Kia Niro EV: Elektromobil pro začátečníky

No podívej se kolem sebe kolik jich jezdí a máš odpověď. Koupí si to fanda tedy velmi malé procento zákazníků.

Dorovnávání cen spalováků bylo spíš takové rýpnutí do dnešního stavu cen na trhu aut obecně. Se mzdou 34 hrubýho si člověk pravděpodobně nepůjde koupit žádné nové auto, tak to prostě je. Když tedy mluvím o "normálním" člověku, mluvím o normálním člověku, který si čas od času kupuje nové auto, jak bylo koneckonců řečeno na začátku článku. Chápu, že pro jiného něco takového normální být nemusí.

Když člověk flexí, vykonává činnost honění vody neboli machrování.

Problém je, že v dnešním "cirkusu" si už nové auto nejspíš nekoupí ani člověk se 40 čistejma...

Musím říct, že to jsem taky neznal, to spojení že člověk "flexí" :-D Jinak tedy jste nakousli zajímavý filozofický téma o tom, kdo si v současný době skutečně koupí nové auto. Bez ohlednu na pohon, je nové, ani ne moc "namachrované" auto za milion a víc a jako soukromá osoba si nedovedu představit, že rodina střední/vyšší střední třídy obyvatelstva jde a utratí za spotřební auto ekvivalent minimálně ročního přijmu na celou rodinu. Když ví, že z toho bude za 5 let 1/3 hodnoty cca .. Půjdou zkrátka koupit ojeté.

A pro podníkání a pracovní účely elektromobil moc vhodný není. Zajímalo by mě, kolik takových aut jako je to Niro EV dokážou reálně za rok prodat

Kdo si koupí nové auto? Kdo jezdí hodně, je na to odkázaný a už se nechce zlobit s neustálým řešením servisu. Amortizace kupní ceny je holt jeden z životních nákladů.
Není zač

Souhlas, jen mi připadá, že tolik lidí, kteří dneska dojíždí vlastním autem za prací denně dálky bude rapidně ubývat, protože se to moc nevyplácí. Cena paliv (anebo elektřiny) . Před lety jsem dojížděl do práce denně 70km jedna cesta, služební auto jsem měl tak max. týden v měsíci. Na vlastním jsem najížděl 30 tis ročně a bylo to fakt hodně teda.. V období posledních 5 let problém s dojížděním dořešila nejen práce blíž domova, ale taky práce z domova. Dneska nedojíždím vůbec nikam..

I tak jsem, ale v těch letech nájezdu 30 tis km + ročně jezdil v ojetinách. Na nové bych asi měl, relativně s vypětím sil, ale když bych si spočítal náklady + amortizaci, tak to bych skoro mohl zůstat doma.. resp. pracovat něco lokálně za nižší výdělek.

Ale to byla doba, kdy stála hezky vypavená Octávka TDI 650 tis s DPH. Dneska jsme cenově někde úplně jinde právě, proto mi to připadá snad až neudržitelný, aby se nějaký běžnější auto obyčejný značky prodávalo s cenou přes milion.. že to zkrátka nikdo příčetný nekoupí

To je fakt, asi bych měl taky někdy vyrazit do světa... za hranici naší vesnice :-D

Přísahám, že s pojmem "flexit" jsem se setkal poprvé v životě - a tajně doufám, že i naposled.

Nemohu si pomoci, ale fascinuje mne ta definice normality...

Holt jsem starej, konzervativní, z dědiny a ještě k tomu z Moravy. Z bot mi čouhá sláma, na zadních sedačkách mám pohozený vidle a maily posílám po rychlém běžci.

Jinak co tu čtu tak v zásadě souhlas. Je to drahý a pro soukromý účely opravdu zbytečný. Zatím dokud jsou jiné možnosti. Zůstatkové hodnoty a téma, kdo si to koupí sem řešil naposledy včera. Problém je to bohužel čím dál víc i u luxusnějších značek. Jak to není limitka, nebo Porsche GT cokoli. Začíná to být hůře prodejné. Doba o který píše Krab alá okyna za šest set. Ta byla zlatá i pro operaky a jejich obrátku.

To je cringe. Jste dost sus, ze jste boomeri, ze neznate flexit. Přitom většina z vas jsou doomeri. A vsichni jste eLka.

Beast: zejo! Na druhou stranu - kdyz muzu udelat osvetu, taky to zahreje u srdicka :D

Něco jsem si ze sportu vygooglil (i když ani nalezený význam mi ve větě nedává moc smysl, ale nechť), ale eLko? sus? To jako Správa a údržba silnic :-)?

Viola: Za mě dobrý. Evidentně to padlo na úrodnou půdu.

Je z toho cute debata. Myslím že tenhle článek má šanci na to bejt pořádnej banger nejen ale i kvůli EV:))

K té koupi nového auta, je to překvapivě, ale kupují. V práci mám pár příkladů, koupené 2 x Tuscon, ty loni a letos, před časem jeden Rapid. A ne, nejsou to členové managementu. A i před tím tam bylo pár koupi funglovek. Sem tam to probleskne i mezi známými, Jendo takto obě Hondy např.

V mém okolí si někteří lidé po čtyřicítce, padesátce nová auta kupují. A to se motají spíš kolem průměrné mzdy. Když si vezmu, kolik v posledních letech sypu do rekonstrukce baráku, tak by se za to taky dalo nové auto pořídit. Takže, až budu mít tak za dva, tři roky hotovo tak buď můžu ty peníze začít investovat nebo si koupit novej plechovej nesmysl. Ale vzhledem k tomu, že jsem se ještě nepřesvědčil k tomu abych za auto dal přes padesát tisíc, tak to na voňavku z autosalonu moc nevidím.

Máš o tom bližší info? Protože podle některých kolegů bude startovat na milionu.

V Irsku od 27500 EUR: https://www.mg.ie/mg4-ev/
V Německu 28500 EUR: https://www.mgmotor.de/model/mg4

*ceny včetně dotace
Ale i po odečtení je to pořád spíš ten 3/4 milion než celý milion.

Aha! Koukala jsem na Marvel, moje špatná.

Ano. Niro EV je jednou, nejdražší variantou. Což mě vždy velmi pobaví. A pak se soudruzi divý, že se to neprodává. Přiznávám že se trochu těším až budu jezdit v tom skvělém EV. Za tři. A budu ukazovat nadále kreténum jako je Greta a jiný tupý levičáci salonního typu. Zvesela prostředník. Až je budu míjet na jejich koloběžce či pěškobusu. Chudáci děti v Africe těch cenných kovů, co budou muset vytěžit ouha.

HeavySmoker: Jako obvykle, je to kombinace obojího. Spalovací auta, i kdyby se nic nezměnilo, musí zdražovat minimálně o inflaci. Ale jsou tu i další vlivy, které je zdražují nad rámec toho.
Elektromobily se naproti tomu dlouhodobě dostávají do stále levnějších segmentů a i reálně zlevňují a někde se to potká.

beastar: Neboj sa nič, zachvíľu si ľudia všimnú že EV je z pohľadu životného cyklu síce lepšie ako ICE, ale rádovo horšie než vlak a budeš musieť nejakému úradníkovi zdôvodňovať prečo potrebuješ doložku na ďalších 5000km individuálneho transportu.

MBMB: Na svete je 1,4 miliardy osobných áut v dennej prevádzke. Po celú históriu ich cenový rast zaostával za infláciou a často padali na cene aj nominálne, hlavne preto že sú vyrobené z masovo dostupných materiálov (oceľ, plast, po novom kremík) a to vrátane ich infraštruktúry. To je aspekt ktorý mi u EV zúfalo chýba.

Samozřejmě, auta časem reálně zlevňovala. Proto ta poznámka “kdyby se nic nezměnilo”.
V poslední době se navýšila cena aut obecně, bez ohledu na pohon. Čili ano, zasáhlo to i elektromobily.
Ohledně elektromobilů je to s tím poklesem ceny složitější. Třeba zmíněný e-Golf stál na začátku v roce 2014 od těch cca 900 000 Kč, tedy nominálně méně než ID.3. Ale taky jen to už 8 let zpátky s jinou hodnotou peněz a měl 20kWh baterku, a tedy obvyklý dojezd lehce přes 100 km. Čili je tam i tento směr, že za stejnou cenu dostanu každý rok větší a větší baterku.
Baterie zlevňují, efekt economy of scale roste, čili přirozeně je to čím dál lepší.

900 před 6 lety za nižší střední bylo úplně stejně na houby jak dnes 1.23
Uznávám, že skoro 60 kWh V ID.3 už bude na koketování se 300 km. V létě. Ale furt je to velmi kompromisní auto, jehož rozměrový ekvivalent v benzínu stojí polovinu.
A zatím je to tak -a v tom se teda asi neshodneme- že EV se vůbec nenamáhají pronikat do levných (levnějších) segmentů. EV čekají, až levnější segmenty přestanou pod tíhou emisních předpisů a sankcí existovat. Což v principu znamená blížící se konec individuální mobility.

Potíž je, že hodnoty jako 20 kWh jsou zkrátka pro univerzální auto málo. Čili se šlo spíše cestou zachování ceny a zvětšování baterie. Těch zmíněných 930 tisíc za e-Golf v roce 2016 (neověřoval jsem) bylo opravdu jen za velmi omezené přibližovadlo (to samé Zoe, Leaf a i3 z těchto let). V dnešních penězích to je cca 1,07 milionu a člověk za to už má dobře použitelné auto. V tom je ten pokrok.
Dnes už jsme, věřím, na kapacitách, které uspokojí většinu řidičů a že už výrazně výš jít netřeba. Na roky 2024-25 je už plánovaná řada menších EV modelů od mnoha výrobců (např. ID.2 jako jeden z mnoha zástupců), tak uvidíme, jak to dopadne s jejich cenovou dostupností.

MG se třeba docela namáhá, pronikat do nižších cenových hladin.

Je to jednoduché, u vyšších segmentů se ceny EV dotují z cen ICE, aby celkově na tom automobilka neprodělala a splnila cíle EU. Ale už se zdražují i EV, rostou prudce ceny akumulátorů a na to se jinak zareagovat nedá.

Tomu se říká pokrok. A v roce 2066 budeme lítat na Mars a jezdit na velbloudech. Kupředu levá zpátky ni krok.