Beastarovi pěšáci automobilového rokenrolu

Jaké auto je dobré a ovladatelné a jak zábavné je. To bývá často obsahem nejen debat na Autíčkáři. Stejně často diskutéři zapomínají na základní věc, kterou auto poskytuje. Ať už je jakékoliv. Staré či nové, malé nebo velké, poskytne vám svobodu pohybu. A nejen to. I v obyčejné dodávce můžete zažít spoustu krásných chvil. Být součástí světa v neočekávané momenty. Zažít východ slunce v Alpách, nebo naopak jeho západ na Azurovém pobřeží. Na hodně aut, která jsme vlastnili, nevzpomínáme pro jejich řidičské kvality. Vzpomínáme, protože si je spojíme s nějakým zážitkem. Bílá stodvacítka vezla mámu do porodnice. Tátova zelená Sierra mě naučila řídit a v dědově tisícovce – tam se to stalo poprvé. Takové věci umí dokonale využít i výrobci aut ve svůj prospěch. V nejedné reklamě se na vás směje spokojená rodinka z té nejzelenější hory u toho nejmodřejšího jezera. Je to vcelku působivé.  

Auta reprezentující sériovou masu nejsou ani zajímavá, ani vzácná. Sjížděla z linky v obrovských počtech a často mnoho let. Jenže jak známo, válka dělá hrdiny. Válku ale vyhrávají vojáci. Hrdina je inspirující, možná vykoná velký čin tak, aby nebyl zapomenut. Bitvu ale svou krví vyhraje řadová pěchota. Stejně tak pro automobilky znamená více prodat hodně obyčejných aut, než prodat tři roadstery pro takzvané nadšence. V devadesátých letech začala doba, kdy i u obyčejných aut chtěli zákazníci stále více. Už nestačilo nabídnout nějaký slušný motor a trochu prostoru. Do hry se čím dál více tlačil komfort a také bezpečnost. Závody v prodejích mohly začít. Můžeme to pozorovat dodnes.

Pojďme se tedy podívat na pár běžných pěšáků, jejichž prodeje znamenaly vítězství. Lidé je kupovali rádi, přestože nebyli ani rychlí a mnohdy ani krásní. Byla to prostě ta běžná auta, s kterými klidně jedete v zimě na nákup do Kauflandu pro nedělní slevu.

Renault Megáne Scénic

Ano – v roce 1996 kategorie malých MPV v podstatě neexistovala. Tenhle průkopník, evokující svými tvary vajíčko, vycházel z modelu Megáne. Po třech letech od uvedení a nečekaně velkých prodejů slovo Megáne z jeho názvu nadobro zmizelo. Jedná se o auto, které nabídne variabilní interiér a velmi slušný prostor pro posádku. Ve výrobě vydržel sedm let. Pod kapotu se dostalo deset motorizací. Automatická i manuální převodovka. Na přelomu milénia Renault představil i zvýšenou variantu s pohonem všech kol s přídomkem RX4. Na svou dobu první generace Scénicu nabízela i velmi slušnou bezpečnost. V portfoliu Renaultu Scénic zaujal pozici pod větším Espace. Byl menší a o mnoho levnější. V půlce devadesátých let rozhodně nebylo jasné, že takový vůz uspěje. Renault vsadil na snesitelné tvary a rodinnou atmosféru a vyplatilo se to. Z tohoto úspěchu těží automobilka dodnes.

Opel Frontera

Ano, ti, co se dostali za volant tohoto výplodu spolupráce General Motors a Isuzu, se teď pokřižovali. Upravené Isuzu Rodeo se vyrábělo v britském Lutonu. S jednou modernizací vydrželo ve výrobě až do roku 2004. Na trh přitom Frontera přispěchala už v roce 1991. Jednoduchá konstrukce a rámový podvozek – to jsou věci, které již dnes nejsou běžné. Frontera od začátku nesázela jen na slušné schopnosti v terénu. Jak rostly prodeje, přibývala i komfortní výbava a paleta motorů se rozrůstala. Pod kapotu se nakonec dostal i vidlicový šestiválec, který byl však ve Fronteře spíše nevyužitý.

Přestože Frontera v terénu umí uspět, je takový provoz pro ni spíše hrobem. Na silnici jsou její jízdní vlastnosti spíše podprůměrné, ale v době vzniku v Evropě proti sobě neměla nějak výraznou konkurenci. Móda SUV a všelijakých kříženců měla teprve přijít. Lid lákala svou univerzálností, nabídkou prostoru pro posádku a jinakostí. Většina kusů v čase podlehla korozi. Zbytek odrovnal dřevař Standa v domácím lese. To nic nemění na tom, že počátkem devadesátek to byl oblíbený a zajímavý vůz.

Citroen Xantia

Obyčejné auto započalo výrobu v roce 1993. Osm let ve výrobě. Nespočet motorizací včetně šestiválce pro skvělou verzi Activa. V letech uvedení na trh se jednalo o designově výrazné auto. Tvar liftbacku zdárně evokuje klasický sedan. Zájem o tenhle Citroen nebyl malý po celou dobu výroby. Íránská Saipa ukončovala licenční výrobu teprve v roce 2010. Xantia nabídla zájemcům vše. Úsporné diesely i relativně agilní benzínové motory. Přestože na trhu ve střední třídě nebylo začátkem devadesátek zrovna mnoho místa, Xantia si dokázala zajistit slušné prodeje. Jízda s tímhle autem asi bude úplně vše, jen ne na sportovní vlně. Zákazníci pravděpodobně slyšeli na úplně jiné přednosti. A Citroenu se již po několikáté v historii sázka na decentní jinakost vyplatila.

Opel Corsa

Malý hatchback od Opelu se těšil slušné oblibě i u nás v Čechách. Druhá zaoblená generace vydržela ve výrobě celých sedm roků. Tohle auto se v různých karosářských variantách a provedeních vyrábělo po celém světě - od Austrálie po Kolumbii. Pod kapotu se dostaly benzínové čtyřválce různých objemů na svou dobu velmi slušné kvality. Auto bylo hravé a jednoduché, přitom dokázalo při troše sebezapření odvézt i čtyři lidi. Roztomilý vzhled a jednoduchá trvanlivá technika – to byl recept na úspěch. Je nepochopitelné, proč se Opelu nepodařilo na slušnou popularitu modelu už nikdy navázat. Nižší antikorozní ochrana a častá funkce prvního vlastního vozu poslala většinu korzárů na věčnost. Dnes se už jedná spíše o parádní cestu na ARO vzhledem ke stavu a pasivní bezpečnosti většiny přeživších kousků.  

Peugeot 306     

Když se koukneme na to, co dnes předvádí francouzské automobilky, je až s podivem, jaké věci byly schopné vyprojektovat začátkem devadesátek. 306 vyjelo v letech 1993 až 2002 celých 2,9 milionu kusů. Vyrábělo se kombi, sedan i kabriolet. Základní variantu představoval hatchback. Legenda postavená na tomhle pěšákovi se jmenuje S16. Ano – kombinace jistých jízdních vlastností kvalitního zpracování a nenuceného designu, na to zákazníci slyšeli. Jedná se o jeden z nejdůležitějších Peugeotů v historii automobilky. Vznikla i závodní verze 306 Maxi. Pod kapotu se dostalo snad úplně vše, co měl tehdy výrobce k dispozici. Zejména benzínové motory ostudu neudělaly, přestože většina poskytuje jen podprůměrnou dynamiku i optikou doby. Zákazníci chtěli spíše mechanickou odolnost a servisní jednoduchost, než špičkové výkony.

Toyota RAV4       

V dnešní době podobná auta už ani nevnímáme. Léta páně 1996 však působila první Ravka jako zjevení. V podstatě se jedná o první vůz, který rozdmýchal zájem o vozidla kategorie SUV. A který opravdu naplňoval bezezbytku plný význam zkratky SUV - totiž Sport utility vehicle. Toyota RAV4 skutečně dokázala podpořit aktivní životní styl majitele. Nabídla solidní průchodnost i mimo silnice a přitom se příjemně řídí i na klasické asfaltce. Mimochodem, RAV je zkratka z Recreational Active Vehicle. Nejen já patřím k lidem, kterým se první generace líbí dodnes. Auto bodovalo i u žen. Příjemný konzervativní vzhled a univerzální možnosti kde a jak auto využít. To vše podpořené dobrou pověstí Toyot jako bezproblémových vozů. A tak o prodeje nebyla nouze. Vznikla i varianta nahoře bez a plug-in hybrid.

VW Passat B5 

Přechod na novou platformu ve srovnání s B4 přinesl řadu novinek. Auto vyrostlo a i technika doznala výrazných změn. Design byl poplatný době, ale v rámci třídy si udržel atraktivitu. Někdo by to označil za nudné. Na druhou stranu takový design stárnul jen velmi pomalu. Sedan byl vyráběn od roku 1996, ošklivé praktické kombi se objevilo v roce 1997. Pod kapotou, na rozdíl od dnešního Passatu, mohl být i zajímavý benzínový šestiválec. Podvozek byl nastaven poměrně dobře a auto bylo na poměry třídy velmi slušně vyváženo. V roce 2001 proběhl nenápadný facelift. V našich končinách je tohle auto dodnes oblíbený dělník. Na přelomu milénia  posbíral Passat zasažený modernizací řadu ocenění. Od “Best used family car” až po “Best fleet car”. Prostě auto oblíbené u obyčejných lidí, kteří chtějí, aby je auto co nejméně obtěžovalo.

Daewoo Matiz

Pracovně mu říkám špalek na kolech. Vysoká stavba karoserie, vykulený vzhled a malá kolečka. Pod kapotou malé motůrky se směšnými výkony. I v roce 1998 při uvedení na trh působil spíše jako motorka, která má náhodou pevnou střechu. Jenže co naplat - byl to hit. Nejen v České Republice nebyly jeho prodeje vůbec zlé. Ještě nedávno tohle autíčko dožívalo svůj produkční život v licenci v Uzbekistánu jako Ravon. Kdysi jsem ho dostal z půjčovny na dovolené. Žlutá barva a základní motor. Se čtyřmi lidmi na palubě nebylo možné předjet ani naložený kamion. Přesto mě dokázal okouzlit. Naprostá jednoduchost až na dřeň, kde komfortní výbavu představovalo rádio. Na dovolenkových silničkách kdesi a v ucpaném městě je to perfektní společník ještě dnes.

Ford Focus mk.I

Nebyl by to fér seznam pěchoty, kdyby tady chybělo Evropské auto roku. V roce 1999 si tenhle titul zasloužil Ford Focus první generace. Do té doby nevídaný design ve stylu New Edge a perfektní jízdní vlastnosti, o kterých kolují zvěsti dodnes. Velmi slušná nabídka motorů. Sportovnější RS a praktické kombi. Chytře nastavená cenová politika. To vše dělalo z tohoto auta nejen v očích novinářů opravdu sázku na jistotu. Snad jen ten interiér nebyl po chuti každému. Vzhledem k tomu, že proti Focusu stála na trhu třeba taková věc, jako je Astra G, neměl o zákazníky nouzi. Celou parádu korunovaly závodní verze RS WRC. V roce 2001 došlo na drobnou modernizaci a výroba pokračovala až do roku 2004. Šest let ve výrobě a tolik úspěchů. Fordu se ovšem daří udržovat jistou kontinuitu v kvalitách tohoto modelu dodnes.

Renault Clio II 

Debutoval v Ženevě v roce 1998. Malé, oblé, roztomilé, navíc docela prostorné. Renault vsadil ve srovnání s předešlou generací na naprosté přepracování designu a bylo to terno. Pod kapotu se během výroby nějakým nedopatřením dostal i motor 3.0 V6. Třešničkou na dortu je to, že dvojkové Clio se dodnes nabízí na některých Jihoamerických trzích. Jedná se skutečně o povedené auto na dobrém technickém základu. I čistě z řidičského hlediska je to velmi příjemné auto. Jméno Clio se ve výrobním programu Renaultu drží úspěšně dodnes.

Toyota Yaris I 

Ano, jarýsek či jaruna. První generace je z roku 1999. Hned rok nahradila Ford Focus na pozici Evropského auta roku. Yaris přilákal zcela opodstatněně zejména zákazníky z řad žen. Vzezření Yarisu je skutečně roztomilé. Použitá technika v době představení veskrze moderní. Navíc je využití vnitřního prostoru velmi zdařilé. První generace tak u Toyoty rozjela velmi slušný kolotoč prodejů se jménem Yaris, kdy každá další generace už byla jen úspěšnější. O spolehlivosti hovoří i fakt, že i dnes se s prvními jarunami ve skvělé formě stále setkáme v provozu.     

Škoda Fabia I.

První Fabia znamenala konečně opravdový pokrok a úplný přechod na techniku koncernu VW. Tedy alespoň v Segmentu B. S jednou modernizací se vyráběla od roku 1999 celých osm let. Celkem ve čtyřech karosářských variantách. V roce 2004 opustil továrnu kus, který uzavřel sérii milionu vyrobených aut. Pod kapotou se objevilo kdeco. U nás mnozí obdivně vzpomínají na perfektně vyladěný tříválec s označením HTP. Docela povedená byla i verze s označením RS. Ta měla evokovat sportovní ambice. Bohužel se pod kapotu dostal špatný motor. I tak se jedná o úspěšný vůz.

Já vím, trochu nuda. Život ale naneštěstí pro většinu lidí nejsou Lamborghini ani Ferrari. Je to právě Toyota, Ford, Škoda a další a jejich plebejské modely. Auta, která vás dovezou kam je třeba. U kterých pár koleček na okruhu nestojí desítky tisíc. Škrábanec od Lidlu z parkoviště tolik nezamrzí. Nakonec vám i naprosto obyčejné auto přinese tu základní premisu auta: svobodu. A tak tomu bylo v devadesátých letech stejně, jako dnes. Jak říká jedna reklama, která nás může ovlivnit v tom, co natankujeme do nádrže.

“O čem auta sní, než se rozední? O mostech, dálnicích, tunelech a zatáčkách co berou dech. O jízdě vpřed. Ne marnit čas pouze. A o tom to podle mě je a bylo především.”