Škoda Karoq TDI DSG 4x4: Kroq vpřed?

Když jsem poprvé přemýšlel, co se ještě dá napsat o Karoqu ve specifikaci postaršího chalupáře, napadlo mě, že celý test bych mohl odbýt odkazem na Honest Guide a recenzi Brněnského dolního nádraží.  A byl bych úplně v pohodě. To bych ale jednomu z nejdůležitějších modelů Škody, autu loňského roku a ještě k tomu nejprodávanější škodovce nemohl udělat. Že? Nebo jo?

Zvenku? Úplně v pohodě.

Sáhodlouhé popisování exteriéru není úplně na místě. Všichni jsme Karoq určitě někdy viděli.  Je to něco jako Kodiaq, ale menší. A levnější. Nejspíš nejvíc je to vidět na zadních světlech, která má Kodiaq větší. Karoq je ale má takové… zdrclé? Zadání designérovi bylo jasné, udělat menší a laciněji vypadající. Povedlo se, vypadá to tak. Jinak ale není moc co vytknout. Ani v čisté bílé Karoq neurazí, nicméně moji maličkost ani nenadchne.

Interiér? Úplně v pohodě.

Stejná kreativita a originalita, jakou oplývá exteriér, se nese i interiérem. Na druhou stranu, ani tady se nedá nic vytknout. Nad ovládacími prvky se někdo vážně zamyslel, všechny přepínače jsou na dosah, a pokud trpíte silnou leností, můžete leccos ovládat jen za pomoci volantu a hlasových pokynů. Fajn je také velké množství odkládacích prostorů na bordel věci. Jedinou výjimkou z praktičnosti a ergonomie je ovládání hlasitosti na displeji infotainmentu. Proč jsou tam dvě dotykové plošky, a ne otočné točítko? Jasně, za volantem použijete k regulaci hlasitosti spíš ovládání na volantu, ale stejně. Otočné točítko by podle mě dávalo mnohem větší smysl.

Sedačky? Docela v pohodě.

Jednou z mála věcí, kterou jsem na Karoqu nesnášel, byly sedačky. Ty mají být pohodlné, ale obávám se, že tady brali jako etalon pohodlnosti pryčnu z Buchenwaldu nebo podobného volnočasově-rekreačního zařízení. Jejich tvrdost by totiž odpovídala.

Digitální přístrojovka? Úplně v pohodě!

Testovaný Karoq byl mimo jiné vybaven i novým přístrojovým štítem. Podobu další generace sice neodhalil, zato o něm můžu říct, že je fakt super. Standardně si můžete vybrat z několika typů zobrazení, které se liší tím, jestli ukazují jen čísla, nebo i budíky. Ty si můžete dále upravit, respektive zvolit, jaké informace chcete vidět. Na přístrojovém štítě si také můžete zobrazit mapu a nechat se navigovat. To všechno se obejde bez trhání, jakýchkoli artefaktů nebo jiného defektu. Prostě není co vytknout, leda kdybych chtěl být hnidopich, tak řeknu, že Jaguár má jemnější displej.

Na silnici? Úplně v pohodě.

Testovaný Karoq byl vybaven adaptabilním podvozkem a po krátkém projetí všech různých režimů zůstal v komfortním nastavení. V něm bylo auto spíš konejšivé a houpavé. I rozbitější šumavské okresky dokázalo projet s grácií. Vzhledem ke své výšce se samozřejmě při pokusu o spěch docela naklání, ale převrácení se nemusíte bát.

Když se přesuneme k motoru a převodovce, i tady by stačilo obligátní úplně v pohodě. Dvoulitrová nafta a 110 kW je adekvátní a DSG řadí až překvapivě hezky. Jasně, šlapat na plynový pedál je jako šlapat na houbu prašivku, u DSG jsem byl ale až překvapený, jak dlouhou cestu za pár let ušlo. Zároveň s Karoqem jsem si projel Octavii II s naftovým motorem a DSG, kde bylo řazení mnohem horší. V Karoqu už bych měl skoro i pocit, že v kolonách ta převodovka netrpí.

A co terén? Úplně v pohodě.

Karoq má dokonce mód offroad, ve kterém přepne zobrazení budíků na náklon… no a to je vše. Na testovacím ‚polygonu‘ se stejně jako Octavia Scout vyšplhal až na vrchol a tím překonal těžší terén, než jaký v reálném provozu uvidí 99 % všech Karoqů.

A co dílenské zpracování? Úplně v pohodě!

Když Karoq testoval Dan, stěžoval si na vrzavé plasty, které hrozily bezprostředním rozpadnutím. Nebo tak alespoň působily. Já můžu říct, že od té doby se kvalita zlepšila a madla nepůsobila, že by měla upadnout. Je ale pravda, že trochu povrzávala.

Verdikt

Ačkoli Dan s Karoqem spokojený nebyl, já můžu docela zodpovědně říct, že byl… úplně v pohodě. Až na sedačky, ve kterých mi dlouhé sezení vážně nevyhovovalo a už po nějaké půlhodině za volantem jsem se začal nakrucovat. Pokud se na něj podívám očima potenciálního zákazníka, pak mě asi nenapadá důvod, proč si jej nekoupit. Snad jen cena testovaného kusu už by pořídila i obstojnou konkurenci.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 968 cm³
Výkon: 150 koní (110 kW) v 3 500 – 4 000 ot./min.
Točivý moment: 340 Nm v 1 750 – 3000 ot./min
Převodovka: sedmistupňová automatická DSG
Maximální rychlost: 195 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,3 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,2 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 6,7 l/100 km 
Cena s danou motorizací a výbavou: 1 029 400 Kč