Mazda 3 e-Skyactiv X186: Poslední Mohykán

Současná generace Mazdy 3 není na trhu žádným nováčkem, první kousky se u nás objevily už před pěti lety, ale do důchodu ještě nemíří. I když trh hatchbacků čím dál více ukrajují kompaktní crossovery, Mazda 3 je milým návratem do starých časů, avšak v moderním těle plném současných technologií.

Musím říct, že aktuální trojka je stále moc pěkné auto, které ani po pěti letech nepotřebuje zásadní facelift. Design je vždy subjektivní, ale Mazda se mi se současným designovým jazykem trefila do vkusu. Jednoduché tvary, které doplňují ostře řezané světlomety zkrátka nikoho nezarmoutí. Musím ocenit barvu, neboť většinou trojku potkávám v typické zářivě červené metalíze, která už se okoukala snad každému, a tahle šedobéžová z ní sice možná dělá trochu šedivou myšku, ale je svěží a jiná, což je fajn. A nebojte, Mazdu ani tak nepřehlédnete. 

Ani vevnitř nedělá ostudu, naopak. Pokud Mazda před patnácti lety uměla udělat auto, co dobře jezdí, ale interiér radši přehlédnete, dneska to už neplatí a trojka si nemá co do kvality a zpracování interiéru vytknout ani s hatchbacky od prémiových německých automobilek. Navíc je příjemně staromilská, klimatizace má pěkná točítka i příjemná tlačítka, takže většinu funkcí auta ovládáte i poslepu a do infotainmentu skoro vůbec lézt nemusíte. Mazda je prostě velmi příjemná k životu a dokázal bych si představit s ní fungovat každý den.

Teda až na infotainment, který je z mého pohledu největší slabinou aut této značky. On není úplně zásadně špatný, to určitě ne, je mile jednoduchý a neseká se, jen už na něm je znát věk a zasloužil by si nějaký update. Navíc se ovládá jen za pomocí kolečka, což sice neruší tak moc jako dotykový displej, ale…ten displej dotykový je. Bohužel dotykovou vrstvu využijete jen při zrcadlení mobilu přes CarPlay. Ono to sice není moc praktické, protože ten displej je umístěný naschvál daleko, ale jde to. Na druhou stranu, pokud se s kolečkem sžijete, možná jde o jeden z nejlépe umístěných displejů infotainmentů, je pěkně v zorném poli a pohled na navigaci příliš neruší při řízení.

Jak už všichni víme, od července letošního roku musí být všechny auta povinně vybavena systémem ISA, tj. “chytrým” asistentem rychlosti, který řidiče peskuje za překročení maximální povolené rychlosti. O tom, jak tyto systémy nefungují přesně a i na dálnici jsou schopny hlásit třicítku z vedlejší silnice, jste už určitě slyšeli. Někteří výrobci k tomuto systému přistupují obzvlášť otravně, ale jak se s tím poprala Mazda?

Můžu říct, že je kámoš řidiče. Nejdříve jsem se trochu vyděsil, že v infotainmentu nemohu najít vypnutí otravného pípání při překročení rychlosti, ale Mazda na to má tlačítko zvlášť! Ono sice vypne zvuky všech nepodstatných bezpečnostních asistentů (jen ty důležitější se umí ozvat, třeba nouzové brzdění a nepozornost řidiče), ale je hezky po ruce a na jeho zmáčknutí si člověk zvykne asi jako dříve na vypnutí start/stop systému po nastartování vozu. 

Jak všichni víme, Mazda šla vždy svou vlastní cestou. Ať už jde o (znovuzrozený) Wankel, nebo novou zadohnanou platformu se šestiválci, na které jezdí CX-60, Mazda se toho zkrátka nebojí a snaží se odlišit od mainstreamových značek za každou cenu. A ani tady nenajdeme pod kapotou motor, který by byl všední. 

Verzi Skyactiv-X 184 totiž pohání atmosférický zážehový čtyřválec, který vlastně není ani atmosférický, ani úplně zážehový. Spaluje sice běžnou devadesátpětku, ale k zapálení extrémně chudé směsi využívá hlavně kompresní vznícení podpořené zapálením malého množství benzínu okolo svíčky. Jenže to by s atmosférickým plněním úplně nekorespondovalo, pro správný běh motoru je potřeba mnohem vyšší tlak, a proto tu je i kompresor sloužící k regulaci směsi. Motor je to extrémně složitý a tu spleť kabelů bych asi úplně běžnému Pepovi z garáže nechtěl nechat servisovat. 

Jak to celé tedy funguje? Skvěle. Mazda tvrdí, že trojka v této motorizaci si vystačí s 5,4 litru benzínu na sto kilometrů, ale těmto tabulkovým hodnotám často nelze věřit. S trojkou ale není problém při defenzivním stylu jezdit i hluboko pod pět litrů, na dálnici si vezme jen něco okolo šesti litrů, a k tomu všemu je to motor extrémně kultivovaný, na volnoběh si chodu motoru takřka nevšimnete a za jízdy také ne - pokud jej zrovna nevytočíte, ale ani tak není chod motoru vůbec otravný a nic nenapovídá tomu, že pod kapotou je motor jako žádný jiný.

A že jej budete chtít točit. Motor je v tomto případě spojený se šestistupňovou manuální převodovkou, se kterou je radost pracovat. Poskytuje příjemně krátký chod, není vůbec gumová, naopak působí dost mechanicky. Bohužel převody jsou příliš dlouhé, a vytočit motor tak umí být trochu zdlouhavější. Při předjíždění na okresce je třeba podřadit aspoň o dva kvalty, aby se Mazda trochu začala hýbat, šestka shodí otáčky dolů tak moc, že i při stoupání na dálnici je občas nutné podřadit pro zachování rychlosti. 

Navíc je Mazda docela pohodlná. Podvozek je tužší, ale nikterak dramaticky, po Praze se s ním dá normálně fungovat a nevytřese z vás duši, naopak na okresce je krásně stabilní a jistý. I přes torzní příčku na zadní nápravě při jízdě zadek auta na nerovnostech vůbec neposkakuje a spojení kol s vozovkou je naprosto příkladné, jen občas si na horších výmolech podvozek sáhne do dorazů. Výborný podvozek navíc doplňuje přesné řízení, díky této kombinaci je radost si cestu protáhnout mimo dálnici po oblíbené okresce.

Závěr

Mazda 3 je opravdový poslední mohykán. V žádném jiném hatchbacku dnes nenajdete tak příjemný interiér spojený se schopným podvozkem, který navíc podporuje schopný a úsporný motor. Škoda jen, že veškerou zábavu zkazí dlouhé převody, ale na druhou stranu – dnes snad nelze čekat nic jiného. Mazdu je stále radost řídit a věřím, že nejen díky snadno vypnutelnému upozornění hlídání rychlosti si dokáže najít své zákazníky.

Technické údaje:

Motor: čtyřválec SPCCI 1 998 cm³
Výkon motoru: 186 koní (137 kW) v 6 000 ot./min
Točivý moment: 240 Nm v 4 000 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 216 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8 s 
Hmotnost: 1 405 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,4 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 6,1 l/100 km
Cena (Mazda3 e-Skyactiv X186 Exclusive Line): 871 800 Kč