Škoda Kamiq Top Selection 1.5 TSI: Auto na důchod

Letos domácí automobilka nešetří novinkami. Na trh pomalu přichází faceliftovaný Enyaq s řadou vylepšení, zbrusu nová generace jak vlajkové lodi značky, Superbu, tak i vlajkového SUV, Kodiaqu, ale i faceliftovaná Octavia. Facelift sourozenců Scaly a Kamiqu tak může zapadnout v záplavě novinek z Boleslavi, ale byla by to škoda na ně zapomenout. Přímé srovnání motorizací už přinesl Jarda, který s nimi strávil celý den ve Frankfurtu, ale týdenní soužití s Kamiqem v nejvyšší motorizaci stejně přineslo několik poznatků, které bych si nerad nechával pro sebe.

Začněme exteriérem. Kamiq není velké auto, je poměrně dost kompaktní a parkování s ním je dost za odměnu – vejdete se všude a není potřeba hledat místo složitě ani v centru města. Parkování i před obchoďákem je jednoduché, do čar ho vpasujete dost jednoduše a zůstane i dostatek místa na otevření dveří, což u některých obchoďáků bývá poměrně zapeklitější. Facelift možná nepoznáte na první dobrou, ale to jen naznačuje, že nebylo třeba moc vylepšovat – Kamiq je poměrně pěkný malý crossover i po faceliftu a lehké osvěžení v podobě nových světel a plastů mu jen lehce pomohlo. 

Největší změnou jsou nová LED Matrix světla, která v této třídě malých aut rozhodně nejsou standardem. Svítí skvěle, hezky vykreslují a na jejich funkci nemám snad žádnou námitku, musím ocenit hlavně sepnutí dálkových světel i v nižších rychlostech. Dynamické blinkry jsou také pěkný prvek, který už se dnes dostává i do těchto menších vozů. Je to příjemný bonus, který nejen vypadá hezky, ale z mého pohledu i lehce vylepšuje bezpečnost provozu – pohybujících se světel si člověk všimne přeci jen o trochu více.

Uvnitř se toho také příliš nemění. Většina materiálů je měkčená, působí bytelně, ale samozřejmě poznáte, že sedíte v levnějším modelu značky. Není to nic, o čem byste psali domů, na druhou stranu ani důvod k nadávkám. Prostě to funguje, nevypadá to blbě a víceméně žádné pazvuky a vrzání neslyšíte. Nechápu jen použití alcantary (nebo chcete-li Suedia) jako dekoru palubní desky, ještě k tomu světle šedé. Ono to nevypadá vůbec blbě, zatím, ale dekor je protažený až pod infotainment, a pokud si na něj budete odkládat ruku při práci s displejem, za chvilku bude ušmudlaný a špinavý. 

Infotainment prošel prý zásadní obměnou, ale na vzhledu jej nepoznáte. Za to při práci s ním ano, je přehledný stejně jako ten původní, ale nezamrzá, nepadá a funguje. Ani jednou mi za celý týden nespadl, což se o tom předchozím fakt říct nedalo. Displej je kvalitní, má slušné rozlišení a spojení s CarPlay funguje na jedničku. Pro vyznavače bezdrátového spojení s mobilem má Kamiq navíc chlazenou přihrádku pro bezdrátové nabíjení, což oceníte zejména v létě. 

Co v létě ale neoceníte, jsou sedačky, respektive materiál, ze kterého jsou vyrobeny. V rámci ekologie a honu za co nejmenší uhlíkovou stopou jsou z recyklovaných materiálů, což by nebylo špatně, ale ve vyšších teplotách poznáte, že nejsou příliš prodyšné. Já nejsem nějak extrémně upocený, ve většině aut se mi záda nepotí ani na kožených sedačkách, ale tady to pro mě byl docela problém. Určitě tedy doporučuji vyzkoušet, jak se v nich budete cítit vy, stejně jak na vás bude působit posez za volantem. Já se v Kamiqu zkrátka necítil dobře, příjemnou pozici za volantem jsem ani za týden nenašel a ačkoliv mi Kubajs říkal, že bych se musel vypumpovat úplně nahoru a přimáčknout dopředu na volant, aby to bylo lepší, neučinil jsem tak – to bych se necítil o nic líp, protože nerad sedím příliš vysoko (Kamiq je totiž typické auto stavěné na posez “na židličku – obzvláště jste-li vyšší postavy, nebo máte-li delší nohy, nastává při sedačce v nižší poloze problém – sedák má špatný sklon a volant nejde vytáhnout dostatečně dozadu, takže vám nezbývá, než si pomoci kolmější polohou opěradla, ale tak máte celá stehna a spodní část hýždí ve vzduchu a sedíte jen na “spodních zádech”. Po delší cestě z toho bolí všecko – záda, kostrč, stehna i kolena. -pozn. Kubajs). Jinak k sedačkám nemám příliš výtek, jsou docela pohodlné, nemají sice skoro žádné boční vedení, ale u auta zaměřeného spíše na komfort to neberu jako mínus. 

Ačkoliv je Kamiq poměrně malé auto, nepoznáte to ani na zadních sedačkách. Byl jsem překvapený, jak pohodlně se vejdu sám za sebe ( To je právě kvůli tomu, že vepředu nejde sedět jako v autě, ale spíš jako na záchodě), navíc zadní cestující ocení i prosklenou střechu, jejíž clona se otevírá opačně, než jsme zvyklí – ukládá se totiž vepředu, což je poměrně praktické. Na řidiče nemusí svítit, zatímco cestující na zadních sedačkách se mohou kochat modrým nebem. Daní za to je poměrně menší kufr, který má sice dvojitou podlahu, ale kufry na rodinnou dovolenou do něj fakt nedáte. Ale Kamiq nemá být vysloveně rodinné auto a pro dva je zavazadlový prostor akorát, takže bych to neviděl jako velký problém. 

Pod kapotou Kamiqu můžete mít dva motory – buď litrové, nebo jeden-a-půl litrové TSI. K testu jsem dostal ten větší spojený s automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Mám z tohoto spojení ale poměrně rozporuplné pocity, které jsem třeba u Octavie nepozoroval – ta má totiž mild-hybridní technologii, kterou Kamiq zatím nedostal, bohužel. Výkon 110 kW by s autem, které váží necelých 1300 kg, měl docela hýbat, ale ve spojení s letargickou převodovkou to prostě nefunguje příliš dobře. Rozjezdy jsou, slušně řečeno, vlažné, a je třeba mnohem více plánovat třeba v křižovatce. Jakmile se rozjede, je to trochu jako kdyby vás vystřelili z praku – chvilku to trvá, a pak to najednou odstřelí div ne s prohrábnutím kol. Chce to tedy trochu praxe a naučit se rozjíždět tak, jak by se převodovce líbilo. 

Jednička a dvojka jsou krátké stupně, které podporují dynamiku v nižších rychlostech. Jakmile však zařadí převodovka trojku, veškerý pohyb umře – od omezovače ve dvojce totiž trojka shodí otáčky někam ke třem tisícům, což spolehlivě zabije veškerý dosavadní pokus o rychlejší jízdu. Nečekejte tedy žádného svižného parťáka, pokud ale chcete normální motor bez jakýchkoliv moderních hybridů a podobných věcí (dobře, umí jezdit na dva válce, ale za celý týden jsem to zaznamenal jen jednou), tohle by mohla být dobrá volba. Slušný řidič nebude mít problém jezdit okolo šesti litrů, předjíždění mu (pokud si předem podřadíte) taky nedělá problém, navíc je kultivovaný a tichý. Já bych ale asi šel radši cestou manuální převodovky, která nebude mít problém s rozjezdy.

Podvozek Kamiqu mě v žádném ohledu nijak nepřekvapil. Je relativně pohodlný, občas sice uskočí na nerovnostech jako každé auto s hloupou zadní nápravou, ale nijak extrémně nemlátí a ani nechodí do dorazů. Na zábavu zapomeňte, na to je celé auto příliš otupělé, působí gumově a nemáte ponětí, kde jsou kola a co vlastně dělají, o ztrátě přilnavosti se dozvídáte až když slyšíte pískat pneumatiky, ale cílová skupina tohoto auta nic z toho stejně nežádá. Důležité je, že ničím neotravuje a do cíle vás doveze vždy spolehlivě a pohodlně. 

Závěr

Kamiq je auto, které řidiče ničím neštve. Je jako ten tichý kolega v práci, se kterým se spolupracuje dobře, ale nenapadlo by vás jít s ním na pivo. Postrádá sice nejmodernější pohonnou jednotku, elektromotor nebo rozvržení interiéru, za to však nabídne ještě klasický volič řazení, klasická točítka klimatizace a z dlouhodobého hlediska větší jistotu, že vydrží. Možná proto mě v souvislosti s ním napadá, že jde o fajn auto na důchod – žádné blbiny, na které bych si musel zvykat, dostatek místa pro vnoučata vzadu, pohodlný podvozek a již zmiňovaná pohonná jednotka ze “staré školy”. Bohužel cena již od se v případě tohoto kousku takřka zdvojnásobila na z mého pohledu příliš vysokou částku, nad kterou bych se dlouho rozmýšlel, zda vysolím za sice slušně vybavený, ale stále malý crossover. 

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec 1498 cm3
Výkon: 110 kW (148 k) při 5000 – 6000 ot/min
Točivý moment: 250 Nm při 1500 – 3500 ot/min
Převodovka: sedmistupňové DSG
Provozní hmotnost: 1288 kg 
Maximální rychlost: 213 km/h
0-100 km/h: 8,3 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,7-6,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,5 l/100 km
Cena již od: 479 900 Kč
Cena již od (1.5 TSI + DSG): 629 900 Kč
Cena testované specifikace: 820 300 Kč