Potvrzeno: Mazda MX-30 dorazí jako hybrid s Wankelovým motorem

také si myslím, že půjde spíše o range extender. Celkový výkon zůstane na 144PS. Hádám jednorotor, aby to dokázalo "nouzově" poskytnout větší dojezd, netřáslo se to jako drahej pes (problém 1-3 válcových pístových motorů), bylo to co nejlehčí, nejkompaktnější ...

Už se těším, až to budem lovit někde na vrakáči a dělat z toho motokáry :-D
Jinak osobně bych očekával spíš dvourotor kvůli lepšímu vyvážení.
-
Komentář upraven 6. 1. 2021, 22:32:28

Pokud je mi známo, v EU žádná speciální kategorie pro auta s prodlužovačem dojezdu není. Mimo jiné i proto, že je složité definovat nějakou hranici. Musel by se například ostře zvolit nějaký minimální elektrický dojezd a maximální výkon spalováku, kdy by pak platila nějaká jiná pravidla. Za současných podmínek se to bere prostě jako PHEV s velkým elektrickým dojezdem. Což je zohledněno ve výpočtu těch udávaných emisí, ale nejsou úplně nula.

Nějaký náznaky stanovení hranice už se objevují. Třeba v UK to chtějí do budoucna stanovit banálně jednoduše:
je v tom spalovací motor - není to elektromobil
není v tom spalovací motor - je to elektromobil

teď je otázkou, co lze považovat za spalovací motor. Má to písty? Wankel projde. Je to cokoliv, co spaluje nějaké palivo? Pak není elektromobilem ani elektromobil s bufíkem. Takže to taky asi nebude vhodná definice, takže ... je to stroj, který přeměňuje energii paliva na pohyb? To zní dobře, písťáky i wankel ze hry, bufík možný. Ale co když někdo přijde s termoelektrickou přeměnou energie?

Pro spalovací motor by se klíďo dala použít definice, co je na wiki. Proč vymýšlet něco dalšího. A mám pocit, že ta definice ponechává ve hře i ty bufíky, nicméně pokud už bych chtěl razit teorii lokální bezemisnosti, zakázal bych je taky.
btw wankel by neprošel už přes pístovou definici. Žiju v tom, že píst je definovaný funkcí a ne tvarem, tudíž může být i trojhranný rotační.

Termoelektrická přeměna energie jako primární pohonná jednotka je zatím sci fi (alespoň myslím), to bych snad ani neřešil.

Doporučuji si někdy stoupnout k letišti a zkusit dětem vyprávět pohádku. Nebo si přečíst skvělý Kubův článek o ZiSu:
https://www.autickar.cz/clanek/zis-127-pokrok-za-kazdou-cenu/

U letiště posloucháš proudové motory a myslím fakt velké vysokoobtokové dvouproudové motory které jedou na plný výkon. Není u nich vlastně prakticky žádné tlumení krom optimalizace tvaru lopatek dmychadla. Turbína nepohání stroj tlakem spalin na výstupní trysce ,ale vytváří točivý moment přes reduktor a díky tomu nemusí pracovat s tak vysokým vnitřním tlakem a díky tomu nedělají takový kravál.
Samozřejmě jsem ten článek četl a od dob tohodle krásného nesmyslu jsou turbíny už úplně jinde.

neměl to jaguár v nějakým prototypu? výhoda měla být že turbína spaluje prakticky cokoliv

Od poloviny minulého století to řešil Chrysler v sedmi iteracích a Toyota (byl i pokus o elektro s turbínou k dobíjení).
Problém s emisemi NOx vzhledem k vysoké teplotě spalování (proto možná teď ten Wankel, který nemá vysokou účinnost, ale nízké teploty). A drahé materiály.
Před pár lety v Ženevě představili číňani nějaký sporťák. Ale ....

Je to jednoduchý, v rozměru vhodným pro zástavbu do auta to prostě nejde udělat s nějakou použitelnou účinností, tak se o to ani nikdo nesnaží.

Tady ten wankel aspoň může pracovat za vcelku ideálních podmínek

Nooooo... Já jednoho hybrida s RExem pučenýho měl a když je plugin a fakt ho dobíjíš, tak ten REx moc času neběží. Vlastně se pouštěl jen na fakt dlouhejch trasách a vždycky na chvilku. Nevim jak Wankel bude dávat krátkodobý provozy byť za optimálních otáček. Nebo že by to běželo furt a plugin byl jen na manuální EV mód do center měst se zácpovou daní? Uvidíme. Jsem fakt zvědavej. Jen se bojím, že to bude stejné zklamání jako Honda CR-Z. Po představení Skyactive-X, od kterýho jsem čekal hodně se obávám dalšího zklamání. Kdyby rači vymysleli, jak do všeho nacpat tu jejich báječnou dva-a-půlku s HDM.

Adame, ty emise wankelu nemusí být zas až tak špatné, pokud se na motoru udělá několik věcí jinak, než má tradiční 13B, které známe všichni. S ohledem na skoro 50 let zkušeností si myslím, že kdyby to nedávalo smysl, tak nic takového nepostaví.
Známé nedostatky jsou těsnění komor a mazání těsnících lišt. Těsnící lišty jdou pro tyto účely vyrábět z keramiky, protože u konstatních otáček se dá perfektně vyladit pracovní bod. Těsnění komor (ztráta kompresí) je možná vyřešit jednak jiným designem těsnících lišt + výše zmíněným materiálem, designem portů a třeba nahrazením jiskrového zapalování laserovým (na to mají taky patent). Opravdu jsem zvědav, co v tom motoru bude vše za novinky.