Když chci Golfa, co není Golf

Volkswagen Golf naplňuje naprosto dokonale heslo, které vymyslela sama automobilka. Volkswagen: Das Auto. Samozřejmě, Golf je auto, to všichni vidíme, čtyři kola, volant a tak.. Ale to není to, co německý výrobce chtěl tímto sdělením předat světu. Ono ‘Das Auto’ tu značí přístup automobilky k pojetí samotného auta a pokud pro některý model platí dokonale, je to právě Golf. To podstatné na tomto heslu totiž není to, co říká, ale právě co neříká. Volkswagen je auto. Není to překrásné auto. Není to dechberoucí auto. Není to sportovní auto. Není to luxusní auto. Není to extravagantní auto. Je to prostě jen auto. A ve Volkswagenu jsou na to dokonce hrdí. Má to nějaký smysl?

Překvapivě ano. Tak, jako existuje trh pro sportovní, luxusní či extravagantní auta, existuje i trh pro auta bez přívlastku. Vlastně nejen existuje, on ty ostatní válcuje na plné čáře. Pro nás, kdo máme auta jako hobby a libujeme si v jemných nuancích, které odlišují jednotlivé modely a provedení, je to trochu vzdálený svět, ale uvědomme si, že automobil je stále především dopravní prostředek a k našemu nemalému překvapení jej tak většina lidstva i vnímá. A zatímco Golf nevyniká oslnivým designem, jízdními vlastnostmi či nápaditými detaily, jako dopravní prostředek dotáhl svou existenci téměř k dokonalosti.

Nejednou jsem narazil na názor, že VW Golf je vlastně to jediné auto, které lidstvo ve skutečnosti potřebuje. Samozřejmě, je to trochu přehnané prohlášení, ale kus pravdy na něm je. Golf svými rozměry, střídmým vzhledem, jednoduchým ovládáním a rozumnou výbavou skutečně dokáže uspokojit prakticky kteréhokoli zájemce o auto. Vejde se do města, neztratí se na dálnici, uveze rodinu, je dobře sestavený a můžete si ho dovolit koupit i provozovat. 

Uprostřed tvrdé konkurence by však ani toto nemuselo stačit. A proto Volkswagen nevyrábí jen jednoho Golfa, dělá jich celou řadu. Poohlédneme-li se do historie, na základě Golfu představila značka vždy hned několik provedení a pokud se na věc podíváme z perspektivy celého koncernu, potom už je to celá řada různých aut. Tady už nejde jen o počet dveří, jsou tu kombíky, sedany, kompaktní MPV, větší prostornější rodinné vozy jako Octavia či naopak menší, zato stylovější Audi. Prodávají se po tisících a představují přesně to, co od nich svět chce. Das Auto.

Jenže potom jsme tu my, automobiloví fajnšmekři. My máme své úchylky, své preference. Někdo podlehl kouzlu francouzské elegance, jiný propadl italskému temperamentu, dalšímu imponuje čistota severského stylu či britský šarm. Na málokteré věci se skutečně shodneme. Jednou z těch málokterých věci však bezpochyby je, že nechceme obyčejné auto. To je snad dokonce to jediné, které zkrátka neuznáváme. A Golf je už z vlastní podstaty obyčejným autem.

Nestává se to často, ale občas i v hlavách nás petrolheadů zazní hlas zdravého rozumu. Ano, chci auto, které budu používat jako dopravní prostředek. A vlastně ano, potřebuju Golfa. Vím, že potřebuju Golfa. Všechny mé racionální požadavky, čím víc o nich přemýšlím, končí slovy Volksvagen a Golf. Ale já jsem autíčkář, petrolhead, motoristický nadšenec. Prostě nemůžu mít Golfa. To nejde. Zbláznil bych se. Jak z toho ven?

A tady opět zasáhne široká nabídka německého koncernu. Ještě, než se poohlédnu u konkurence a koupím si Alfu Romeo, můžu zalovit v golfím příbuzenstvu. Francouzská elegance ani italský temperament to nebude, ale jsou tu jiné věci, které mě – přiznám se - vlastně docela baví.

Protože jsme v rubrice ‘Bazarový snílek’, nechme stranou nový model již osmé generace a jeho elektrické variace, které stejně nefungují, a pojďme se podívat trochu zpět. Samotný VW Golf páté generace vypadá asi jako to nejnudnější auto světa. Je dokonalým příkladem principu Das Auto. Nic pro petrolheada. Ale ještě vydržte, ceny těchto Golfů už klesly na přijatelnou úroveň a Golf tu zdaleka nestojí sám, je tu opět celá rodina modelů. A z nich je co vybírat. Já mám v hledáčku hned dva kousky.

Volkswagen Eos

Prvím z nich je Eos. Dokonce i samotný Golf osobně má svou verzi bez střechy, co vypadá.. No prostě jako Golf bez střechy. A potom je tu Eos. Pod karoserií skrývá techniku úplně stejného Volkswagenu, ale přesto je ale trochu jiný – především proto, že nevypadá jako Golf. Vyráběl se mezi lety 2006 a 2016 a patří do éry, ve které se náhle vyrojila celá řada aut podobné koncepce. Narozdíl od Golfu Cabrio, Eos je vybaven pevnou skládací střechou. Pro většinu automobilek toto představovalo problém. Ať už se podíváme na Peugeot 307, Opel Astra nebo třeba Renault Mégane, všude vidíme v zásadě to stejné. Pevná skládací střecha je náročná na prostor a výsledkem přestavby kompaktního hatchbacku na kabriolet potom je vůz se zavalitou zádí. Výjimky jsou v zásadě jen dvě. Tou první je Ford Focus, který namísto zavalité zádi nabízí gargantuovsky neskutečně nemístně příšerně zavalitou záď, tou druhou je potom Volkswagen Eos. Překvapivý Volkswagen Eos. 

Značka VW přistupovala k designu vždy spíše stylem ‘design – ano, přítomen, pojďme dál’, než že by se nějak do hloubky zabývala estetikou svých modelů, v případě Eosu se však něco zázračně podařilo. Zachovány jsou kompaktní rozměry, jsou tu i místa pro třetího a čtvrtého pasažéra, všechno stejné jako u zmíněné konkurence – ale kde je zavalitá záď? Eos přichází s krásně vyváženými proporcemi. 

Pevná skládací střecha je praktická a dokonce má sama o sobě i střešní okno. To by mohlo vypadat jako až zbytečná rozmařilost, ve skutečnosti je právě toto okno klíčem k vyváženým proporcím. Jak je to možné? Zatímco u konkurence je střecha nad hlavou cestujících v jednom kuse a je to tedy obří kus plechu (nebo dva kusy jako u BMW 4, což sice zlepší skladnost složené střechy, ale vzniklá spára hyzdí auto se střechou rozloženou), v Eosu jsou nad hlavami cestujících vlastně pouze dva nosníky po stranách. Mezi nimi je jen otevíravé sklo. A právě toto geniální řešení stojí za vzhledem Eosu. Zatímco pevná střecha se musí jako celek poskládat za zadní sedačky, ony dva nosníky po stranách mohou zadní lavici svým způsobem obejmout a uložit se částečně po jejích stranách. A středový skleněný díl se zkrátka odsune vzad a tak ničemu nepřekáží. A to je celé to prostorové kouzlo.

A k tomu je tu stále ona racionální stránka, na kterou je Volkswagen prostě specialistou. Čtyři místa jsou praktická, zavazadelník je rozumný. A motor 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním dokonce může být i docela zábavný. Ceny dnes začínají okolo částky jedno sto tisíc korun. To není zlé na kompaktní chytrý kabriolet, navíc Eos vypadá i po letech stále dobře.

Volkswagen Scirocco

No dobrá, jeden tip už bychom měli, ale třeba netoužíte po větru ve vlasech. Třeba vám ty kompaktní kabriolety až příliš připomínají panenku Barbie a bez řas nalepených nad přední světla vám i Eos připadá neúplný. Zkrátka chcete něco s trochu drsnější vizáží, ideálně nějaké placaté kupé. Ale i vás už se zmocnil záchvat zdravého rozumu a odmítáte se každé ráno soukat nízkého sportovního vozu, abyste po celé proceduře usazení sebe sama dovnitř seznali, že technika plná emocí a prostá rozumu přestala pracovat. Zkrátka tak nějak podvědomě chcete Golfa, jen prostě nemůžete mít Golfa. Ze společenských důvodů. No však víte..

I tady existuje skvělé řešení. Svého času to byl docela hit, po letech se na něj však záhadně pozapomnělo. Móda čtyřdveřových kupé a shooting brake totiž přivedla Volkswagen na docela zajímavou myšlenku. Stačí vzít sedan či kombi, lehce jej rozšlápnout a je na světě cool automobil, co by si nikdo neodvážil nazvat obyčejným rodinným autem. Proč to stejné neudělat s Golfem? A přesně to Volkswagen udělal. Z historie potom vytáhl i dobře znějící jméno Scirocco. A bylo to.

VW Scirocco je skutečně pohledný vůz. Je to trochu Golf, ale i trochu kupé a trochu shooting brake. Po praktické stránce tu není nic, co by Scirocco nějak zásadně odlišovalo od běžného třídveřového Golfu, jsou tu sedačky vpředu, sedačky vzadu, rozumný motor více vpředu a dostačující zavazadelník více vzadu. Ono rozšlápnutí přitom Sciroccu jednoznačně prospělo, najednou tu před sebou máme auto, které je zajímavé, má svůj styl, svou osobnost – zkrátka už to dál není Golf.

Scirocco přišlo na trh o něco později než Eos, proto i ceny ojetin začínají o něco výše, i tak už ale dnes je možné sehnat hezké Scirocco za 160.000 korun. Samozřejmě, je to více, než kolik dáte za Golfa, takže klasické Das Auto tu opět bude volbou těch rozumnějších, ale Scirocco má jednu nepopiratelnou výhodu – není to Golf.