Volvo V90 T6: Zenová zahrada

Díky! Za trest bude hamster celý týden pít jenom převodovkový olej. Vyjetý. Z aisinu.

Vždyť já vím, že je to Aisin, to jen do testu píšu ZF, abych prověřil vaši bdělost :-) Ne, díky za upozornění, tohle mi uteklo, nevím, nad čím sem to zas přemýšlel, když sem to psal... ;-)

Stanou se i horší věci. ;) Mimochodem plánujete do budoucna nějaké další testy Volv? Třeba nové XC60 nebo S60 Polestar?

O dalších testech jednáme se zastoupením Volva, nechte se překvapit. :-)

Jen takový návrh testu, který jsem v ČR ještě nezaznamenal a to postavit proti sobě S60 Polestar s 3,0 T6 (ve výrobě tuším do května 2016) a stejného vozu s novým motorem e-drive (2,0). Mohlo by to být opravdu zajímavé srovnání :)

Tohle označení vychazi z označování motorů, které Volvo používalo v někdy od 90tych let (s příchodem modulární koncepce 4-5-6ti válců). Tehdy byl jako "T" označen vždy nejvýkonnější bezinovy motor v dané modelové řadě (u nafty pak byl ekvivalent "D"). Číslo pak značilo počet válců. (Výjimkou byla vrcholová V8 v XC90 a S80, která byla ovšem vyvinuta sólo a neměla s modulární koncepci motorů z devadesátých let nic společného). Dnes má Volvo jeden motor pro benzín a jeden pro naftu v různém výkonovém naladění a značení jako T5, T6 značí výkonovou hladinu daného motorů (T8 je pak benzín + elektro). U nafty se opět používá stejný systém jen s písmenem "D" s tím že hybrid zde byl D6. Snad jsem to vysvětlil srozumitelně :)

Díky za info :-)

Ty časy jsou dávno pryč a hlavní důvod jsou emisní limity. Na druhou stranu se opravdu doporučuji svézt (Ideálně v T8), protože ty chybějící hrnky zase vlastně až tak moc nechybí. ;)

Na druhou stranu, Saaby měly čtyřválce o výkonu hodně přes 200 koní už v osmdesátých letech a fungují dodnes. A stará turbo Volva na tom byla podobně. U VW umí udělat nespolehlivé leccos....

2,5l TDi v prvogeneračních V70, které jezdí a jezdí, jsou dokladem, že i Konzern dokázal dělat spolehlivé výrobky. Pravda, to bylo ještě před obdobím zostřené optimalizace.

True story.

S V90 jsem najel přes 500km v různých režimech. Ano, není to auto na závody, ale taky se o to ani nesnaží, jeho předurčení je úplně jiné. Co se týká převodovky, tak je to pořád klasické, automat založen ženy na hydru, takže se nikdy nebude chovat jako robotická dvoudpojka (ne DSG a podobné nejsou klasické automaty). Na druhou stranu narozdíl od ukleoanych a skubajicich dvoudpojka, hydro řadí tak říkajíc "do mechu" což se k tomuto autu prostě hodí. A že by bylo líné a nedalo se s ním předjíždět? To bych rozhodně netvrdil. Každopádně pokud chce někdo dravce na silnici s Volcom ve znaku, pak spíš sáhne po S60 Polestar než po luxusním dálničním křižníku jakým je bezpochyby právě S/V90 ;)

Problém je v tom, že vidím určitou rozpolcenost v nových generacích u Volva obecně. A to se považuji za fanouška značky (byť nezapadám úplně do cílové skupiny). XC90 je zbytečně tvrdá a díky tomu nepohodlná (pokud vím, bývá to zmiňováno i v recenzích), stejně tak S90/V90 (jak jsem psal i já a tvrdil například posledně zmiňoval i Honza Koubek v meziplynu...). A jak jsem říkal - současná S60 je pohodlnějším autem, přitom by měla být spíše obratnější. A S90 to podle mě škodí. Ještě k automatu - je pravda, že díky své preferenci manuálů jsem jich až tolik neřídil, ale čekal bych v roce 2017 trochu rychlejší reakce, než u první XC90 z roku 2003... Ale jestli je to běžné i dnes napříč trhem, tak pak asi OK a jenom další utvrzení v tom, že automat (klasické koncepce) fakt nepotřebuji.

S tím předjížděním jsem to samozřejmě velmi přehnal, ale pravdou je, že dynamika v mém případě velice zaostala za očekáváním dle papírových údajů.

Takový prostě jsou HdM automaty. Na oplátku máš sametovej přenos výkonu bez škubání.

S předchozí S90 mám zkušenost. I s oním "pořádným" motorem. Je to příjemné a pohodlně, zároveň však velmi rozvážné auto. Paradoxně nástupce dostal označení S80, přitom to bylo ve všech směrech o tolik lepší auto. Nová S90 je velké auto, je to luxusní sedan a jeho označení je logické. Nevím, co přesně myslíš tou čínskou popelnicí, pokud tím narážíš na čínský kapitál ve Volvu, byl bych opatrný v podobných tvrzeních - odkud ta investice přišla nechme na chvíli stranou, nicméně Volvo je teď samostatnou značkou, která si celý vývoj i výrobu řídí sama a podle vlastních standardů - to za Fordu nebylo.

Přesně, už mě malinko vytáčí neustálé pohádky o zlých Číňanech co zničili Volvo a udělali z něj čínskou značku. Lidí už si probíhá vytahněte hlavu že zadnice a zkuste si taky zjistí fakta. Když se Ford zbavoval Volva, bylo na pokraji krachu, kam jej svoji politikou vedení dotlačil právě Ford. Číňani v roce 2010 položili na desku určitý obnos to peněz (bavime se v miliardách dolarů) s tím, že pro vedeni Volva měli jasný úkol "investujte do vývoje a udělejte z Volva prémiovou značku". Toť vše s tím, že Volvo v roce 2020 složí Číňanům účty. To je prosím aktuálně celé zasahování automobilky Geely a fungovani značky Volvo. Takže si prosím pojmy jako "čínských popelnice" opravdu ponechte od cesty. (Od tebe mě to Irwinku mrzí o to více, že jsem tě měl do teď za pravověrného fanouška značky, který si informace ověří dřív, než je pustí do světa.)

No ono je to trošičku jinak. S těmi financemi máš pravdu, o tom jsem se přesvědčil. O tom, že by volvo skládalo v r. 2020 číňanům účty jsem neslyšel, ale v dnešní době můžeš mít pravdu. Ovšem o zasahování do provozu nemáš tak úplně pravdu. Je používaná úplně jiná technologie zpracování kovů a taky úplně jiné nároky na vstupní materiály. Zda to bude lepší, či horší, to ukáže čas. Informace mám od " kováků" z fabriky, takže ověřené. Rovněž prosazení méněválcového motoru provází jakési nesrovnalosti.
Nemyslím si, že vše čínské je úplně špatné, vadí mi jejich plagiátorství a absolutní neúcta k jakémukoli jinému vlastnictví než je jejich. A je jedno, zda se jedná o patenty, historii,....... Poměrně snadným precedencem je panda. Myslím, že víc dodávat nemusím. O jejich " povýšenosti " při jednáních asi taky víš své.
Zrovna tak je pravda fordí vysátí značky, o tom polemizovat nehodlám.
A pleteš se, já nejsem pravověrný fanoušek značky. Mám rád jen určité typy aut, v případě volva je to řada 7XX a 9XX, u peugeota 504,505,604, u rollse silver shadow a třeba u škodovky 1000,1100 .
A pořádný motor, no já mám prostě raději řadovou šestku s jejím sametovým chodem, možná i víc, než bublavou V8 :-D A navzdory výkonům si prostě myslím, že do takového auta, jakým nová s90/v90 je, by prostě víceválcový motor seděl. Je samozřejmě možné, že za pár let bude čtyřválec i v rollsu, ale já doufám, že až se to stane, tak už mi to bude jedno.

Jiná technologie zpracování kovů a jiné požadavky na kvalitu vstupních surovin? Takže s Volvem jakožto jedním z mála skutečně nerezavějících automobilů je konec, předpokládám.

Ne, jde tam o kombinaci hliníku a vysokopevnostní oceli, které využívá nová V90 v daleko vyšší míře, než bylo doposud v automotive zvykem. Já teda nejsem odborník, ale nezní mi to jako kvalitativní krok zpět.

Pro srovnání - Volvo S40 a V70

No spíš jde o procentní změny prvků v oceli , ale o tom se nemluví :-(
větší využití hliníku v konstrukcích je postupný proces, související s vývojem lepšího zpracování za využití moderních technologií, tomu bych se nebránil, koneckonců hliníkové audi a jaguáry, využití lepení místo svárů apod, to vede ke snížení hmotnosti a to vůbec není špatná věc. Myslím, že správně upravený hliník by pevností klidně mohl vysokopevnostní oceli konkurovat, jestli ji dokonce nepředčit. Tomuhle bych fandil. Ale měnit procentuelní poměry jednotlivých prvků ve složení vysokopevnostní oceli - tomu by musel předcházet zatraceně pořádný výzkum, a nemyslím si, že kdyby čína něco takového měla, že by to vytáhla jen tak nějak mimochodem, a že by to dokonce jen tak šoupla do automobilky mimo své území ?

Nějak nechápu, co máš pořád s tou Čínou. Volvo se vyvíjí ve Švédsku, to je severská země v EU. A co se týče nahrazení vysokopevnostní oceli hliníkem - ani Audi, ani Jaguar se bez vysokopevnostní oceli neobejdou.

Já ve švédsku byl, dokonce ve volvu, právě v době náběhu výroby 9XX, asi proto je mám rád.
no a taky jsem psal, že hliníku věřím a že by mohl možná vysokopevnostní ocel nahradit, ne že ji nahradil .
a taky vím, že když si člověk, kterej dělá x let ve slévárně začne mezi řečí stěžovat na něco nestandardního, tak na tom něco bývá.jestli k lepšímu, či horšímu, to ukáže čas. do té doby si o tom myslím své.

Stále je to pro mě značkou kde 'pasivní bezpečnost' není jen reklamní slogan, je škoda že dosud sázeli hlavně na dieselové motory - jinak bych si odcházející generaci XC60 v benzínu bez váhání koupil. Model V70 by mi doma omlátili o hlavu že je autem pro dědečky :) a tak mi ve výběru budoucího bezpečného povozu zbyly modely Subaru Outback, hybridní Toyota RAV4 a Mitsubishi Outlander. Není snadné najít model, kde se nešetří vysokopevnostní ocelí a vyrábí se delší dobu tj. nedělají se pokusy se spolehlivostí na zákazníkovi.