Život s Coltem: Když se střílí bez nábojů

Čím je hrozbou? Protože mu urezl výfuk a vloni prošlo STK s jednou lehkou závadou?

Naprostý souhlas s Knightriderem. Je to vrak, který nemá na silnicích co dělat. V tomhle případě musí jít sentiment stranou a nastoupit soudnost. Jenže kdo ji dneska má (nebo spíš, kdo má ty koule ji prezentovat veřejně, že)? :o(

A byla ta technická bez všimného? :) Já fandím tomu ať si každý provozuje co chce.

Kde bych na všimné vzal? :D Když jezdím s vrakem, který nemá na silnici co dělat :)

Jestlize je to schnily tak, ze ti za jizdy tlumice projedou do kufru a div ne do strechy, tak to asi v poradku nebude, ze? Nebo se snad pletu? Safa ma pravdu. Sentiment musi ustoupit zdravymu rozumu. Ja chapu, ze student moc penez nema, ani ja jsem je jako student nemel, a proto jsem jezdil sockou. Kdyz nemas na oves, nekupuj si kone. To plati porad. V tomhle s tebou opravdu soucitit nemuzu.

Abych byl upřímný, při koupi ani po ní mě nenapadlo, že uložení může být takto zhnilé(Ani jsem se do těch míst nedíval). Bohužel, je to způsobeno více-méně konstrukční vadou, díky které nevydrží uložení 30 let( K podivu). Jsem si téměř naprosto jistý, že i zachovalý kus bude mít stejný problém. Nejde o to, že bych si nemohl 'dovolit' nové uložení, ale spíš o to, že se nedá nikde koupit. Jenom si říkám - vždyť je v tom článku napsáno, že má nové uložení z hliníku, tak co je na tom sakra tak nebezpečné?

Pokud to auto brzdí, tak jak ohrožuje? Nějak jsem zatím nikde neviděl statistiku, kde by bylo těch tísice nehod a úmrtí na silnícich zaviněno špatným technickým stavem. STK jsou takové jaké jsou kvůli tlaku Lobby automobilek a ekologů na koupi nových aut, nic jiného v tom není.
A když teda STK, koho ohrožuju když nemám reflexní vestu podle nové normy? Čím ohrožuju když nemám vin v motoráku ale na palubce? Čím ohrožuju když blikám červeně a ne oranžově. Čím ohrožují oranžové pozičky na 30 let staré US káře když na úplně novém BMW být můžou :D Netvrď mi, že STK je taková jaká je kvůli "vrakům", kde všechny ty vraky jsou, že je potřeba mít STK takovou jaká je.

Statistiku taky neznam, ale pripad z rodiny mam. Kdysi davno jsme meli Passata b3, pak jej od nas koupil stryc na tahani materialu kdyz si stavel dum. Postavil pak taky chatu, takze auto si za svuj zivot uzilo sve. Bylo celkem dost zkorodovane, ale vsechny komponenty jako brzdy apod. byly meneny vcas, nikde nechcas zadny olej natoz palivo. Takze to auto taky nemelo byt pro nikoho nebezpecne, dokud se neurvalo zaveseni zadni napravy na levy strane a auto zadkem nevyjelo do protismeru. Protijedouci auto nastesti bylo dost daleko, takze to odnesly snad jenom ridicovy spodky. Ale po tomhle incidentu sel Passat do srotu tentyz tyden a kupovalo se nove.
Takze za me udrzovat stare auto v provozu - klidne, ale do te doby, dokud je k cemu nove dily pridelat. Kdyz uz ma auto misto prahu montazni penu a je riziko desintegrace za jizdy tak to radsi do srotu.

JeepCH88: naprosto přesně. Je to jen další utahování šroubů kvůli skrytému zájmu třetí strany. Ať si každý jezdí čím chce a na co má a ať nikdo druhého neotravuje s tím co mu všechno zakáže a co nesmí.

To zas skacete z extremu do extremu. Bud' vyhazovani kvuli blbostem nebo "at' si kazdy jezdi s cim chce". Jsem proti obema variantam. Podle me STK potreba je, protoze nektera auta proste nejsou bezpecneho provozu schopna. Na druhou stranu vyhazovat auta protoze maji jiny odstin blinkru (kdyz pulka sveta s tim umi bezpecne jezdit) je nesmysl. Takhle se za chvili bude davat razitko na kazdy sroub, aby se nahodou neprovozovalo auto s jinym sroubkem nez se kterym bylo schvalene k provozu. Toto uz s bezpecnosti nema spolecneho nic a jen se takhle "motivuji" lide aby si koupi ojetiny rozmysleli a sli radeji do noveho.

Jenomže! Ona ta myšlenka STK je sice hrozně krásná, jak se jako budou odhalovat stočená auta, resp.proti stáčení bojovat (nadšeně vítáno českou veřejností), jak se budou vychytávat dieselové rozmetače rakoviny s vykuchaným DPF (opět nadšeně vítáno i řidiči oněch sazometů, kteří ale možná mají DPF-out aniž o tom vědí), jak se budou odstraňovat auta s úpravama, protože přece nikdo si nebude upravovat auto, když jsou rychlostní limity jasně dané, a kdo jede rychleji je pirát (přičemž člověku přechází zrak, co za věci si tyhle povětšinou starší flígři jsou schopní dát na a do auta)...
Navíc, na auta se státu sahá velice dobře, snadno a je to populární, byť to zasahuje čím dál více řidičů.
Takže hodně lidí samozřejmě tohle vítá, spolu s další spoustou represí, za hlasitého volání 'jen ať si na ně policajti/úředníci/dosaď libovolně státní orgán pořádně posvítí, přičemž jim ale jaksi v tom revolučním nadšení třídního boje nedochází, že obětí a tím buzerovaným jsou opět jen a pouze oni sami.

Tak pokud je to auto zrezlé tak moc, tak je to, ale hlavně problém toho majitele, že je prostě debil. A jak vidno, STK v tomto případě nepomohla a to je přesně ono. Taky jsem jezdil s autem, které už v podstatě nemělo prahy než jsme to dal vyvařit. Ale uložení + subrám byly OK, takže opět nebylo co by se mohlo stát, kdybych dostal ránu tak tu asi vesele nehejtuju STK, ale to je moje věc. Netvrdím, že STK nemá být. Ale jak je možné, že v Holandsku může být postavený Custom ze Zephyra, podvozek + pohon Mustang, motor laděný a bůh ví co dalšího a to auto tam normálně muže dostat papíry a mít technickou a všechno? A proč to tady nejde...:D
Souhlasím s Matějem a s Vavrisem v minulém článku o STK.
Přílišné zásahy a regulace ze strany státu nikdy nepomohli a nepomůžou. Viz. prohibice, kdy začali pít i abstinenti...

A pak stačí pohled na to co je možné v USA, zas tak do toho nevidím, ale co jsme pochopil tak v podstatě stačí aby to svítilo, brzdilo, plnilo emise a hurá....a jestli to je Jeep na 40 kolech s liftem polomonstertrucku a pevnostňákama, že by mohla brigádničit u demoliční společnosti už je jedno :D A nestáčí se tam a VIN stačí na palubce na blbým přinejtovaným štítku, který jde utrhnout palcem...

A taky jsou v US státy, kde třeba vůbec není STK, ani EK. A spokojeně tam fungujou. K vašemu možnému překvapení jsou tyhle státy v severní části, kde je jak sníh, tak možná i sůl. A i přesto tam nehodovost kvůli vrakoidnosti aut prostě není tématem dne.

lidi jsou už od školky krmený, že musí být disciplína a jak není na všechno stoh papíru, tak to prostě nejde. To samý třeba neomezená rychlost na dálnicích (argumenty typu: lidi budou jezdit 250+ pořád, a mrtvoly nebudou stíhat odvážet ani náklaďákem), zbytečná a častá buzerace policie v podobě měření rychlosti všude (argumenty typu: jak to dělat nebudou, lidi budou jezdit kolem školek 100+ a všude budou poházený dětský ručičky a nožičky)a milion podobných věcí a ne jen v dopravě.

... a přitom je po uvolnění limitu výsledek přesně opačný. Viz autobahn, Austrálie a další deregulovana místa. Ostatně nedávno jsem viděl krásné zpracované video, že limity by se měly odvíjet od nejčastější rychlosti, kterou by daným úsekem projeli řidiči v případě, že by tam regulace nebyla. To se týká samozřejmě cest mimo město, ve městě omezení celkem chápu.

To já bych si taky koupil jiný kus bez koroze, kdyby nějaký někde byl hehe. Jinak je doufám pochopitelné, že kdybych to napsal stylem, ve kterém by dobro zvítězilo nad zlem, Colt by byl zachráněn (Možná bych v Coltu odvezl ve finále i tu princeznu po zabití draka), to by asi nikoho moc nebavilo, ne? :)

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&scopeId=C&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&maxFirstRegistrationDate=1991-12-31&maxMileage=170000&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=6&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=KW

misto jeden rezave popelnice mu nasdilet odkaz na jinou rezavou popelnici akorat rozlestenou na kterou stejne nema 28 tacu. perfektne logicke

Problém spočivá v tom, že s největší pravděpodobností bude mít vyrezlé uložení 2/3 z nich úplně stejně, jako jsem měl já. Pravděpodobně budou mít i podobný problém s výfukem, protože se láme v místě, kde je ohyb a v ohybu se drží zkondenzovaná voda - takže bych na tom byl uplně stejně. Na výfuk čekám už 3 týdny, protože se musí vyrobit. Čím bych si pak pomohl, to nevím - dovezl bych si auto z Německa, u kterého by bylo nutné opět zaplatit eko daň a vstupní STK, takže by třeba Colt ani neprošel a pokud by prošel, není náročné se dopočítat výsledné ceny - pokud Colt plní emisní normu Euro 1.

Výslednou pravdou tedy je, že nejlíp výjde asi zvelebovat tento vrak, neboť kromě zrezivělých lemů a zadních podběhu tomu moc špatného není. Apropo - Better the devil you know than the devil you don't :) (Každopádně děkuji za snahu mi zachránit život po nehodě v tomto vraku)

Úplně souhlasím! Článek mi přijde skvělý, je to esence petrolheadství a navíc moc zábavně napsáno.

To, ze se opecovavana piksla z osmdesatek pri narazu rozlozi na trsatka, je uplne jasny a nikdo o tom nepochybuje, ale tohle auto se evidentne rozklada i pri normalni jizde. Ja nemam nic proti clankum o lidovych autech za pak korun, ale tohle uz je na mne trochu moc. Tomu tleskat fakt nemuzu. Ty tohle mozna povazujes za "petrolheadstvi az na dren", ja v tom vidim spis ztratu soudnosti. Ale to je jen muj osobni nazor, se kterym urcite hromada lidi nebude souhlasit.

Nabízí se taková paralela s kalhotami. Koupíš si nové džíny. Chodíš v nich, po čase se na koleně udělá díra. Dáš záplatu a chodíš v nich dál. Pak se udělá další díra. Fajn, dáš další záplatu. A tak dále. Jenže to prostě nejde dělat do nekonečna, protože pak už to nejsou kalhoty, ale hromada záplat. Soudný člověk v takové chvíli koupí nové kalhoty a ty staré si nechá třeba na zahrádku nebo na venčení se psem. Ale už v nich prostě nejde do společnosti...
I já měl starou škůdku 105 L. Po 27 letech tohoto auta v provozu jsem sám uznal, že pokud neprovedu zásadní resuscitaci (která by v případě tohoto auta stála mnohem víc než auto samotné), tak je to nebezpečné nejen pro mě, ale i pro mé okolí. A tak škůdka odjela (po svých) na svou poslední cestu do Sběrných surovin. Měl jsem při tom slzy v očích, to mi věř, těch zážitků a vzpomínek.
Jo, mohl jsem udělat pár dalších "záplat" a jezdit dál. Ale objevil jsem v sobě onu mnou výše zmiňovanou soudnost. Taky nemám na nové auto, tak jsem si pořídil sedm let starou ojetinku v perfektním stavu, zainvestoval dalších pár tisíc a můžu vyjet do provozu s vědomím, že to auto není nebezpečné ani mně, ani nikomu dalšímu. A to mnoho dalších let...
Je něco jiného objevit zajímavé staré auto, narvat do něj kupu peněz a "zachránit" ho. V případě Coltu je to jen prodlužování kómatu. Do kdy? Do té doby, než tomu v provozu upadne kolo či rovnou náprava?
Jak psal Knightrider: ne kvůli desetiletým ojetinám, ale právě kvůli takovým třicetiletým plečkám, se absolvování STK bez patřičné "známosti" proměnilo v noční můru. A dochází k bizarnostem, kdy je pro technika daleko přijatelnější deset let starý orezlý výfuk, než nový Cobalt (protože mu holt chybí nějaký - ve své podstatě zbytečný - papír).
Na Autíčkáře chodím jen pár měsíců a moc mě baví. Právě proto, že je jiný než mainstreamové motoristické platformy. Nikdy jsem tu nehejtoval. A ani můj výše uvedený (či tento) text není hejtem. Je pouhopouhým osobním názorem.
Radkovi s udržováním Coltu při životě rozumím a plně ho chápu, ale nemusím s tím souhlasit. Tohle auto, pokud se do něj nenasype hafo peněz, už totiž opravdu nemá v provozu co dělat...
Úplným závěrem k těm "zrezlým MX-5 NB: naprostý souhlas, Matěji. Pokud jejich majitel jezdí, dokud může, a sere přitom byť jen na tu nejprimárnější údržbu (vyvaření nosníků apod.), pak je pro mě osobně v provozu stejným nebezpečím jako Radkův Colt. Bez ohledu na to, že Miaty prostě miluju...
Těším se na další články na Autíčkáři. A držím vám pěsti, protože jste fakt dobří!

Knightrider: Já ti částečně i rozumím. Na co chci ale poukázat je, že se tady pouštíš do jednoho auta, kterému se závada projevila, byla zjištěna, opravena. Jasně, mohlo se něco stát, ale při režimu provozu tak leda možná Radkovi samotnému, což by sice bylo velice smutné, ale na druhou stranu by to byla jen a pouze jeho věc (cynismu level 9000, ale fakticky to tak je). Trápí tě pak uplně stejně, že na silnicích jezdí spousta zrezlých aut, o kterých to jejich majitelé ani netuší? A co spousta aut svařených z několika kusů, jejichž majitelé si myslí, jakého nekoupili vymazleného Passata:) Neříkám, že nemáš pravdu, jen se snažím ukázat, že svět není černobílý.

A jak dobře brzdí ze stovky třeba takový 68-69 Mustang, nebo jak dobře dělá vyhýbací manévr?
Navíc, pokud mě někdy čteš, tak víš, že si dost často dělám z toho "petrolheadství až na dřeň" srandu. Já se chci autem vozit, protože potřebuju, případně chci, a ne pod ním strávit mládí s olejem a šponami ve všech tělních otvorech. Ale pro spoustu lidí, kteří auta opravdu žerou, je Radkův příběh příběhem takřka vlastním. Je to špatně?

Já jsem starým autem jezdil, a třeba mělo totálně v píči palivový vedení. Ani jsem to netušil, prostě jsem o tom nevěděl. A kára byla navenek opravdu hezká. Ale stejně přišla chvíle, kdy jsem si řekl 'nasrat'. Prostě nemám chuť se vrtat v autech proto, aby jezdila. Pokud teda budu někdy provozovat starý vůz, tak bude muset fungovat perfektně. A to bude stát asi docela dost penež.

Ani já nehodlám trávit svůj volný čas ležením pod autem a jeho opravováním a to už jen z toho důvodu, že na to mám obě ruce levý a nedopadlo by to dobře. Majitel se evidentně pokouší to auto nějakým způsobem udržet při životě. Ale jak píše Safa, chce to reálně zvážit nejen svoje možnosti, ale i možnosti svého auta a v tomhle případě vidím jen látání jednoho problému za druhým. Nebudu tady polemizovat nad tím, jestli se majiteli něco mohlo stát nebo nemohlo, místo toho ti řeknu jeden příklad z vlastní praxe. V práci se dřív auta taky opravovala a dokud jezdila, tak se prostě udržovala při životě, dokud to šlo. Nebyl důvod měnit. Občas někdo nějaké nabořil, opravilo se, objevila se závada nebo koroze, opravilo se nebo taky ne, jezdilo se dál. Je třeba šetřit. Pak dva kolegové bourali v jednom z těch už opravovaných a zalátovaných aut, na kterém se tak šetřilo a o kterém se už dávno říkalo, že mělo jít do šrotu. A jak to dopadlo? Světe div se, železo se začalo lámat tam, kde se opravovalo a kde se na to kašlalo a výsledkem jsou dvě náhrobní desky na chodbě a jednou za rok, na výročí, pod nimi hoří svíčky. Ono dokud se nic neposere, tak je všechno strašná sranda a ohromně cool. Ale jen do doby, než se něco neposere. Jasně, můžeš argumentovat tím, že zabít se člověk může i ve funglovce s milionem airbagů a různých asistentů. Ano může, ale určitě nechci tuhle pravděpodobnost zvyšovat tím, že budu mít auto ve špatném technickém stavu.
Budeš se divit, ale i já jsem za svých mladých let začínal jezdit ve starým autě. Konkrétně to byla Škoda 105L, kterou po pár letech vystřídala 120L. Už tenkrát to byla stará a bezcenná auta, ale to přece ještě není důvod k tomu, mít takové auto ve špatném technickém stavu. Máš pravdu, že svět není černobílý, ale na tomhle konkrétním případě se mi ta pozitiva hledají nějak špatně. Sorry.

Ok, v pořádku. Nikdo neříká, že se musíme shodnout. Hlavní je, že dokážeme kultivovaně diskutovat na dané téma. S tím amatérsky opravovaným autem, s tím se setkáš i dnes. Nosníky karoserie, prahy, sloupky ze dvou kusů, uvnitř spojené trubkou, nějak zavařené, a máš epesní low-mileage krasavici...Ale to je hlavně problém lidí, co to kupují, protože ty zdivočelé zmrdy, co tohle pouští do oběhu, nevymýtíš nikdy žádným systémovým řešením.

Úmyslně zfušovaná auta a zamaskované bouračky budou existovat tak dlouho, dokud budou existovat auta. Tomu se člověk nevyhne. Bazary jsou plné aut po "německých důchodcích, nekuřácích, kteří s tím vyjeli jednou za měsíc, to umýt". Realita je bohužel o dost drsnější.

Já s oblibou říkám, když takovéhle věci vidím, že: "To je v pohodě. To se vyklepe." :-D
Ale teď vážně. Tady je potřeba si uvědomit, že ten, kdo takovéhle auto podobným způsobem opraví a vydává ho potom za nebouranou leštěnku, se vystavuje trestní odpovědnosti. Každý svého štěstí strůjcem. Ale to už jsme trošku někde jinde.

Ale tohle bylo na prani majitelu, kterym to auto zachranilo zivot a pry jim nosi stesti. Financne to je nesmysl.
Tohle je velmi slusna oprava. Cela postranice vcetne vyztuh je vymenena, dle pozadavku na opravy modernich aut. To neni bezna prasarna kdy se urizne strecha a navari nova. Takova auta se pri nehode rozpadnou.

Ok, to je pro mě nová zajímavá informace. Tak jsem zvolil špatný příklad. Díky za opravu

on tohle není jediný případ - z těch videí, která měla být odstrašující, bylo víc takových, která spíše ukazovala správý postup a vysokou řemeslnou zručnost.

mimochodem skvěle napsáno ;-)

450 tisic km neni zas takova porce, to ma v bazarech kazda treti Octavia, jen o tom nevi :)

tak samozřejmě, ale zas bylo to moje první auto, a navíc bůh ví, kolik mělo doopravdy :-D (já sem mu teda optimisticky jen 100 přidal, ale kdo ví, kde je realita)

Obě strany jsou jako ze škatulky :). Mne se ty novejsi uz zas tak nelibi, ale jednou na to mozna dojde, pokud nedovedu premluvit stareho pana ze Zlina, kteremu je 75 let a ma GTU, ktere mam ja ve stavu, jako kdyz vyjelo z fabriky. Jenze zvyk je zelezna kosile.

Tuším že je to jen záměrné zkomolení pro pobavení :) Stejně jako celá narážka na ID

A ještě chci dodat ke coltovy, viděl jsem ho v neděli ve zlíně na cafe a káry a ikdyž to není žádná leštěnka tak je vidět že se o to auto někdo stará tak aby mohlo v rozumné míře jezdit po cestách. Vždyť pokud dobře vím tak nedávno zvládlo cestu do řecka a zpět a kdyby byl technický stav takový jaký si jej mnozí zde představují tak tam buď nedojede nebo jej němečtí policajti nechají sešrotovat hned za hranicema. Navíc si myslím že i takovéto auto u kterého řidič ví o si může a nemůže dovolit je menší hrozbou než boreček v skoro novém bávu který ho tlačí za schopnosti svoje i toho auta.

Pořízení stálo asi 8 tisíc, a za skoro dva roky jsem do něj nemusel vrazit víc jak maximálně 1/4 jeho ceny :). A samozřejmě, že ke Coltu mám vztah, už kvůli tomu, že v širokém okolí jsou dva.

Díky, jojo určitě to byl on :)