Ptejte se: Auto se třemi místy k sezení a velkým kufrem

Do redakční pošty dorazil po dlouhé době dotaz, který neřeší válce ani zábavu, ale ryze praktickou vlastnost – obsaditelnost první řady sedadel. A není to zdaleka tak snadné, jak by se mohlo zdát…

Ahoj redakce,

mám na vás zapeklitý dotaz. Potřeboval bych nové auto k podnikání. Roky jsem si vystačil s obyčejnou Octavií kombi. Mám vzadu v kufru a místo zadních sedaček montážní bednu na míru s nářadím. Víc místa na náklad nebudu potřebovat, kvůli moderním počítačovým technologiím toho vozím po zakázkách čím dál míň. Dosud jsem pracoval pouze se synem, ale teď jsme přibrali ještě jednoho zaměstnance, a to je problém. Jezdíme sice tak maximálně 20 kilometrů daleko, ale musíme teď jezdit dvěma auty. Oktávka má vzadu trvale vymontovaná sedadla, aby se tam vešel vercajk, a vepředu jsou jen dvě místa.

Každého určitě hned napadne, že si máme koupit dodávku, jenže to právě nejde. Nevešla by se mi do garáže u domu – pochází z dob stodvacítek, takže je maličká. A navíc bych sebou vozil spoustu zbytečného vzduchu, dodávka by žrala a nebyla tak mrštná jako osobák. Navíc jsou kromě výjimek jen dieselové, a to se na krátké cesty moc nehodí (aspoň se to říká).

Můj dotaz je: existují vůbec nějaká osobní nebo malá užitková auta s třemi místy vepředu? Něco jako americké pickupy s lavicí. Sedačky můžou být malé, jezdíme jen kousek, na těch pár minut to vydržíme. Napadla mě jen Multipla, která se mi ale nelíbí vzhledově a asi bych se za ní před zákazníky styděl. Jo a cenu bych rád udržel pod 150 tisíci.

Díky za rady.

Ruda

Tohle je poměrně zapeklitý dotaz, ale pokusím se najít co nejvíce možných řešení. Osobních aut s třemi místy k sezení vpředu je, pokud nepočítáme starší americké koráby, jako šafránu. Do ČR se dovážely všehovšudy dva modely. Kromě výše zmíněné Multiply je to ještě méně známá Honda FR-V. Rudovu rezervovanost vůči svérázně tvarovanému Fiatu samozřejmě chápu, design první generace nesedl skoro nikomu a bohužel se nedá říci, že by s věkem zrál. Kdepak, je to pořád stejně divné a nehezké auto. Jistě má svoje kouzlo, znalci pokývají hlavou nad promyšlenou koncepcí, ale ruku na srdce – jezdit s tímhle blobem a používat ho jako prostředek prezentace vlastní firmy zákazníkům by chtěl asi málokdo z nás.

Řešením by ale možná mohla být druhá generace tohoto italského MPV, která příšla o kontroverzní styling “auta v autě” a zůstaly jen trochu disproporční tvary a excelentní využití prostoru. V soutěži krásy by asi stále nevyhrála, ale jinak je vlastně docela nenápadná a nijaká. Možná by tedy stál Fiat přeci jen za zvážení. 

Z hlediska techniky jde o docela spolehlivé auto, kromě turbodieselu je často k mání i  s jednoduchou benzínovou šestnáctiventilovou jedna-šestkou, která sice netrhá asfalt, ale na takové to běžné drndání kolem komína bohatě stačí. Multipla se dodávala i s továrním CNG, ale takové vozy bývají zpravidla dost unavené a údržba dojetého CNG ústrojí zbytečně zvyšuje náklady na provoz. Jinak ale na opravdu hezkou Multiplu v pohodě vystačí polovina rozpočtu a její živení nebude stát majlant.

Druhým zástupcem z řad MPV, který dostal dopředu tři plnohodnotná sedadla, je Honda FR-V. Pod touto zkratkou se, jen tak mimochodem, skrývá označení Flexible Recreational Vehicle. Interiér je tu koncipovaný hodně podobně jako v Multiple, šestice samostatných sedadel se dá posouvat po ploché podlaze, případně samozřejmě i samostatně vyndávat, čímž vznikne dost místa pro nářadí. 

Ačkoli byly v nabídce hned tři benzínové verze a jen jeden diesel, v české inzerci se zdaleka nejčastěji objevuje vznětová varianta. Co se týče zážehových motorů, jsou k dispozici tři objemy osvědčeného V-TECu - 1.7, 1.8 a dvoulitr. Na kratší pojíždky bude bohatě stačit i ten nejmenší, jeho 127 koní si s tunou a půl váhy vozu celkem poradí. Rozhodoval bych se tedy hlavně na základě stavu konkrétního kusu, benzínových FR-V je totiž k dispozici celkem málo. Do rozpočtu se ale opět vejdou v pohodě všechny.

Možná nejlepším řešením by ale v téhle situaci asi byla živnostnická klasika – Citroën Berlingo, případně spřízněný Peugeot Partner, které se od druhé generace (2008-2017) vyrábí i ve verzi s třemi (no – spíše dvěma a půl) místy k sezení vepředu a plechovou boudou vzadu – to vše v rozměrech takového normálního kombíku. Na dvousedadle spolujezdců sice opravdu není mnoho místa, ale na krátké trasy to zas tak nevadí. Výhodou je bezpochyby skvělý přístup do zadního nákladového prostoru a celková připravenost vozu na život užitkáče. 

Jenže co s těmi motory, že… Benzínová jedna-šestka s výkonem skromných devadesáti koní byla sice v nabídce po celou dobu prodeje vozu, ale většinou ji volili kupující, kteří si Berlingo pořizovali jako rodinný automobil. A ti měli osobní verzi v konfiguraci 2+3. Nákladní dodávky 3+0 se tak objevují skoro výhradně s dieselem 1,6 HDi (později BlueHDi). Možná se ale nakonec najde někdo, kdo měl stejné požadavky a “panel van” s benzínem si kdysi objednal. Na druhou stranu, ani 1,6 HDi není úplně špatný motor a dvacetikilometrové vyjížďky ho, dovolím si tvrdit, nezabijí. 

Partner/Berlingo není jediná malá dodávka, která se vyráběla v konfiguraci 3+0. Tuto verzi nabízel i Fiat Doblo, případně i Renault Kangoo. Prohlédání české inzerce ale ukazuje, že to evidentně alespoň u nás nebyla příliš oblíbená varianta a takovéto ojeté exempláře se prakticky nenabízejí. Škoda. 

Závěrem ještě k těm americkým pick-upům. V rozpočtu 150 tisíc nedává nějaká ojetá klasika s lavicí typu Fordu F250 moc smysl, prakticky nejde sehnat, a když už, tak to bude orezlý dobitý kousek na kompletní renovaci. Navíc jsou tato auta fakt obří. O moc lepší to není ani u menších aut typu Ford Ranger nebo Toyota Hilux. Tři místa vpředu jsou spíše výjimka a takové vozy mají celkem vysoko nastavenou cenu. Půdorysem už většinou odpovídají třeba Transitu, takže by to neřešilo ani problém s velikostí garáže.

Jednoznačnou odpověď na dnešní dotaz tedy nemám. Osobně bych asi zvolil naftové Berlingo, ale chápu, že to není v rámci zadání úplně ideální varianta. Napadá vás, milí čtenáři, nějaká lepší odpověď na Rudovu otázku? Budu rád za vaše doporučení v diskuzi pod článkem.