Jawa 500 RVM: A to je vážně Jawa?

To je otázka, kterou jsem během testu slýchal nejčastěji. Jak od kamarádů, tak od naprosto náhodných kolemjdoucích. Všichni si totiž tuhle značku spojujeme právě se zmiňovaným legendárním "fechtlem", šlechta případně s třiapůlou. Jenže to už je hodně hodně dávno a navíc se vám přiznám, že zrovna já nostalgické vzpomínky nemám. My měli doma Simson, ten byl z dob, kdy soudruzi z NDR ještě chyby nedělali, takže v patnácti jsem brázdil pole za vesnicí právě na něm. Úplně všichni ostatní ale znají Pionýry, a tak jsou na větvi, když vidí tohle a nevěřícně se vyptávají.

Je to teda Jawa? No, vlastně, tak trochu … Bohužel nemůžu kredit jen tak hravě přičíst Jawě. Původ tohohle stroje není tak jednoduchý. Vlastně není ani složitý. Někdy v minulosti Jawa dodávala svoje stroje do Argentiny, kde jejich prodej zajišťovala firma RVM, no a dnes se karta obrátila. RVM dodává k nám a Jawa je prodává u nás. Tedy RVM tyhle stroje bere od “Tibet New Summit Motor Company”. Vypátrání sídla této firmy nechám na vaší intuici a detektivních schopnostech.Už na první pohled je ale vidět, kde se designéři inspirovali. Ten přední blatníček někdo okoukal u BMW, to poznám i já a nejen proto, že jsem ho měl na test chvíli předtím. Stejně tak vingl, co jde přes blinkr. Nakonec, čistě náhodou, kulaté logo, na které plácnete vrtuli a můžete drze tvrdit, že máte GS! Tedy jen “malé” GS, z velkého by ten motor čouhal do stran, jak jsme si říkali nedávno. Během celé recenze se budu hodně odvolávat a srovnávat s Hondou CB500X, kterou jsem měl možnost otestovat minulý rok. Tohle jsou totiž konečně rovnocenní konkurenti.

Trochu nešikovně přehazuji nohu přes sedlo, nafasoval jsem ji totiž včetně kufrů, a hned jsem příjemně překvapen. Sedlo je hodně nízko, s mými 170 centimetry je tahle motorka jak pro mě na míru. Na zem došlápnu bez problému celou nohou, to se mi už dlouho nestalo. Dokonce i za skromný větrný štítek se bez problému schovám při jízdě po dálnici. Posez je neutrální, takže i vyšší jedinci se sem poskládají, než budou mít kolena takříkajíc pod bradou. Jen to plexi by vám pak už nemuselo stačit. Na budících se šetřilo a je to poznat. Zatímco na jiných strojích vás při startu vítá hezká animace a grafika plná barev, tady se musíte spokojit s černobílými digitálkami. Některé údaje jsou sice drobnějším písmem, ale vše důležité je dobře čitelné – rychlost, kvalt, hladina benzínu, teplota, analogový otáčkoměr je hned vedle. V pravém horním rohu je výškoměr, který vám zobrazuje, v jaké nadmořské výšce se nacházíte. To je naprosto skvělý k fotkám z výletu do hor. Případně pro výrobce rovnou k nějaké marketingové kampani “Ukažte nám, kam nejvýš jste s Jawou RVM dojeli?” nebo “Kdo klesl nejníž?”… hmmm umí to ukazovat do minusu? Tolik otázek, přitom taková blbost. Já se cestou po Vysočině dostal nejvýš na 730 metrů plus minus, úplně cíleně jsem se nesnažil, jen občas jsem na to mrknul. Na nádrži je pak klasická nálepka – máte používat helmu, číst návod, bla bla bla. Jako první tam je ale zmínka o tom, že máte brát ohled na přírodu, aneb jak by řeklý hajný z filmu Cesta z města. Kachny schvalují tento přístup, dokonce se odvážily blíž, taky nevěřily, že to je Jawa.Vpravo je klasický USB výstup na nabití telefonu cestou, vlevo pak dokonce autozásuvka nevím na co a obojí je tu vždy v základu. Když jsme u toho, jediný příplatek, co tu mám navíc, jsou ty kufry, vše ostatní je tam vždycky – blastry, padací rám vpředu, kryt pod motor, centrální stojan. Možná se teď smějete, že zním jako (podplacený!) prodejce, ale u jiných značek se za to připlácí a ne zrovna málo. Pokud bych chtěl stejně vybavené CB500, je to čtrnáct tisíc navíc a stále mi chybí kryt na motor, a ten musím hledat jinde, Honda ho nenabízí vůbec.

Vydávám se na cestu. Máme naplánovaný takový menší výlet po středních Čechách a Vysočině. Řadový dvouválec jako by z oka vypadl tomu z Hondy, asi náhoda. Objemem do puntíku, v argentinské verzi i ostatními parametry. Pro nás je nějaké dva-tři koníky přiškrcen, beztak kvůli emisím. Trošku mi u něj chybí výkon, ale mějte na paměti, že jsem na něj v podstatě přesedl z velkého GS, takže to je tak nějak pochopitelné. Zase to tak moc nevadí, na druhou stranu oproti CB tu ten motor je takový nervóznější, více vibruje, ale je to cítit jen ve stupačkách. I proto se pohybuji spíš ve spodní půlce otáčkoměru, nahoře už se dostavují jen vibrace, ale už moc netáhne. Ještě jedna věc, má to snad tu nejdelší dráhu plynu, na vyhození zápěstí, když chce dát člověk plnej. Přitom při otevření/zavření mi to přišlo drobně ucukané. V Číně asi nemají všechny motoráře z Hondy, ale to je stěží překvapením. Naštěstí od rukojeti vedou lanka, takže výměna za rychlopal bude možná. Motor má dokonce dvě mapy – sport a safe, při startu automaticky volí sport. Rozdíl mezi nimi je obrovský! Při přepnutí, vám na přistrojovce svítí úplně jiné slovo. To je všechno. Do přední dvojice kotoučů se zakusují třmeny Nissin. Tohle je oblast, ve které má Jawa nad CB500 vážně navrch, brzdí prostě mnohem lépe. Honda totiž použila pouze jeden kotouč a to byla vážně bída. Naštěstí se nad sebou zamysleli, uznali, že šetřit zrovna v oblasti brzd se vážně nevyplatí, a od modelového roku 2022 a výše už dávají dva kotouče. Určitě na základě mé recenze! 

ABS je na palubě, jak káže předpis, ale dobrou zprávou pro všechny je, že se dá vypnout, a to jak pro zadní kolo, tak pro obě kola. V jiných recenzích jsem okoukal, že některé motorky dálnovýchodní produkce s tím občas mají problém, takže jsem pro jistotu vyzkoušel a ABS i jeho vypínání funguje, jak má.  Na přední vidlici se píše KYB a dokonce jde i nastavit, to se u levných motorek také nevidí každý den. Jen doufám, že nemáte v plánu si nastavovat zadní tlumič. Je totiž velmi dobře ukryt a dostat se k němu bude jiný typ dobrodružství, než kvůli kterému jste si tuhle motorku kupovali. Musím ale říct, že ho ani příliš nepoznamenalo zatížení dvěma lidmi a kufry. I na silnici byla docela zábava, do jisté míry. S tou vyšší stavbou nejsou přehozy mezi zatáčkami tak mrštné, jak bych si přál, ale na to jsou zase jiné motorky.

Narazil jsem ale jinde. Totiž došlápnout bez problému na zem samozřejmě dodává jistotu a odvahu k vyjetí mimo pevnou cestu. Co je ale druhou stranou mince a mělo mě to napadnout? Ona ta světlá výška nebude největší, když i já dosáhnu na zem. Takže při překonávání jedné špičatější nerovnosti jsem se tak trochu zasekl na břiše. Nakonec se mi podařilo motorku vysvobodit, kryt motoru si sice odnesl nějaký ten šrám, ale chtěl bych směrem k němu vyjádřit respekt. Spousta podobných krytů je z výroby zpravidla spíše na okrasu a na podobné skopičiny je stejně musíte nahradit aftermarketem. Přední padací rám či kufry jsem takto svědomitě netestoval, ale obojí působí dostatečně robustně. Rozhodně to po prvním upadnutí nebude “rozbitý jak hračka z Číny”. Je potřeba zmiňovat, že s Hondou, byť o trochu vyšší, bych se na podobnou překážku ani nepustil? O kufrech bych se tu ještě taky rád zmínil. Jsou hliníkové, vodotěsné, zamykatelné a  stojí dvaadvacet tisíc. Jinde to je klidně cena za jeden kus, tady za komplet. Podobný komplet od Hondy stojí 36 tisíc a dostanete pouze plastové kufry, uf. 

To je celý pozitivní až hrůza, rychle ještě nějaký hejt nakonec. Vibrující motor rozdrnčel některý z plastů, nemohl jsem odhalit, který. Být to moje motorka, tak na to časem přijdu. Taky jsem si musel cestou dotáhnout šroubek na blasteru, abych ho neztratil. To je ten život s dvouválcem To není vada, ale charakter. Lakování některých plastů nebylo úplně perfektní, ale i tak rozpoznatelné až hodně zblízka. 

Přidejte nálepky v češtině, když už je na tom logo Jawa! To jsou nulové náklady. Dopnutí řetězu a tlaky v angličtině ještě nějak přelouská každý, ale mohl by mi někdo přeložit ty instrukce ke kufrům? Jestli jsou nálepky moc drahé, tak alespoň strhněte ty původní. Tyhle nám tu jsou úplně k ničemu.

Verdikt:

Motor “Honda”, podvozek KYB, brzdy Nissin, designové prvky “BMW”. To vše za přijatelnou cenu, co víc chcete? Jen mě mrzí, že domácí Jawě nemůžu přičíst trochu víc kreditu. Jasně, není perfektní. Můžete si najít spoustu věcí a důvodů, proč do ní kopat, ale špatná motorka to prostě není. Vzpomeňte, jakou Jawu jste v osmnácti mohli sedlat vy, a koukněte, co můžou sedlat dorostenci dnes. Za mě dobrý.

Správná otázka, na kterou se ale máte ptát je: “Jawa RVM 500 nebo Honda CB500X?” S téměř totožnou startovací cenou se to na první pohled může zdát jasné. Jenže u Jawy toho za tu cenu dostanu hodně navíc a nejsou to pouze nesmysly, bez kterých bych se obešel. Oproti starší Hondě bych sáhl radši po Jawě, především kvůli těm brzdám. Ročník 2022 tuhle největší nevýhodu smázne, ale pořád zůstane nemalý cenový rozdíl. Kdybych měl vzít Hondu, strašně bych si přál, aby na ni šel přidělat ten kryt pod motor a kufry od Jawy. Jak byste se rozhodli vy? Nechť flejm v komentářích započne.

Technické údaje:

Motor: řadový dvouválec 471 ccm 
Výkon: 32,5 kW (43,5 k) při 8500 ot./min
Točivý moment: 40,5 Nm při 6500 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost (v testu): 161 km/h
Provozní hmotnost: 206 kg 
Pneu P/Z: 110/80 ZR19 Metzeler Tourance
                 150/70 ZR17 Metzeler Tourance
Základní cena: 169 990,- Kč / kufry +22 630,-Kč