Tomáš „Tomika“ Klapka

True story, mam ho doma a milion bych za nej asi nedal, i kdyz ma ty pekne cervene brzdy a vyfinteny interier. To mi prijde uz relativne hodne, tam bych uz silhal po necem jinem. Jenze kdyz se clovek opravdu zamysli nad tim, co dneska muze mit za nove auto v milionu, pokud teda chce zadokolku a ne hothatch ? Nic moc vyber (Jen BRZ zdrazilo minuly rok o skoro 100tis a to je na konci ziv. cyklu). Jedine co, tak se tesim na novou generaci v podobe GR86, to by mohla byt nase spasa na dalsich x let dopredu a do milionu se snad vejde.

V FRV je přední i zadní prostřední sedadlo posuvné, takže se dá šoupnout tak, aby se vešly nohy i ramena. Zadní sedačky vyndat nedají, ale sklápějí se do uplné roviny, takže akce dodávka není problém. Rozměrově je prostřední sedadlo malinko užší než sedadla po stranách.

Ano, odkazy potvrzuji to, co jsem napsal. Kdyz nekdo jezdi 5km do kramu a zpet, tak se mu hladinka zvysuje. Jak rikam, je to problem vetsiny dnesnich motoru a sam to na svem aute pozoruji. Staci ho poradne zahrat a hladina je zpet.

Nepište nesmysly, na tento motor v Evropě žádná svolávací akce není. V chladných oblastech Severní Ameriky a Číny byl problém v CRV s 1.5 turbo a CVT převodovkou. Docházelo k ředění oleje benzínem, což je dnes problém všech přeplňovaných přímovstřiků. Pokud vím, tak k žádnému selhání motoru nedošlo, řešilo se to úpravou SW hlavní jednotky a klimatizace. Díky vysoké účinnosti se pomalu zahřívají a benzín se z oleje neodpařuje. Samozřejmě 0w20 eko oleje tomu moc nepomáhají.

Duvod pro premiovy 98/100oktan je jednoduchy, casto totiz neobsahuji biolih, ale etbe - nevaze vodu, vyssi oxidacni stabilita. Proto je vhodny na delsi stani v nadrzi.

Hmm, Skodovka za cenu hybridniho CR-V v plne palbe, no nekup to...

Ta 1.5ka turbo ma s puvodnimi vtec atmosferami pramalo spolecneho, vtec je jen na vyfukove vacce. Kazdopadne tocivy je a zvuk nema spatny. Automaty jsou pro klidne ridice, tam neni duvod motor tocit do nesmyslnuch otacek, kde nabeh vykonu a momentu uz neni takovy jako v nizsich otackach, zvlaste v pripade preplnovani.

Neni treba zbytecne plasit. Tyka se to jen omezeneho poctu kusu pri pouzivani ve specifickych klimatickych podminkach a nezpusobuje to zadne tragicke selhani jednotky. Je to jen o tom auto obcas poradne zahrat a projet. Btw. problemy s pronikanim benzinu do olejove naplne nema jen Honda, ale i spousta dalsich vyrobcu modernich primovstrikovych motoru a nekteri varovani pred kratkymi jizdami maji i v manualu.

V jsem nemyslel jako usporadani valcu, jen jaksi vyznacit, ze myslim 4 valce, kazdopadne ale good point, diky za opravu. Dnesni smerovani Hondy take nesu s tezkym srdcem, ale doba je asi takova a pokud chteji byt alespon trochu konkurenceschopni s dnesnimi silenymi 300+ hothatchi, je treba foukat a jeste u toho moc necoudit. Me osobne 200k staci a casto si rikam, jestli bych uz nebyl s 300+ konmi pod kapotou nekde pod drnem...

Pekne napsano, sam ho mam v garazi a zatim horko tezko hledam nastupce - toho motoru se proste zatim nechci vzdat, protoze lepsi V4 atmosfera opravdu asi neni, pokud nepocitam F20 v S2k. Jen upresnim, ze motor nese oznaceni K20Z4 a oproti minule generaci se lisi hlavne el. plynem a vyvazovaci hrideli. Magicke spojeni i-VTEC = VTEC (ruzne profily na saci i vyfukove vacce) + VTC (nataceni saci vacky dle jizdnich podminek a tim zmeny momentu otevreni a zavreni ventilu).