Jak se naučit řídit? A existuje zábavné kabrio pro čtyři? | Ptejte se

V rubrice Ptejte se šéfredaktor Vojta Dobeš (a občas i ostatní členové redakce) každý týden radí čtenářům s palčivými otázkami života nadšeného motoristy – ať už jde o výběr příštího vozu, rozsouzení hospodských debat nebo odpovědi na filosfofické otázky.

Zdravím do redakce,

Mám na Vás dotaz pro rubriku ptejte se.

Váš web bohužel (stálo mě to dost peněz a starostí) sleduji už přes dva roky a ovlivnil mě natolik, že jsem mimo jiné neracionálně vyměnil luxusní prémiové MB SLK R170 za ošklivou a v interiéru odfláknutou Miatu generace NB.

Po počátečním zklamání ze zvukového projevu, mdlého výkonu a hlavně pocitu v kokpitu (materiály, desing a absence prostoru s další ergonomickou vychytávkou, kdy si vždy v rámci přezouvání do pracovních bot nakopnu patu o pojezd sedačky) začínám MX-5 přicházet na chuť. Dokonce se už párkrát dostavil pocit Jinba Ittai, kdy došlo k onomu pověstnému téměř orgasmickému propojení.

Nicméně ale řeším co dál. Na okruh do Mýta se nějak necítím, protože mi to ježdění zas tak moc nejde a nechci blokovat celý okruh.

Máte nějaké tipy, co bych měl trénovat a posunout svůj jezdecký um dál. Apexy trénuji poctivě, ale třeba vůbec neovládám kouzlo meziplynu a vlastně ani nevím, jak se to dělá. Přijde mi to jako frajeřina, které nemůže mít na rychlost jízdy vůbec vliv. Ale rád se budu plést! Opravdu uvítám tipy, jak se stát lepším řidičem, to mi u Vás na webu trošku chybí.

Dalším problémem, se kterým si nevím rady je náhrada tohoto obstarožního vozítka, ve kterém se na vedlejších silnicích se stromy okolo cítím všelijak, ale rozhodně ne bezpečně.

Navíc máme prcka a tak není roadster úplně vhodná koncepce i pro druhé auto v rodině. Existuje nějaká solidní alternativa k miatě, kde bych mohl svézt vzadu i našeho juniora? 

Jsem nemilosrdně lapen a jízdu se střechou považuji za ztrátu času. Prioritou je v první řadě zábava za volantem. Napadá mě jen kabrio BMW 330/325i, ale mám trošku obavu, že se bude jednat oproti low cost Miatě o kasičku.

Předem děkuji.

MX-5 Racer

Jsme rádi, že se ti u nás líbí a že se nám podařilo obrátit tě na “pravou víru” (pověsti o tom, že v redakci máme oltář se všemi generacemi Miaty, jsou však zcela nepodložené). Toto jsou životní problémy, které lidem způsobujeme docela rádi. Teď se ale pojďme podívat na ty otázky.

Jak se naučit řídit?

Pokud jsi už zažil první záblesky toho, čemu Mazda tak poeticky říká “souznění koně s jezdcem” neboli Jinba Ittai, jsi očividně na správné cestě. Nicméně podle tvých slov se zdá, že ti chybí především trocha sebevědomí a až v druhé řadě pilování praktických schopností.

Sebevědomí ale potřebuješ nějak získat a k tomu je nejlepší cestou praxe, i když jako úplně první krok byl doporučil četbu nějaké dobré knížky k tématu (mě kdysi hodně naučila “Jak jezdit rychle a bezpečně” od Bronislava Růžičky, nicméně už se patrně nedá sehnat), případně nějakých edukativních videí. Teoretické vzdělání by ti mělo dát slušnou představu o tom, jak vypadá správný průjezd zatáčkou, na co si dávat pozor, kam se při řízení dívat nebo třeba proč a jak používat meziplyn (k tomu se ale ještě vrátíme).

Druhým krokem je samozřejmě jezdit, jezdit a zase jezdit, jak po okreskách, tak i na okruzích. A neboj se toho, že bys snad s Miatou brzdil provoz na okruhu ve Vysokém Mýtě. Právě na okruhu se naučíš nejvíc, zbaven permanentního strachu ze stromořadí či jiných nepříjemných překážek.

Ale zbývá ještě třetí a možná nejdůležitější krok. Sám totiž těžko dokážeš odhadnout, co děláš špatně, a i krátké svezení s někým zkušenějším na sedadle spolujezdce ti významně pomůže v tom, najít své chyby a pokusit se je odstranit. I relatvně malý český trh nabízí široké možnosti výběru z řady kurzů sportovní jízdy, z nichž řadu provozují skvělí závodníci či motorističtí novináři, kteří občas závodí také. Nemáme ale dost osobních zkušeností, abychom doporučili někoho konkrétního, takže si je budeš muset najít sám ;)

Nechceš-li utrácet za profesionální kurz či individuální hodiny s instruktorem, je další variantou zkrátka dorazit třeba na náš příští okruhový den v Mýtě a najít si někoho, kdo se s tebou bude ochoten projet a poradit.

A ty meziplyny? Takzvaný “falešný” meziplyn (ten “pravý” je u aut se synchronizovanou převodovkou zbytečný) funguje tak, že v průběhu podřazení, v okamžiku, kdy máš sešlápnutou spojku, prošlápneš plyn tak, abys srovnal otáčky a dokončíš přeřazení. V reálu je to samozřejmě těžší, než to vypadá, alespoň pokud u toho máš i brzdit a zbývá ti tedy jediná noha na plyn i brzdu. Zvláště u auta s poháněnou zadní nápravou to ale rozhodně není “frajeřina” ale zásadní způsob, jak zabránit ztrátě rovnováhy při prudké změně rychlosti otáčení zadních kol.

Zábavné kabrio s dětmi?

V kontextu tvojí snahy naučit se dobře řídit je však poněkud mrzuté, že do tvého rodinného života příliš nezapadá Miata, která je téměř ideálním nástrojem začínajícího řidičského nadšence. Odpověď na to, jestli lze najít odpovídající náhradu, která by při podobných provozních a pořizovacích nákladech nabídla srovnatelnou zábavu a zároveň pojmula více než dva cestující, je totiž jednoduchá – nic takového neexistuje. Obratnost, nízká hmotnost a skvělé vyvážení Miaty se zkrátka nedají u většího a těžšího auta dost dobře napodobit.

Můžeme se ale podívat po co nejbližší alternativě.

Jak jsi správně odhadnul, BMW řady 3 (E36) Cabrio bude, lidově řečeno, příliš tlusté. Ve srovnání s Miatou mu chybí bezprostřednost, skvělé vyvážení i lehkost, se kterou roadster od Mazdy tančí mezi zatáčkami. Bližší alternativou by mohla být o generaci starší trojka E30, která je přeci jen rozměrově a velikostně o něco bližší Miatě. Problém však je s bezpečností – necítíš-li se bezpečně v zakroucených alejích za volantem malé Mazdy, o dekádu starší a ne o mnoho větší BMW ti příliš nepomůže. A upřímně řečeno, asi by to nebyla moje volba pro přepravu potomka…

Znamená to, že zábavné čtyřmítné kabrio neexistuje? Určitě ne. Jen to bude chtít pár kompromisů. Když vynecháme youngtimery jako je E30, existují přinejmenším dva čtyřmístné otřevené vozy, které nabídnou plnohodnotnou radost z jízdy.

První z nich nejenže Miatu co do řidičských zážitků plnohodnotně nahradí, ale dokonce tě posune na další úroveň. Porsche 911 totiž vzniklo právě s cílem vměstnat do minimální plochy čtyři cestující (byť dva z nich musí být malí nebo obětovat pohodlí) a přitom nabídnout skvělé jízdní zážitky. Bohužel tu je série drobných háčků – tedy spíše jeden v mnoha podobách. I nejlevnější 911 na dnešním trhu, první vodou chlazená generace 996, je poněkud dražší než Miata. Vlastně i než několik Miat. A navíc tu je otázka provozních nákladů. Jak  nedávno zjistil náš blogger a nový člen redakce Krab, opravovat téměř cokoliv na 996 není zrovna levná záležitost…

Jenomže vecpat do sportovního auta bez střechy čtyři sedačky, aniž by bylo nutné vystrnadit motor kamsi za zadní nápravu, je zatraceně těžké. Vlastně víceméně nemožné, pokud s motorem neuděláte jinou, u sportovních aut poněkud nepopulární věc. Můžete ho dát dopředu, takříkajíc "naštorc”, a nechat ho pohánět přední kola. Pro puristy je to samozřejmě něco jen těžko k překousnutí, ale pokud jsou čtyři sedačky nutností, může být dobrá předokolka lepším kompromisem než obtloustlá zadokolka.

A jediné auto, které kombinuje absenci střechy se čtyřmi sedadly a od základu sportovním podvozkem i celkovou koncepcí, je Mini Cooper Cabrio. Ve verzi Cooper S nebo ještě lépe John Cooper Works je nejen rychlý, ale navíc má i jeden z nejzábavnějších podvozků ve své třídě a jako snad jediný “hot hatch” (hot cabrio?) byl očividně navržen od základu kolem řidiče a jeho ideálního posazu, s mnohem menším ohledem na podružnosti jako je místo na další cestující. Miata to není, ale zábavu nabídne Mini spíše jinou než horší – namísto precizního vyvážení tu je pekelné tempo, rošťácký zvuk a skvělá obratnost. Navíc je mnohem snazší se naučit plně využívat schopností předokolky než zadokolky a relativně moderní Mini nabídne o mnoho lepší pasivní bezpečnost než Miata.

Stejně jako v případě Porche ale můžeme i Mini jen těžko považovat za praktické auto a instalace dětské sedačky bude v případě 911 i Cooperu patrně dosti pekelnou záležitostí. Nicméně jako nouzové řešení by to mělo fungovat…

Možná jsme ale nějaké zábavné čtyřmístné kabrio přehlédli – pomohou nám naši čtenáři? A co cesta k řidičským schopnostem? Jak jste se naučili řídit vy? Dejte vědět v komentářích!