Hyundai Tucson: Nový hrdina všedního dne

Hyundai Tucson. Ne Santa Fe. To menší. Segment C-SUV! No prostě snadno přehlédnutelné korejské malé velké auto pro toho kdo to chce vysoké. Nikdy jsem mu příliš nevěnoval pozornost, jen mne iritoval kamarád, který na jednu z minulých generací tohoto, nebo Santo onoho, pořád jen pěl chválu. A to jinak na ničem nenechal nit suchou.

Inu dobrá, přicházím v masce vraha vlastního potomstva na centrálu Hyundai, jsem označen za hujera slovy "Vy jste tu první!" a hrdinně přebírám první úplatek v podobě prupisky a flashdisku s tiskovými materiály. Prohlížím si auto, které mi připadá povědomé i přesto, že jeho maska je ještě divnější, než u Nissanu s vředy. Je to asi jen tím, že se konečně někdo rozhodl zahodit poličky a prolisy a přiznal nafouklý kufr u auta, které se za kufr stydět nemusí. 

Pobaven sarkastickými komentáři vedení společnosti na téma "ano, Honzo, to jsou skutečně světla" jsem usedl poslušně do židličky a neusnul při prezentaci. Gratuluji! Navíc jsem se dozvěděl, že tuhle divokou věc testovali na polygonu Tatry Kopřivnice a že vlastně veškerá výroba je u nás, v Korei a v US. Takže to, že se ve mě vzedmula má valašská krev a začal jsem lobbovat za speciální edici Radegast vlastně bylo na místě.

Ale přejděme od společenské rubriky k autu. Uzurpoval jsem si tři modely. Naplno vybavený hybrid, manuální benzín s převodovkou iMT (o tom dále) a klasiku klasik, diesel s dvouspojkovou převodovkou. Auta byla vybavena celkem slušně, takže základní točítka a mačkátka jsem nepoznal a "musel jsem se spokojit" s dotykovým prostředím.

Předně musím říct, že se mi zamlouvá interier. Nejen, že Hyundai nešetří na blbostech a pro manuál i automat má zcela odlišné středové konzoly, ale také designové zpracování bez kapličky nad přístroji a lehce působící volant s malým airbagem a minimalisticky vyladěnými čudlíky dělá z interieru mnohem barevnější a zajímavější místo, než se může zdát z fotek, na kterých je tak nějak šedý. Snad jen zcela nová kůže kazí dojem a chce ohmatat a vyleštit, aby ladila k "pendlovkám", které si můžete navolit na displayi.

Středový panel je pak sice mírně mimo zorné pole. Ale to nevadí, když máte navigaci i v budících. A navíc vypadá, že do auta patří, celé jeho okolí je čistě vyřešené a ač si myslím, že facelift bude ještě uhlazenější, mám velikou radost z toho, jakou myšlenkou se designéři nechali hnát. Bez zbytečných kudrlinek dali dohromady jednoduché ovládání. Jen škoda, že je dotykové. Ty čudlíky z volantu by sem tak sedly…

No a co teda jízdní projev, Machač?! No jízdní projev máme. Hybrid i turbobenzín jsou lííínéé při reakci na plyn. Diesel je tak akorát silný a dělá to, co byste čekali. Hybrid jsem čekal trošku ostřejší a turbobenzín v manuálu umí sám dávat meziplyny. Osobně mi právě nejvíc sedlo to auto s fofrklackem, i když bylo bez čtyřkolky.

Diesel mi přišel pocitově uskákanější, než zbytek "flotily" a dynamické tlumiče asi nikdo nepotřebuje, protože sice umí být tvrdší, ale ona se sportovní jízda k autu moc nehodí, komfortní naladění navíc umí být ilegálně rychlé bez drncání a pokud chcete zábavu, tak předokolka umí "v komfortu" lift-off oversteer. Jen je to o pleny.

Auto je primárně neutrální, opatrné, s nevypínatelnou stabilizací, ale velmi rychlé, nadmíru tiché a stabilní. Nečekejte zábavu jako v Caterhamu a nespletete se.

Jsem velmi překvapen, jak se Hyndai posunuje, držím palce, gratuluji ke změně tónu PR a jsem rád, že si lidé kupující "jen další Tucson, protože ten předtím byl fajn" koupí auto, které má své kouzlo, charisma a kvality. A taky jednu drobnost: Kamery pro mrtvý úhel, které se zapnou pokaždé, když zablikáte. Jsou geniální. Až mne zaráží, že na to nepřišel někdo jiný… Někdo, kdo si třeba zakládá na pokroku díky technice…

Více kritiky až mi odlehnou chlebíčky v klasickém týdenním testu.