Dlouhodobý test parádních sedanů!

Rok se s rokem sešel a můj v podstatě neexistující blog se samozřejmě zcela po zásluze umístil. I v tak ceněném žebříčku jaký sestavila osobně taková persóna jako je odborník na slovo vzatý Petr Jeřábek člen redakce. Ti, kteří mě znají a samozřejmě i ti kteří ne, těch bude minimum, už vědí, že napíšu jeden blog ročně. Je tak dobrý, že to stačí? Ano přirozeně je výborný a zaznamená až 1.000 přečtení. Jenže já makám stejně jako náš pan ctěný předseda vlády. Nežvaním, aby bylo jasno. A tak jsem si pro rok 2018 stanovil nové, ušlechtilé cíle. Jeden z nich bude napsat více jak jeden blog. Vděčné téma by byla samozřejmě Zonda. Jenže jak všichni víme, Pagani umí sice skvělá, praktická a denně použitelná auta. Bohužel nejsou úplně dostupná. Samozřejmě jak pro koho. Jelikož většina lidí je prostě chudá a líná vydělat si pořádný balík Eur případně si řádně nakrást. Tak potom nemají na kvalitní auta za pár milionů korun. Dlouho jsem tak bádal a unavoval svou geniální mysl, až mě to napadlo.

Nejen já mám rád dlouhodobé testy aut. Takové ty kruté kdy se potom na konci celé auto (to co zbude) rozmontuje a zhodnotí. Byla to jedna z mála rubrik, na kterou jsem se soustředil v nudném AutoTipu let nedávno minulých. Jak jinak dobře prověřit kvalitu vozu než že s ním necháte jezdit blázny od novinářského fochu. Ti plnou měrou v takovém autě ctí, známé heslo z cizího krev neteče. A tak tomu dávají kapky. Přestože budou tvrdit, že nikoliv. Taky jsem prozřetelně usoudil, že nová auta za miliony tady zdejší nevděčné čtenáře moc neberou. Aby taky ano když božskou aurou opředená kára snů je tady věc v lepším případě za sto tisíc kaček. Název psát nebudu, byla by to škoda inkoustu.

Ať se posuneme v ději. Tedy moje maličkost ve své velikosti a můj bezvýznamný tým (ano i taková stvůra má zaměstnance) beznadějně milující supersporty a auta s cenovkou vašeho domu jsme dali hlavy dohromady. A vzniknul nápad na to použít pro jisté účely a cesty nějaké neskutečně v lidových moudrech nespolehlivé vozidlo. Jezdit s tím nebohým šrotem na krev a kdekoliv. A samozřejmě tady formou blogu podat zprávu zdejšímu osazenstvu. Alespoň těm co to budou chtít vstřebat a něco nového se dovědět. Samozřejmě kromě Zondy a možná nějakých Porsche, jsou všechna auta nespolehlivá a servisně naprosto nesmyslná. Proto bylo pro mě těžké z omezeného skladu vybrat jeden stroj, který je dostatečně kontroverzní a není to ještě veterán. Chtělo to něco správného, co se nachází v kategorii, nejsem youngtimer  ani klasika. Všechna BMW a podobně nudná stafáž vypadla hned v kvalifikaci. Do užšího finále se po odborných úvahách a mém absolutistickém rozhodnutí dostala věc vskutku obskurní a to Alfa Romeo 166. A proti ní, stál konkurent, který vyjel tam odtud, kde to nemám rád stejně jako komunisty. S typicky obskurním vzhledem a modrou krví a povídkami opentlený Jaguar S-Type. Když jsem se nad tím zamyslel, vlastně mi nepřišlo ani divné, že tyto dva klenoty už celý rok zabírají místo ve dvoře. Nějak o ně lidé a ani překupníci ze zemí tak civilizovaných jako například Albánie nemají zájem. Zřejmě je jejich pověst neporuchových a levných aut na provoz předběhla až na Balkán.

Jistě chápete, že rozhodnout se jaký klenot z této dvojice bude vybrán, nebylo vůbec snadné. Mělo by to vydržet asi 40,000 km v podmínkách celé Evropy. S tím že samozřejmě v autě budou desky s číslem na odtahovou službu. Samozřejmě vycházíme z toho, že to nevydrží vcelku a pojízdné ani půlku. Bylo mi líto nevyzkoušet obě tyhle věci, které kdysi stáli daleko přes milion korun. Takže to nakonec dopadne tak, že finalisté dlouhodobého testu vražd jsou obě tyto „limuzíny“. Pokud vše půjde dle plánů tak se oba tihle atleti dostaví i na trackday. Tam pod vedením zkušených licencovaných pilotů ukážou, že vyhrávat se dá se vším. A že je okruh v Mýtě pro malé sporťáčky jen mýtus.

Pojďme si představit finalistu číslo jedna. Nebo možná finalistku. Při pohledu na tento vůz si člověk představuje, jaká krása to musela být kdysi. Před patnácti léty kdy slovo infotaiment znělo pro většinu z nás jako něco z oblasti psychologie. Za největší trumf byla považována navigace s displejem o něco málo větším, než má dnešní mobil pro důchodce. Jedná se o stříbrnou Alfu Romeo 166, která pod kapotou ukrývá ten nejkrásnější poklad. Řadový pětiválec o strhujícím výkonu 103 kW. Spaluje to naftu a tento jev to připomene občasným vypuštěním černého mraku. Je to auto z první série s přídí evokující rejnoka Mantu. To je taková ta ryba jak má oči v rozích karoserie a vypadá jak vesmírná loď Millenium Falcon. Celkový stav karoserie je uspokojivý a auto drží pohromadě nejen silou vůle. Má servisní knížku a 233,000 kilometrů na hrbu. Jezdilo doposud jen ve Švýcarsku. První vlastník byla nějaká firma praktikující byznys pět na stole v českých v tomhle případě asi v jiných. Druhým uživatelem byl jistý pán středního věku. Zřejmě fanoušek značky nebo Ital protože kdo by to jinak chtěl. No a teď je v České Republice. Kde konečně poznají ty přední ramena zač je koho loket. Čerstvá technická kontrola a emise zajišťují nerušený pohyb tohoto zdroje starostí po našich cestách. Bylo nutné vyměnit kompletně brzdové kotouče a destičky. Vyskytují se menší vůle v řízení, ale elektronika zatím funguje a auto nemá zatím žádnou vadu. Jistě se brzy něco objeví. Samozřejmostí je nutná petrolheadská manuální převodovka. Dobrá zpráva je, že navigaci máme taky!

Ještě se hodí dodat, že pořizovací cena byla i s dovozem a českou šikanou jménem dovozová technická 30,000 Kč. Na silnice vyrazí tenhle skvost na sjetých zimních pneumatikách a odjede s nimi celý rok. Dobře jsou jen tolik sjeté, aby to stačilo předtím na technické kontrole. Olej byl údajně měněn ještě v původním působišti. Jako správní hejlové tomu věříme.

Dvojkou v testu kvalitních limuzín za správnou cenu. Je pořádná kočka. Taková trochu tlustá a smutná, ale my už jí ty pérka trochu protáhneme. Jaguar S-Type vyrobený léta páně 2001. Hned na začátek to nejdůležitější!  GPS navigace chybí jaká škoda. Pojďme se podívat pod kapotu. Tam je třílitrová, benzínová pokladnice. 240 kobyl přímo z Bromwiche. Nekompromisní zadokolka pro řidiče co si umí užít za volantem nejen orálního sexu. Doposud urazil v zemi skvělým ojetinám zaslíbené 192,000 Km. Bohužel pravý nadšenec bude zklamán, auto je vybavené automatickou převodovkou. Jako zdroj případných poruch nám ale jistě ráda poslouží. Tenhle skvostný marxistický aristokrat si prošel u nás také své kolečko na STK bez ztráty kytičky. Bylo ovšem nutné vybavit jeho hnanou nápravu „drahými“ zimními pneu. Sedmnáctky od celosvětově známého výrobce Gripmax Status Pro Winter jistě nemá cenu představovat. Cena za kus naštěstí nepřesáhla 841 Kč. V Německu šlo auto z ruky do ruky a jisté je že čtyři blázni v tomhle džegu už lítali do omezovače po autobahnu. Dosáhnout na rozumnou výši zákonného pojištění pro mě není problém. Jak jsem ale pochopil, běžný smrtelník by se asi dost prohnul. To platí ale pro oba tyto stroje z údajné zlaté éry automobilismu. S pořizovací cenou se to má tak, že Jaguar byl o něco dražší. Asi kvůli tomu jak je skvělý. Chorvatský překupník Dragan si ho cenil na celých 1,000 Euro. Ani mé krásné oči a účes ho nedokázali přesvědčit, že reálně může dostat tak 600. S dovozem a potřebnou dokumentací se jedná o klenot za 46,000 Kč. V Německu, auto mělo, propadlou technickou od roku 2015 což vypovídá o tom, že tam asi stálo na štěrku pořádně dlouho.

Obě ztělesnění spolehlivosti a dekadentního luxusu čeká teď mnoho příjemných chvilek. Zejména v rukou velice ohleduplných a citlivých řidičů jako jsem já. Pokud se toho perfektní stříbrná kráska z Turína dožije v pojízdném stavu. Absolvuje společně semnou v Létě úžasnou cestu přes Rumunsko až k moři. Když to dopadne dobře, vydá se společně s ní na cestu i ten tlustý gentleman. Jinak po zbytek roku budou obě auta jezdit jak v Praze tak vlastně úplně všude kde bude třeba. Město, dálnice, okreska zima, vedra cokoliv. Pokud se vyskytne nutná oprava, která ale auto nechá v pojízdném stavu, budeme to brát jako nutnou investici. Cenu a detaily zveřejním. Jakmile auto postihne fatální závada, bude z testu vyřazeno a následně vystaveno zde na https://www.autofrc.cz. Prodáno nejlepší nabídce za jakoukoliv cenu. Znáte lepší cestu jak přijít k S-Typu za korunu? Já ne. Osobně dávám i přes své antipatie větší šance na výhru es typu. Ovšem abychom se nedivili. Stav, v kterém auta jsou, beru jako startovní a investice (drobné) nutné doteď se v konečném účtování nebudou počítat. STK, emise a eko jsou součástí uvedené pořizovací ceny. Dále uvidíme a děj se vůle boží. Zbývá už jen unleash a jaguar a držet sportovní srdce a doufat. Jestli se ty vraky zastaví někde v horách v Rumunsku, budu určitě litovat.