Škoda Octavia RS 2.0 TSI: Ještě rychlejší, ještě pohodlnější

Škoda Octavia v naší malé zemi vždy budí emoce, ať už pozitivní, či negativní. Někdo jí nedokáže přijít na slovo z mnoha důvodů, jiní zase na “ovec” nedají dopustit. Nelze jí samozřejmě upřít, že je minimálně u nás na každém rohu – vždyť je to nejprodávanější auto na našem trhu. To s sebou nese výhodu v jisté nenápadnosti, ale co když se chcete aspoň trochu odlišit, a ještě k tomu mít pořádný motor pod kapotou? 

Pro ty je tu verze RS, která zároveň tvoří vrchol nabídky. Liší se hlavně výraznějším bodykitem, který má naznačovat jistou “sportovnost”. Řekněme si to však hned na začátku, zarputilí fanoušci značky mě teď možná budou chtít ukamenovat, ale – ne, vážně, Octavia RS  není žádný sporťák ani verze pro nadšené řidiče jako třeba Golf GTI. Ereso je prostě o něco líbivější Sportline s potentnějším motorem, pro ty, kteří prostě chtějí sice jezdit svižněji, ale zase je pro ně nějaká zpětná vazba ve volantu a uskákaný podvozek poněkud otravující.

Až do  nedávného faceliftu se pod kapotou Octavie RS mohly nacházet tři motory – dvoulitrové TSI, dvoulitrové TDI, nebo 1.4 TSI ve spojení s elektromotorem jako plug-in hybridní alternativa. Zkrátka a dobře – pokud jste chtěli ovečku s důstojným výkonem, snad každý si vybral tu svojí motorizaci. To se ale s faceliftem změnilo a jediná možnost je tak nyní pouze dvoulitrové TSI ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. 

Škoda totiž plug-in hybrid v Octavii zařízla úplně (k nejen mé nelibosti) a naftové verze se už u RS pravděpodobně také nedočkáme. Je to ale vlastně vůbec na škodu? Nafta do sportovně laděného modelu nepatří a plug-in jakbysmet. Navíc benzínový dvoulitr není vůbec užraný. Pravda, jezdit za čtyři litry nebudete, ale s rozumem a klidem se není problém pohybovat mezi sedmi a osmi litry. Jenže o tom verze RS úplně není, že jo?

Jak to jezdí?

Dvoulitrové TSI je dnes už právem legenda. Vždyť je v podstatě bezproblémové, nabízí slušný výkon, a když ani tovární naladění nestačí, tunerské společnosti z něj vytáhnout klidně o sto koní víc na sériovém motoru. V Octavii RS má po faceliftu 265 koní (tedy o 20 více, než předtím), ale hlavně 370 Nm točivého momentu, díky čemuž působí velmi pružně už od nějakých dvou tisíc otáček. S předjížděním tak nemá vůbec žádný problém a je kultivované i v nízkém poli pod 1500 otáček, kde ho převodovka klidně nechá při ustálené jízdě převalovat se, a to vše bez jakéhokoliv mild hybridu.

Sekunduje mu i skvělé sedmistupňové DSG, které řadí kultivovaně, v komfortním režimu nechá klidně trochu déle spojky prokluzovat, ale když chcete, pádly pod volantem si jednoduše podřadíte s decentním brpnutím do výfuku (ono teda spíš reproduktoru, jako ostatní zvuky motoru, které zvýrazňuje rezonátor…) a můžete frčet. Ve sportovním režimu nechá motor více dýchat, ale je to vesměs zbytečné – on má fakt síly na rozdávání už od dvou tisíc, proč ho vůbec točit k omezovači? K celému pohonnému ústrojí mám vlastně jen jedinou připomínku – na zimních pneumatikách má i na suchu Octavia RS problém přenést výkon, 265 koní je na předokolku už prostě hodně a nepomáhá ani samosvorný diferenciál VAQ. Při rozjezdu je tak jednoduché býti za “hovado co pálí gumy”, k prokluzu dochází klidně při čtvrt plynu.

Ale je to uskákaný, že jo?

Podvozek Octavie RS mi přichystal poměrně milé překvapení. Od Rychlé a Sportovní verze jsem zkrátka čekal drncání, ale díky adaptivnímu podvozku DCC se nedostavilo. Tuhost si lze nastavit v šestnácti úrovních, což je skutečně dostatek pro všechny a každý si tak může najít to, co mu bude vyhovovat. Na nejtvrdší nastavení je Octavie akorát tak tuhá, aby s ní nebylo za trest projet svižněji zatáčku, ale pořád je to v pohodě na naše rozbombardované cesty. Na okruh stejně žádný uživatel nepojede sekat setinky, tak proč to schválně dělat uskákané? Ve stejném duchu se nese i řízení, které je přeposilované i v tuhém režimu a neposkytuje takřka žádnou zpětnou vazbu. Ani to však neberu jako chybu, Octavia má být hlavně přístupná co nejvíce lidem a odtažité řízení si trh zkrátka žádá.

Na nejměkčí komfortní nastavení se ale rázem sportovní Octavie promění a začne krásně žehlit nerovnosti. Vážně jsem nečekal, že verze se sníženým podvozkem a sportovním vzhledem bude takhle dobře fungovat. Ano, na malých nerovnostech si umí drncnout – vždyť má nízkoprofilové pneumatiky na příplatkových devatenáctipalcových kolech, nic jiného nejde čekat. Jakmile ale jedete svižněji a silnice je plná hupů a větších nerovností, Octavie je všechny doslova požere a jen decentně se na nich zhoupne. Pokud si tedy RS budete specifikovat, rozhodně podvozek DCC zaškrtněte – za 25 tisíc nabídne spoustu parády a pohodlí. 

Octavia RS je stejně praktická jako běžné verze, takže na žádném místě nebudete na místo vysloveně trpět – ani vzadu, kam se vejdu bez problémů sám za sebe. Kufr má také prakticky velký a ve verzi liftback se otevře celá záď, takže nebudete muset malé věci složitě lovit někde vzadu. Musím pochválit i skvělé sedačky, které poskytnou dostatek opory i na svižnější průjezdy zatáčkami, ale zároveň z nich nebolí záda ani po delší jízdě. Na té oceníte i slušné audio Canton (vážně, hraje znatelně lépe než co si pamatuji z  trojkového Superbu) a hlavně dobré odhlučnění kabiny, které nebývalo zvykem před pár lety ani ve vyšších třídách.

A v neposlední řadě je i rychlá Octavia plná technologií, které prostě fungují. Skvělá světla s Matrix technologií jsem na prezentaci běžných verzí nemohl vyzkoušet, ale teď mohu říci, že i technologie světel se posouvá a dálková světla už v podstatě vypínat vůbec nemusíte, protože vykreslování protijedoucích aut funguje na jedničku. Stejně tak dobře funguje i Travel Assist, byť mě osobně vytáčí funkce přizpůsobování rychlosti aktuálnímu limitu – jak víme, auta to stále neumí spolehlivě rozpoznat. Naštěstí je alespoň asistent rychlosti ISA přítomen v “lidské” formě, není příliš otravný a i kdyby vás štval, vypnutí je otázkou dvou kliknutí. 

Dělá tedy Octavia vůbec něco špatně? 

Bohužel ani facelift některé problémy nevyřešil. A já vím, že jsem nový systém několikrát vynachválil do nebes za přehlednost, rychlost a celkově uživatelskou přívětivost, jenže to bylo vždycky krátké setkání. Teď mě bohužel od začátku našeho týdenního soužití infotainment skoro pokaždé pozlobil. On sice fungoval, nesekal se, ani nepadal (to se mi stalo pouze jednou), ale zobrazení na obrazovce jaksi…poskakovalo. Víte, jak vypadá vadné analogové spojení? Jak obraz poposkakuje sem a tam, občas v něm probleskne? No, tak přesně tohle mi Octavia dělala. Stačilo tedy vždy systém zrestartovat, ale když jsem ho restartoval po páté, přišlo mi to už poněkud trapné. Samozřejmě to mohla být jen chyba konkrétního kusu, jen mi přijde fér to zmínit.

A v neposlední řadě mírný problém s kvalitou zpracování. Nikoliv materiálů, ty nejsou v rámci třídy vůbec špatné, ale samotné zpracování prostě stále není příliš dobré. Vzhledem k zimnímu období a nižším teplotám (a tudíž neroztaženým plastům) jsem nečekal, že by mohlo něco vrzat, ale když si druhý den testu půjčil Octavii Kubajz a vracel mi jí se slovy “ty jsi s tím ještě nejel přes 90 km/h, viď? Já jen, že v palubce to šustí…”, říkal jsem si, že si ze mě akorát dělá srandu. Bohužel nedělal a ono šustění mě následně doprovázelo po zbytek testu – díky Kubo. Běžného uživatele to možná štvát nebude, přes hudbu to stejně příliš slyšet nebylo, já jsem ale na tyto pazvuky velmi citlivý a nechal bych v autorizovaném servisu klidně celou palubní desku rozebrat, dokud by nedošlo k nápravě.

Závěr

Škoda Octavia RS je skvělý svižnější parťák pro každodenní cestování i na delší vzdálenosti. Posádku hýčká velmi slušným komfortem, řidiči zase pomáhá slušnými technologiemi na palubě, a když je najednou cesta před vámi zakroucená, umí jí projet velmi rychle. Pokud hledáte zábavné auto – tohle to není. Jenže to ani být nemá, Octavia RS je spíše volba rozumu se špetkou zábavnosti pro ty, kteří spíše ocení komfort místo zpětné vazby ve volantu. 

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1984 cm3
Výkon: 195 kW (265 k)
Točivý moment: 370 Nm 
Převodovka: sedmistupňová automatická DSG
Provozní hmotnost: 1598 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 6,4 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 6,7 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,9 l/100 km
Cena již od: 1 059 900 Kč
Cena testovaného kusu: 1 206 700 Kč