Lancia Stratos Zero vs. Ferrari Modulo: Souboj mimo realitu

Psal se rok 1970. V Československu se na silnicích začala objevovat horká novinka – moderní Škoda 100. A na Ženevském autosalonu se představilo Modulo. Tedy přesně řečeno Pininfarina Modulo, designová studie automobilu budoucnosti. Modulo mělo ukázat, jak si ve studiu Pininfarina představují, že budou vypadat supersporty Ferrari za nějakých pár let. A rozhodně se nebáli popustit uzdu fantazii, nezůstal kámen na kameni, vůz byl dokonce na Ferrari i velmi málo červený.

Téhož roku, avšak tentokrát na autosalonu Turínském, se představila Lancia Stratos Zero. Tady svou představu futuristického supersportu prezentoval Marcello Gandini ze studia Bertone. I on se zcela oprostil zažitých pravidel a vytvořil něco, co se zcela vymykalo své době a automobilovému světu. Nenechte se zmást futuristickým vzhledem, tohle byla první Lancia Stratos, ta druhá, Stratos HF, přišla až tři roky později.

A protože se tato auta zrodila ve stejné době a svým zaměřením si do jisté míry konkurovala, je logické pokusit se o jejich srovnání. Autíčkář rád pomůže dobrou radou a pokud se čirou náhodou právě rozhodujete mezi těmito ojetinami, tento článek je určen právě vám.

Design

A pojďme to vzít hned od toho nejdůležitějšího, což je u designových studií do značné míry vzhled. Překvapivě… Oba vozy se pyšní nízkou siluetou a ve tvarech převládají spíše hrany. Zatímco Pininfarina však zakrývá kola za panely karoserie, Bertone nechává kola konvenčně odkrytá a dává tak na odiv mohutné zadní pneumatiky. Prosklení karoserie je v případě Lancie skutečně minimalistické, což se projeví i na výhledu z kabiny – o tom ale ještě bude řeč. Zakrytá kola Ferrari naopak mohou působit potíže v zimním období, kdy se v nich může hromadit sníh, což při snaze o změnu směru jízdy může poněkud překvapit. Chcete-li svůj automobil používat celoročně, nákup Ferrari Modulo bych nedoporučil.

Interier

Oba vozy jsou koncipovány jako dvoumístné jednodveřové supersporty. Přestože Ferrari je v přímém srovnání o poznání větší, na prostor pro posádku to nemá zásadní vliv. Oba vozy mají sedadla umístěná při středu kabiny obklopená velmi širokými prahy. Právě široké prahy zřejmě vedly tvůrce k netradiční jednodveřové konstrukci.

V případě Lancie je pro vstup do kabiny k dispozici pouze výklopné čelní sklo. Jeho rozměry jsou pravda úctyhodné a pomáhá i odklopný volant, přesto však nastupování čelním oknem do supersportu chce jistý cvik. Pro dámy v užších sukních je potom společensky správně zvládnuté nastupování prakticky vyloučené, zde bych volil raději Ferrari. Modulo přichází s kompletně odsunutelnou střechou včetně boků kabiny, nastupování je tak výrazně jednodušší než v případě Lancie. Další bonusové body získává Ferrari za výhled z kabiny.

Tedy ona to žádná velká sláva není, výhled vzad prakticky neexistuje, směrem vpřed i do stran je však k dispozici bohaté prosklení. Zato Lancia je co do výhledu skutečnou tragédií. Ani zde neexistuje výhled přes motor vzad, i boční okna jsou však až komicky maličká. Jediný kladný bod si Stratos připisuje za druhé boční okénko, díky kterému řidič vidí krajnici či obrubník – uvědomme si, že se jedná o vozy vyrobené dávno před nástupem parkovacích asistentů.

Výkon

Oba stroje nejsou pouhým designérským cvičením, jak Ferrari Modulo tak Lancia Stratos Zero jsou plně funkčními automobily. V případě Lancie najdeme za kabinou posádky vidlicový čtyřválec dobře známý z dobové legendy rally, Lancie Fulvia HF. Motor o objemu 1,6 litru se dvěma dvojitými karburátory Solex disponuje výkonem 133 koní a 165 Nm. Výkon na zadní kola přenáší pětistupňová manuální převodovka. Díky hmotnosti jen lehce přesahující 700 kilogramů stačilo toto pohonné ústrojí na pokoření hranice 200 km/h.

Ferrari namísto lehkosti vsadilo na hrubou sílu. Modulo je sice o 200 kilogramů těžší, díky vidlicovému dvanáctiválci o objemu pěti litrů to však pro něj nepředstavuje výraznější hendikep. Výkon 550 koní katapultuje Modulo na 100 km/h za pouhé tři vteřiny. Dynamicky nemá Lancia šanci.

Verdikt

Koupit či nekoupit? A pokud koupit, tak které? To je těžká otázka. Z praktického hlediska je vítězem srovnání Ferrari a to především díky snazšímu nastupování a lepšímu výhledu. Kvůli zakrytým předním kolům je však nemůžeme doporučit zimní provoz, tady by byla lepší volbou Lancia. Ta vládne i pokud jde o ryzí zážitek z jízdy díky nižší hmotnosti a především kompaktním rozměrům. Ferrari kontruje nesrovnatelně vyšším výkonem.

Volba je tedy čistě na vás. Já osobně bych volil Lancii – prostě proto, že se mi líbí. Vypadá trochu jako auto, trochu jako vesmírná loď a trochu jako úplný nesmysl. Pro každodenní použití se však lépe hodí Ferrari.

A jaká by byla vaše volba? Podělte se s námi v komentářích!