na dlouhé cesty.
i dieselový mercedes byl fajn na dlouhé cesty. ale prius?
Prius? Vynikající ve městě, pokud vás nebaví řídit, ale rádi se díváte na blikající grafy energetických toků. Prostorný. S příjemně prosvětleným interiérem. Úsporný. Ale jakmile vyjedete z města a narazíte na zatáčku, nebo nedejbože na kopec, stane se jízda utrpením. Motor ječící ve vysokých otáčkách, absence zrychlení, kolébání do zatáčky. Z tichého plynutí na proudu elektřiny se stane boj o každý kilometr v hodině. I šplhání do kopců s W123 200D byl proti tomu luxus.
Takže Prius vlastně není nové Piáno. Je to ale něco možná ještě zajímavějšího – totiž nový Brouk. Univerzální. Trvanlivý. Oblíbený mezi hipíky. Úsporný. Na první pohled rozeznatelný. A také pomalý, řidičsky nevalný a na dlouhých cestách působící spíše utrpení.
Může se nám to nelíbit, ale Prius bude jednou historickou legendou.
Bazarový snílek, Recenze & testyKia Stinger 3,3 T-GDi V6 AWD: Tak dobrá, až bych věřil, že sedím spíš v jistém bavorském voze4. 9. 2026
Bazarový snílek, TopXAutomobilové dno, nebo zlatý důl? 10 aut za pár, která už brzy dojdou16. 4. 2026
Bazarový snílek, Historie, Recenze & testyNissan 350Z: Charakterní kupé pro Ameriku rozdává radost i dnes17. 8. 2026
PepaSFI
nedávno to testovali jako ojetinu ve Světě motorů. Teď se mi to nechce hledat takže jen po paměti se mi vybavuje že to technicky bylo ve velice dobrém stavu. Myslím to bylo z nějakého bazaru kde to používají jako služebák protože se smířili s tím že je to neprodejné protože tomu lidi nedůvěřujou. Ono to je mechanicky dost jednoduché, otázka je co po letech bude dělat ta elektronika a jak se s postupem času projeví snahy o snížení výrobních nákladů. Teď abych nekecal, nevím už kolik dělala cena nové baterie ale nebyla to žádná tragédie. Myslím to bylo tak srovnatelné s péčí o moderní ojetý nafťák. Jedna věc mi ale na těchhle vozidlech vadí a to platí i pro velkou většinu elektromobilů. Je to vzhled. To říkám jako člověk kterému se líbí Multipla, Prius je hnus, většina elektrik taky. Zachraňuje to jen Tesla a BMW. Leaf je žabí huba, Peugeot ion a ti jeho bráchové, to vypadá jak pračka na útěku. Proč mám pocit že se ti designéři trumfujou v tom kdo udělá divnější obludu? Být to normální auto, tak se budou všichni předhánět v hodnoceních jestli je to hnusnější než legendární Aztec nebo ten Ssangyong. Ale jak to je hybrid nebo šalina tak nic. Úplně to vidím jak ti návrháři si posílají ukázky "hele co jsme včera namalovali když jsme chlastali a vsaď se že za rok to bude stát v Ženevě a všichni budou šmatlat kolem a dělat óóóó"
Vajtek
Mě na elektrikách serou hlavně dvě věci. 1) Jak říkáš jsou ty auta hnusný. Nevím, čím to zachraňuje BMW. i3ka je fakt nechutná (teď jsem někde četl, že to zvolili autem s nejlepším designem wtf?!) 2) Pokrytectví obecně eko technologií. Dokud prostě elektriku vyráběj z tepelných elektráren není na tom nic ekologickýcho. Dokud je spousta eko součástek z číny, není na tom nic ekologickýho. Baterie obecně nejsou ekologická komodita. Mimochodem by mě zajímalo, kde se vezme ta energie na elektrický auta, když všelijaké prognózy hovoří, jak bude x desítek procent elektroaut.
BobAsh
Vajtek: Zrovna u Priusu je úplně jedno, z čeho se vyrábí elektrika v elektrárně, Prius (s výjimkou třetí generace ve verzi Plug-In) není dobíjecí. Elektrika, kterou spotřebovává, se vyrábí především rekuperací při brzdění, tedy je to "energie zadarmo" - jinak by sloužila akorát k ohřívání brzdových kotoučů.
beastar
Ne všechny elektromobily musí být ošklivé třeba Fluence Z.E. electric je normální fluence s menšími úpravami a to auto vypadá docela dobře a dokonce to i celkem "slušně" jezdí ale fakt je ten že většina těch aut je limitovaná městem a stanicemi s dobíjením to ale není případ Priusu který funguje stejně jako hybridy od Lexusu čili není to elektrické auto ale kombinuje spalování a rekuperaci designově to není bomba ale to snad není žádná Toyota.
bucek
stacilo by udelat exaktni test odvezeme 100 kusu priusu do afriky a uvidi se jak dlouho jim to tam vydrzi:-) a Multipla je moc pekny auto
Ferda
Například v Mongolsku je Priusů mraky, vlastně všude v Asii, v arabských zemích- je jich všude hodně, a spolehlivost mu závidí všechny automobilky.
Jolinar
Vajtek: 2) na jednu stranu mate pravdu, pokud elektrinu vyrabite jen v uhelnych elektrarnach ucinnost elektroauta neni o moc lepsi nez benzinaku. Ovsem jak jiste vite v CR nejsou jen uhelne elektrarny a navic neni tepelna jako tepelna... Ucinnost plynovych elektraren s dvojitym cyklem se pohybuje az na urovni 45-60%, kam se benzinak ani naftak nemuze dostat protoze je limitovany hmotnosti a rozmery coz pro elektrarnu neplati.
V CR je instalovany vykon tepelnych el. 12.1GW, jaderne 4.2GW, fotovoltaicke 2.1GWp, precerpavaci 1.1GW, vodni 1GW, vetrne 0.26GW. Samozrejme by byly lepsi udaje v TWh dodane energie (precerpavaci nevyrabi enerii, ale pouze skladuje) misto GW instalovaneho vykonu, ale ty jsem bohuzel nenasel :(
Stejne tak velmi opomijeny je fakt, ze elektro auto je cistejsi s pribyvajicimi cistymi zdroji elektriny, zatimco benzinak/naftak jak jednou koupis uz zustane stejny nebo se jeste zhorsi, kdyz se neco pokazi.
A nakonec ta strasne zla baterie... pripoustim ze olovene ci kadmiove jsou svinstvo, ale taky je treba uvazit, za baterie patri na svete mezi nejrecyklovanejsi komodity a moderni Li-ion baterie (at uz se jedna o LiCoO2, LiNiCoAlO2, LiMnO2, LiFePO4) maji zivotnost kolem 20 let a ikdyz prestanou slouzit v elektromobilu, tak jeste porad maji uplatneni ve forme zaloznich zdroju nebo precerpavacich elektraren a az doslouzi jako stacionarni, tak teprve pak se recykluji. Mimochodem recyklace je ziskova takze si budte jist, ze se jen tak nevyhodi.
Pokud by nekdo mel zajem klidne dodam odkazy na zdroje.
PepaSFI
ne všecky přečerpávací elektrárny jsou jen akumulátory. Například Dalešice-Mohelno je soustava dvou normálních přehrad na řece, která funguje jako přečerpávací ale i klasicky. Ta účinnost je taky jen nic neříkající číslo, musela by se brát v úvahu účinnost celé soustavy od začátku až do konce. A ty čisté zdroje, ty jsou čisté jen z určitého hlediska. Před pár lety ekologisti nadšeně hýkali u solárů a vrtulí a dnes je to všecko fuj. A navíc tyhle zdroje produkují v našich podmínkách jen srandovní zlomek instalovaného výkonu.
Jolinar
To nic nerikajici cislo znamena, ze elektrarna vyrobi 1.5x az 2x tolik energie ze stejneho mnozstvi paliva.
Samozrejme ze bychom meli zohlednit ucinnost prenosove soustavy. U elektricke prenosove soustavy je to 93.5% v USA pro rok 2007.
Ucinnost transportu uhli/uranu/zemniho plynu a CNG/LPG/benzinu/nafty/... muzeme celkem slusne vypustit protoze bud to palivo dopravujeme do elektrarny nebo na benzinky.
Nevim kde jste prisel na to, ze ekologisti hykali u solaru a vrtuli a dnes je to vsechno fuj. Prave naopak bych rekl, ze dnes se konecne vyplati stavet male solarni elektrarnicky na domech i bez dotaci, ktere za svou zivotnost usetri lidem pekne penize. Stresni elektrarna 4kWp se zaloznim zdrojem 5kWh a instalaci vas vyjde na 80.000Kc za panely, 50.000 za LiFeYPO4 akumulatory a dalsich asi ~60.000Kc za instalaci plus elektroniku. Zaruka na panely se dava na 25 let pro pokles ucinnosti na 80%, u baterii se uvadi 8000 cyklu pro pokles kapacity na 50%. Za tu dobu system vyrobi 80.000kWh. Kolik vas stoji elektrina jiste vite a umite si dopocitat navratnost systemu... Plus mate plne autonomni zalozni zdroj kdyby vypadla pripojka k CEZu/E.ONu.
Opet plati, ze odkazy muzu klidne doplnit kdyby mel nekdo zajem.
A co se tyce clanku, ja myslim ze Prius uz je legendou ted, ani neni treba cekat desetileti :-) Ne ze bych si ho chtel koupit, ale stejne...
PepaSFI
to nic neříkající číslo je pořád nic neříkající číslo protože porovnáváme neporovnatelné.
Pokud jde o tu účinnost přenosové soustavy, u nás jsem viděl údaj asi 5 procent ztrát ale nejsem si jistý jak se k tomu číslu postavit. Sice máme dostatečně dimenzovanou vysokonapěťovou soustavu, dědictví po bolševikovi a těžkém průmyslu, ale na nízkém napětí to tak růžové obávám se nebude. Mám trošku přehled jak dokáže napětí v síti kolísat při zatížení a co by to dělalo kdyby si víc lidí začalo krmit elektromobily si bohužel dovedu představit. A není to veselá představa.
A ty počty o solárních elektrárnách, opět narážíme na snad bezděčné, možná i úmyslné idealizování. To není jaderná ani jiná velká elektrárna, instalovaný výkon se NEROVNÁ výkonu skutečně vyrobenému. Bohužel je to velmi neradostné číslo. Zkrátka, kdyby nebylo nehorázně nadsazené částky za prodej solární energie, tak nikoho ani nenapadne to stavět. Zkrátka, tady to slunce nesvítí jak bysme si představovali.
Mírus
"...je tu něco jinak, než si většina lidí myslí...". Boření mýtů, to se mi líbí. Díky za článek, jako i za celý web.
Jinak si myslím, že v nejbližší době se hybridní technologie postupně rozšíří (v nějaké míře) do celé produkce aut a nebudeme tomu už ani říkat hybridy. A to pro možnost rekuperace a taky schopnost popojíždět v kolonách (dnes tak obvyklého) hustého provozu "nekouřivým" způsobem. Vzpomínáte na hrdé nápisy na karosériích: "Injection" nebo "16 valve"?
FiestaS
No dobře, Prius není nejkrásnější auto, to je pravda. Ale dejte sem prosím aspoň fotku 3. generace. Ta už není až tak ošklivá, jako druhá a zejména první.
PepaSFI
teď si tady tak prohlížím obrázky a zůstal jsem úplně vedle sebe. Nevím jestli vidím dobře ale tak mi připadá že v tom hypersuper autě budoucnosti je kazeťák.
MGRR
Prius II. jsem měl celkem tři kusy, měnil jsem mimo běžné věci pouze 3x žárovku H4. Bylo to +-500.000km nezi CZ/DE bez jediné závady a ty auta pořád jezdí, znám nové majitele. Spotřebu jsem nikd neřešil a jezdilo to stále za 5,5L/100km. Tehdy by mne nikdy nenapadlo, že si ten nehezký Prius koupím, domy byli samé V6, V8, TDi, T5, Phaet W12. Už prostě přetekl pohár trpělivosti se závadami, problémy běžných aut. Prius je na "nulové" náklady prostě dokonalý. V tuto chvíli Prius nemám (počkám na nějaký super kousek se solární střechou, doma v Německu), jezdím starší Camry 2,4 automat s novým sekvenčním LPG spotřeba LPG je na 11L, ale náklady na 1km jsou nižší.
Andrej
Mám prius plus má 3 roky najazdené 705000km a auto na poruchovost 0eur.baterky sú ako nové spotreba ukážková v meste pod 4l celkovo pri plnom zaťažení 6 pasažierov a batožiny po strop 5.5l som nadmieru spokojný nikdy by som na tak náročnú prácu nekúpil iné auto kamaráti co vozia ženu do Rakúska už menili aj dva krát motor....ja nula eur investícia žiadna porucha na aute za 1 rok vydania 360000km nájazd to je také zaťaženie že iné motory skolabovali po cca 250000km.a tisíce eur minuly na údržbu. Neni lepšie auto spoľahlivejšie na svete ako prius. Mu máme na autách nabehane milióny km.viem o com hovorím. Wv je múka aj s tdi sa kazia dennodenne aj toyota diesel neunesie o nič viac..cca 500000km a je hotový na spoľahlivosť vo Viedni majú chalani nabehane 1.2 až 1.5 milióna km a motorom nič není max pretesnena hlava.....
M P
Prve jsem si myslel, že to je překlep, ale na druhé přečtení musím smeknout. Jenom mě zajímá jedna věc, a to, jak člověk za tři roky najede přes 700 tisíc. Dá se předpokládat, že jezdíš často a daleko, ale pak se zase vkrádá otázka, proč pro takové účely volit zrovna Prius?
BobAsh
Podle kombinace město + miliony kilometrů + Prius bych si tipnul taxíka.
M P
Taxík mě napadl až po odeslání komentáře. Potom ale klobouk dolů jestli se jedná o městský provoz.
bajza
Pěkně napsaný článek.Zrovna Priuse sháním.Bohužel a to je zajímavý, jeho cena v bazarech pomalu stoupá.
Asi na jeho kvalitách něco bude a lidi nechtějí řešit common raily, vstřiky, dvouhmoťáky, turba a jiný kktiny.Akorát ten vzhled, ale mám 10 let Multiplu takže...