MG5 Electric: Zajímavá směsice jízdní vytříbenosti a zbytečných chyb

Značka MG si v Česku rychle získala početnou fanouškovskou základnu. Inu – poměr ceny a výkonu je skutečně zajímavý, svou roli možná sehrál i odkaz na historii, byť poněkud iluzorní. MG5 sice v žebříčku nejlevnějších aut figurovat nebude, přináší však jiné prvenství – jde o první a zatím jediné elektrické kombi na našem trhu. Dostatek prostoru, klasická karoserie, dobrá aerodynamika – to by mohlo fungovat, ne? Auto navíc boduje hezkým zpracováním a mimořádným pohodlím na palubě. Jenže jsou tu i mušky, které je nutno vzít v potaz, a nijak zářný dojezd je jen jednou z nich. Názor si tedy – jako vždycky – musí udělat každý sám. 

Na první pohled je mi sympatické, že MG5 nedává svou příslušnost k elektrické obci nijak okatě najevo. Aby bylo jasno, on to nebyl ani tak záměr, jako spíš důsledek  faktu, že se prodávalo nejprve jako běžné auto se spalovacím motorem pod názvem Roewe i5. Jenže to u nás málokdo ví, a tak si nemusíme pravdou kazit hezký příběh. Jako MG5 se zjevilo v některých evropských zemích roku 2020 a teprve po loňském faceliftu se začalo nabízet v Česku.
Ke dnešnímu datu je to jediný klasický kombík poháněný elektřinou, který u nás seženete, a jako konkurenční výhoda to nemusí být špatné. Češi byli dlouhá léta známi jako milovníci tohoto typu karoserie, a přestože stejně jako zbytek světa zvolna přesedlávají na SUV, něco z nostalgické přízně stále setrvává. MG5 tedy může lákat nejen na ni, ale také na svou nenápadnost. Ne každý chce křičet do světa, že jezdí elektromobilem, a zdůrazňovat to edgy designem plným progresivních prolisů a odvážných hran. Pětka je zkrátka normální auto s pohlednou přední maskou a tradičními tvary.

Když se na MG5 podíváte z boku, možná si všimnete, že je oproti standardním kombíkům přece jen trochu zvýšené. Mohou za to přirozeně baterie, které bylo nutno vpasovat do podlahy. Ze stejného důvodu poněkud zvýšená také pozice za volantem, což může lépe rostlým řidičům i spolujezdcům činit potíže. Běžný euročlověk si na posez jako na bidýlku celkem zvykne, ale čahoun se bude hlavou téměř dotýkat stropu. Co bude naopak vyhovovat všem, jsou pohodlná sedadla, jimž by možná slušela výraznější bederní podpora, přesto se v nich sedí skvěle a díky dobrému bočnímu vedení podrží také v zatáčkách. 

Kabina MG5 není tak velká jako například u Octavie, s níž je auto občas ne úplně šťastně srovnáváno, přesto se do ní v pohodě vejdou čtyři dospělí, ti vzadu navíc ocení rovnou podlahu bez středového tunelu. Nijak neurazí ani materiály (když pominu obligátní lány lesklého černého plastu), zpracování a celkový design, jehož černou usedlost trochu osvěžují modré detaily a linky podsvícení.  A kufr sice prostorově neohromí, nicméně s objemem 479 litrů už nabízí dost místa na to, aby MG5 sloužilo jako jediné auto v rodině a odvezlo pasažéry s bagáží na víkendovou chatu či delší výlet. 

Když se usadíte za volant, máte před sebou digitální přístrojovku, v níž se sice musíte trochu zorientovat, pak už ale vidíte všechno potřebné. Osobně bych klidně vynechala pravý „budík“ zobrazující využití výkonu v procentech, neboť neustále se pohybující číslíčka trochu ruší, i na to se ale dá zvyknout. Infotainment vypadá přehledně a snadno se v něm hledá, k dispozici je také zrcadlení telefonu, i když pouze po drátě. Na čem mohli inženýři v Šanghaji zapracovat trochu důkladněji, je ovládání klimatizace. Zaprvé je navzdory zdání pouze manuální – teplotu si nastavujete na stupnici od nejvíc červené po nejvíc modrou, přičemž nevidíte žádný údaj ve stupních. Je to tedy tak trochu metoda pokus-omyl. A za druhé – kulatá netlačítka pro různé funkce jsou tak mikro, že se do nich za jízdy strefíte až na několikátý pokus. Místa na displeji je přitom dost – takže proč?

Na středovém tunelu najdete kruhový volič převodovky, který si narozdíl od některých konkurenčních kreací (zdravíme do Citroenu) zaslouží pochválit. Dobře se s ním manipuluje a pozice jednotlivých voleb jsou hezky přesné. Vedle vidíte ještě kolébkový volič jízdních režimů a hned vedle něj cosi označené zkratkou KERS. Znamená Kinetic Energy Recovery System, slouží pro nastavování rekuperace a ve srovnání s ovládáním pádly na volantu nejde o příliš ergonomické řešení.

Elektrické MG5 je aktuálně nabízeno ve dvou variantách. Levnější Emotion má vyšší výkon (177 koní) a menší baterii lithium-železo-fosfát (50,3 kWh), dražší Excite má nižší výkon (156 koní) a větší baterii nikl-mangan-kobalt (61,1 kWh). Logika je to poněkud zvláštní, nicméně 156 koní v testovaném autě se ukázalo jako dostačující porce. Nástup výkonu je nastavený tak, že se podobá spíš atmosférickému motoru, nečekejte tedy žádné zaražení do sedačky, ale rozjezdy jsou pořád příjemně svižné a celý projev pohonné soustavy působí velmi přirozeně. Jen té trakce na předních kolech by mohlo být víc – po prudkém sešlápnutí „plynu“ si zejména na mokru auto pořádně hrábne a slabší povahy to až vyděsí. 

Na jedno nabití MG slibuje dojezd 400 kilometrů, ve městě až 538. Nebudu vám lhát, tak lehkou nohu nemám a nemůžu se vymluvit ani na mráz, neboť během testování se teploty pohybovaly od 10 stupňů výš. Nejnižší spotřeba, jaké se mi podařilo dosáhnout, byla 18 kWh, při využitelné kapacitě baterie 57,4 kWh bych  tedy dojela sotva 320 kilometrů.

Rychlost nabíjení pak taky nepřinese mnoho radosti. Udávaný maximální výkon je 87 kW, což samo o sobě není žádná hitparáda, v reálu však čekejte spíš 60 kW i méně. Přiznávám ale, že jsem nevyužila možnost předehřevu baterie. Do celkové bilance přidává plusové body funkce V2L, díky které můžete z auta nabíjet menší spotřebiče. 

Pokud jde o jízdu samotnou, zde mne MG5 překvapilo asi nejvíc. Podvozek je totiž nečekaně komfortní a málem byste zapomněli, že silnice v okolí Prahy jsou po zimě samá díra. O kanálech a retardérech se dozvídáte jen příjemně odfiltrovaným žuchnutím, což přispívá k tichu a pohodě na palubě. Ani v zatáčkách si auto neuřízne ostudu – jistě drží stopu a s pomocí nízkého těžiště se naklání jen minimálně. Na poměry elektromobilů je navíc poměrně lehké a právě tak působí i při jízdě, takže se nechá vodit do zatáček přesně a bez námahy. Zkrátka příjemné každodenní svezení, ať vás cesta zavede kamkoliv. 

Verdikt

Když odsunete předsudky stranou, MG5 vůbec není špatné auto. Do zpracování zadní části možná designéři mohli vložit trochu víc invence, celkový dojem je ale příznivý a zklamání se nedostaví ani po usednutí dovnitř. Při jízdě si budete užívat nadstandardní pohodlí a ticho v kabině, z moderních systémů je přítomno téměř vše a taky to dobře funguje. Jen ten dojezd – u elektromobilů zásadní věc – má svoje limity a pár ergonomických prohřešků v ovládání lehce kazí dojem. Vzhledem k tomu, že cenovka testovaného auta překračuje milionovou hranici (a v této hladině už je konkurence značná), nezbývá než si ho vyzkoušet a rozhodnout se dle vlastních dojmů a sympatií. 

Technické údaje:

Výkon: 115 kW (156 k) 
Točivý moment: 280 Nm 
Kapacita akumulátoru: 61,1 kWh  
Provozní hmotnost: 1624 kg 
Maximální rychlost: 185 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,3 s 
Udávaný dojezd: 400 km (až 538 km ve městě)
Spotřeba udávaná výrobcem: 17,5 kWh na 100 km 
Základní cena : 889 940 Kč (Emotion, 130 kW, 50,3 kWh)
Cena testované verze: 999 940 Kč (Excite, 115 kW, 61,1 kWh)